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12 tim sedan
43 miljoner turister och fria motorvägar: cocktailen som kväver vägnätet på sommaren
Sektorn uppskattar det verkliga underhållsbehovet på vägar till mer än 58 000 miljoner, vilket öppnar debatten mot intelligent digitalisering och konvergens med den europeiska modellen för betalning per användning.
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Publicerad av El Confidencial
9 july 2026, 05:00
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43 millones de turistas y autovías gratis: el cóctel que asfixia la red viaria en verano
Beskrivning
El sector cifra en más de 58.000 millones las necesidades reales de conservación en las carreteras, abriendo el debate hacia la digitalización inteligente y la convergencia con el modelo europeo de pago por uso
Innehåll
<p dir="ltr">La llegada del verano y el incremento habitual de los desplazamientos vacacionales vuelven a situar el foco sobre<strong> la capacidad real de nuestras carreteras</strong> para absorber un volumen creciente de tráfico sin comprometer la seguridad ni la calidad del servicio.</p><p dir="ltr">España cuenta hoy con <a href="https://www.ine.es/dyngs/INEbase/es/operacion.htm?c=Estadistica_C&cid=1254736177095&menu=ultiDatos&idp=1254735572981" target="_blank">casi 50 millones de habitantes</a>, pero las autovías son, según denuncia el sector, las mismas que se diseñaron cuando la población <strong>apenas superaba los 40 millones</strong>. A esta presión interna se le suma, además, una previsión histórica para este verano: la llegada de 43 millones de turistas internacionales, según<a href="https://www.mintur.gob.es/es-es/GabinetePrensa/NotasPrensa/2026/Paginas/06072026-previsiones-verano-2026.aspx" target="_blank"> las proyecciones del Ministerio de Industria y Turismo</a>.</p><p dir="ltr">Ante esta situación, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha movilizado recursos, autorizando recientemente <a href="https://www.transportes.gob.es/ministerio/comunicacion/sala-prensa/mar-16062026-1352" target="_blank">una inversión de más de 1.000 millones de euros</a> destinada a contratos de <strong>conservación y mantenimiento de las carreteras del Estado</strong>. Si bien la cifra se presenta como un esfuerzo relevante desde los presupuestos públicos, los datos del sector reflejan una realidad más compleja.</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2026-05-03/111-euros-ano-coste-por-cabeza-solucionar-mal-estado-carreteras_4348151/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/792/eda/792edaa5aea2f9e275262e01ba70c4b9/111-euros-al-ano-el-coste-por-cabeza-para-solucionar-el-mal-estado-de-las-carreteras.jpg?mtime=1777561870" width="483" height="271"><h3 class="title-related">111 euros al año: el coste 'por cabeza' para solucionar el mal estado de las carreteras</h3>Alberto Sanz<div class="text-related">El déficit acumulado de 13.000 millones busca soluciones. La propuesta que toma fuerza es un peaje de 0,03 euros por kilómetro para vehículos ligeros en vías de gran capacidad</div></a></p><p dir="ltr">De acuerdo con <a href="https://seopan.es/seopan-alerta-de-una-necesidad-de-127-341-me-en-conservacion-y-mantenimiento-de-infraestructuras-y-solicita-un-cambio-de-modelo-regulatorio-y-de-financiacion/" target="_blank">el último informe</a> de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan), las necesidades reales de conservación y mantenimiento del conjunto de las infraestructuras en España ascienden a 127.341 millones de euros. En carreteras, ese déficit inversor es de <strong>58.369 millones de euros.</strong> "Entre 2010 y 2024 se acumula una <strong>insuficiencia de conservación de 7.651 millones de euros</strong>, pese a que en 2024 las Administraciones invirtieron 2.807 millones de euros en reposición de carreteras", apuntan.</p><p dir="ltr">A este diagnóstico se suman <a href="https://www.ingenieros-civiles.es/actualidad/actualidad/1/1906/informe-sobre-necesidades-de-inversion-en-conservacion-2025-de-la-aec" target="_blank">las alertas</a> de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que evidencian cómo el aumento del tráfico acelera el <strong>desgaste de firmes</strong>, <strong>señalización y equipamientos</strong>, requiriendo una inversión permanente que <a href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2026-04-23/carreteras-plan-puente-agujero-red_4343000/" target="_self">la asignación presupuestaria actual </a>no logra cubrir en su totalidad.</p>El efecto 'boomerang'<p dir="ltr">Las autopistas y autovías no pueden absorber un crecimiento indefinido del tráfico. Cuando una vía se aproxima a la saturación,<strong> los márgenes de reacción se reducen</strong>, aumentan las dificultades operativas y cualquier incidencia genera un impacto multiplicado en la circulación.</p><p dir="ltr">La <strong>autopista AP-7</strong>, que une todo el Mediterráneo desde la frontera con Francia hasta Algeciras, es el ejemplo más evidente de este desafío. La <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/cataluna/2026-07-05/el-govern-negocia-con-otros-grupos-reimplantar-los-peajes-en-cataluna-en-dos-o-tres-anos_4383162/" target="_self">eliminación de los peajes</a> desde La Jonquera hasta Alicante, <strong>entre 2020 y 2021</strong>, ha provocado un incremento significativo de la intensidad del tráfico, atrayendo tanto a vehículos particulares como a un volumen masivo de tráfico pesado.</p><p></p><div class="articlephoto news-width-text"><img class="eclazy news-img-def " src="https://images.ecestaticos.com/LI0aYUZeEnrsKQsYjFxLbbNfydk=/0x70:2201x1308/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F113%2F841%2Fd5e%2F113841d5e02dd46e56891e8524fb96fb.jpg" alt="La eliminación de los peajes en la AP-7 desde La Jonquera hasta Alicante entre 2020 y 2021 ha provocado un incremento significativo de la intensidad del tráfico. (EFE/Jaume Sellart)" width="1600" height="900"><img class="news-img-def " data-src="https://images.ecestaticos.com/LI0aYUZeEnrsKQsYjFxLbbNfydk=/0x70:2201x1308/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F113%2F841%2Fd5e%2F113841d5e02dd46e56891e8524fb96fb.jpg" data-original="https://images.ecestaticos.com/LI0aYUZeEnrsKQsYjFxLbbNfydk=/0x70:2201x1308/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F113%2F841%2Fd5e%2F113841d5e02dd46e56891e8524fb96fb.jpg" alt="La eliminación de los peajes en la AP-7 desde La Jonquera hasta Alicante entre 2020 y 2021 ha provocado un incremento significativo de la intensidad del tráfico. (EFE/Jaume Sellart)" width="1600" height="900"> La eliminación de los peajes en la AP-7 desde La Jonquera hasta Alicante entre 2020 y 2021 ha provocado un incremento significativo de la intensidad del tráfico. (EFE/Jaume Sellart) </div><p dir="ltr">Según un estudio del <a href="https://mobilitat.racc.cat/informe-evolucio-del-transit-i-la-sinistralitat-a-lap-7/" target="_blank">Servei Català de Trànsit</a> (SCT) junto con RACC, la eliminación de las barreras <strong>disparó el tráfico global un 70%</strong>, con picos de hasta el 80% en el volumen de camiones que ahora colapsan la vía. Esto, a su vez, ha provocado <strong>el doble de retenciones</strong>, alcanzando récords de más de 7.800 horas anuales; y un aumento de la siniestralidad (un 40% más de accidentes con víctimas mortales).</p><p dir="ltr">Asimismo, la seguridad logística se ha visto comprometida. La falta de infraestructuras adaptadas en áreas de descanso y puntos de servicio ha derivado en incidencias asociadas a la actividad logística y<strong> robos de carga</strong>. De hecho, <a href="https://www.fenadismer.es/puntos-negros-de-robos-a-camiones-el-44-en-la-ap-7seguidos-de-la-ap-2-y-a-4/" target="_blank">un informe reciente</a> de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) señala que este corredor <strong>acumula el 44% de las sustracciones en el país</strong>.</p>¿Hacia un modelo europeo?<p dir="ltr">Mantener una red de alta calidad (autovías) exige recursos constantes y previsibles, pero hoy en día la conservación de las carreteras compite directamente con otras prioridades de los presupuestos generales del Estado. Los<strong> modelos basados exclusivamente en la financiación pública</strong> dificultan la planificación a largo plazo.</p><p dir="ltr">En este contexto, las directrices del <a href="https://op.europa.eu/es/publication-detail/-/publication/bfaa7afd-7d56-4a8d-b44d-2d1630448855/language-en?afd_azwaf_tok=eyJraWQiOiIxNkY3M0JFMkNDMjZDOUM1ODBGMzM4NjAzN0I1ODRCQTc4REQ1ODcwQUFFRkJGNEZDRUJFOUZEQkNGMENGMTNEIiwiYWxnIjoiUlMyNTYifQ.eyJhdWQiOiJvcC5ldXJvcGEuZXUiLCJleHAiOjE3ODMzMzI1OTMsImlhdCI6MTc4MzMzMjU4MywiaXNzIjoidGllcjEtZGY4Njg5NDdmLTg5ZGc4Iiwic3ViIjoiMTg4Ljc4LjYuMTk5IiwiZGF0YSI6eyJ0eXBlIjoiaXNzdWVkIiwicmVmIjoiMjAyNjA3MDZUMTAwOTQzWi1yMWRmODY4OTQ3Zjg5ZGc4aEMxUEFSbWRrbjAwMDAwMDFyYWcwMDAwMDAwMDc5NWsiLCJiIjoiYnFnOWJlc3FVbzBxRFhfVnNVam9wNFBnVGpseV9HT2ZFb20xV1JLeEJVYyIsImgiOiJFaHhuTi1ycjRkbWR5VnlWNjlPVW1vMEd0Njk5cUp1dnRpbUUzUUF5OWRvIn19.3kfPa0WIIWWauJRAMje2H_lmviGkb9qtUkM5oWRpXDVugNglmEQwu4PblB-H4xDyVpZ7Mh89oRMW1Gts2-lO0gAnT9rhzI5FqwPoTJtSscFzerBgybLLAqqDyOiqHculutzXaAiZxGPJdwkggykAYyanrDGD50r589qu8DBmLyATb52jeNjLEYjN6VPC2yCa8nvGVjsWloNZK6a7glBs2bN43shMgLoaDsg_eMKwNwjAEWBRF0sadSSFuMVX0bliQu7e-6gfgIz_hwgh_5b7HmCdA_pSj8Ca9AKhZsnT4BU6Y6oARBN193r_KLSOs4K3wK3dsrxy9wfZicbpflbifQ.WF3obl2IDtqgvMFRqVdYkD5s" target="_blank">Libro Blanco del Transporte</a> de la Comisión Europea marcan un camino distinto. En numerosos países del entorno europeo, los <strong>usuarios de las infraestructuras</strong>, incluyendo a los millones de visitantes extranjeros y vehículos en tránsito internacional, contribuyen directamente a su financiación mediante <strong>sistemas de tarificación</strong>.</p><p dir="ltr">Este enfoque busca que una parte del coste derivado del uso intensivo sea asumida por quienes se benefician de la vía, <strong>aliviando la carga fiscal exclusiva de los presupuestos públicos del territorio</strong>. En Europa, el pago por uso se plantea no como un fin en sí mismo, sino como una herramienta de gestión para modular la demanda, optimizar la capacidad disponible y garantizar recursos estables para la modernización y la seguridad vial.</p><p></p><div class="articlephoto news-width-text"><img class="eclazy news-img-def " src="https://images.ecestaticos.com/c2g8Z9eWKcXrsUu_y9wkjYDM5Q8=/0x70:2273x1348/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fdd9%2F188%2F708%2Fdd918870858ce6dd0fcbddee11d6dfad.jpg" alt="El modelo europeo aboga por el pago por uso. (EFE/Quique García)" width="1600" height="900"><img class="news-img-def " data-src="https://images.ecestaticos.com/c2g8Z9eWKcXrsUu_y9wkjYDM5Q8=/0x70:2273x1348/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fdd9%2F188%2F708%2Fdd918870858ce6dd0fcbddee11d6dfad.jpg" data-original="https://images.ecestaticos.com/c2g8Z9eWKcXrsUu_y9wkjYDM5Q8=/0x70:2273x1348/1600x900/filters:fill(white):format(jpg)/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fdd9%2F188%2F708%2Fdd918870858ce6dd0fcbddee11d6dfad.jpg" alt="El modelo europeo aboga por el pago por uso. (EFE/Quique García)" width="1600" height="900"> El modelo europeo aboga por el pago por uso. (EFE/Quique García) </div><p dir="ltr">Dado que ampliar físicamente las infraestructuras no siempre es viable por costes económicos, plazos de ejecución o impacto ambiental, el reto actual en los principales corredores ya no es construir más, sino <strong>gestionar mejor lo que ya existe</strong>.</p><p dir="ltr">La digitalización se perfila como la solución más eficiente a corto y medio plazo. La incorporación de <strong>sistemas tecnológicos avanzados</strong> permite monitorizar el tráfico en tiempo real y facilita la detección temprana de incidencias. De hecho, alineado con <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/HTML/?uri=CELEX:52020DC0789" target="_blank">la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión Europea</a>, el Consejo de Ministros acaba de aprobar un Real Decreto que <strong>obliga al intercambio de datos de tráfico en tiempo real</strong> entre administraciones, operadores y gestores de infraestructuras. <a href="https://www.dgt.es/comunicacion/notas-de-prensa/20260602-el-consejo-de-ministros-ha-aprobado-el-nuevo-marco-para-los-sistemas-inteligentes-de-transportes-que-acelera-la-digitalizacion-de-la-movilidad-en-espana/" target="_blank">La DGT</a> asegura que estos sistemas "anticipan riesgos, mejoran la gestión de la circulación y aumentan la seguridad vial mediante una respuesta más rápida y eficaz ante cualquier incidencia en carretera".</p><p dir="ltr">El debate, por tanto, ya no gira en torno a sumar kilómetros de asfalto, sino a<strong> cómo sostener y optimizar de forma inteligente lo ya construido</strong>. España se encuentra en una encrucijada regulatoria y presupuestaria donde el modelo de financiación exclusivamente pública empieza a mostrar síntomas de agotamiento estructural ante picos de demanda masivos. La solución parece encaminarse hacia las directrices europeas que vinculan de forma directa el uso, la digitalización y la sostenibilidad de sus grandes corredores.</p><div> </div><img src="https://sb.scorecardresearch.com/b?c1=2&c2=7215267&ns__t=1783568718&ns_c=UTF-8&c8=Espa%C3%B1a&c7=https%3A%2F%2Frss.elconfidencial.com%2Fespana%2F&c9=https%3A%2F%2Fwww.elconfidencial.com%2F" width="1" height="1">
