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4 tim sedan
500 miljoner och en fabrik i Ferrol: duell av Xunta-Gobierno-historier för en kinesisk bilfabrik
Den möjliga landningen av SAIC i Galicien efter Sánchez och Ruedas resor till det asiatiska landet öppnar en subtil kamp om ägandet av investeringen
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Publicerad av El Confidencial
11 maj 2026, 05:00
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Rubrik
500 millones y una fábrica en Ferrol: duelo de relatos Xunta-Gobierno por una planta china de coches
Beskrivning
El posible desembarco de SAIC en Galicia tras los viajes de Sánchez y Rueda al país asiático abre una pugna sutil por la paternidad de la inversión
Innehåll
<p>Dos viajes a <strong><a href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2025-06-14/andalucia-presume-de-su-rollito-de-primavera-con-china_4151153/">China</a></strong> y un solo (posible) éxito. La automoción, <strong>y más en concreto SAIC</strong>, <strong>era uno de los grandes objetivos</strong> de los viajes cursados en abril al país asiático por los <strong>presidentes del Gobierno y de la Xunta</strong>, <strong>Pedro Sánchez</strong> <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/galicia/2026-04-08/rueda-apuesta-por-la-sanidad-reformara-la-atencion-primaria-para-liberar-a-medicos-de-burocracia_4334311/" target="_self">y Alfonso Rueda</a>. No en vano, el interés del fabricante de vehículos eléctricos e híbridos por establecerse en España era sobradamente conocido. No hay nada oficial, pero la simple posibilidad de que Ferrol sea la localización elegida está cada vez más cerca, lo que ha desatado una sutil carrera por atribuirse el éxito de unas visitas rodeadas de polémica por su dimensión política, que ahora pasa a segundo plano ante la económica.</p><p>En su viaje de abril, Sánchez se entrevistó con el presidente chino Xi Jinping y desarrolló una <strong>agenda comercial encaminada</strong>, entre otros objetivos, a asegurar que <strong>SAIC Motor eligiera España</strong> frente a la <strong>oferta de Hungría</strong>. <strong>Rueda</strong>, que llegó posteriormente, visitó el <strong>centro de I+D</strong> y la <strong>planta de baterías</strong> del fabricante de la <strong>marca <a href="https://www.elconfidencial.com/motor/industria/2025-05-14/mg-espana-almacen-recambio-referencia-concesionario-reparacion_4128724/">MG</a></strong>, uno de los seis grandes del país, y se reunió con <strong>Xiaoqiu Wang</strong>, su presidente. Antes incluso de que regresara, la <strong>agencia Bloomberg</strong> publicaba que la empresa se inclina por España como ubicación para su futura planta de coches eléctricos. Y el pasado miércoles, un medio especializado, La Tribuna de Automoción, lanzaba a Ferrol como principal candidata para acoger la fábrica que producirá 120.000 vehículos al año.</p><p>Sánchez aterrizó en China el 13 de abril, solo 10 días antes de la llegada de Rueda. La coincidencia no fue fruto de una <strong>colaboración institucional</strong>, sino de <strong>una carrera de velocidad</strong>, <strong>aderezada por las críticas desde el <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2025-10-09/compania-china-nomina-zapatero-introducirse-europa_4224832/">Partido Popular</a> al Gobierno</strong> por su "inoportunidad" en plena guerra comercial entre Estados Unidos y Pekín, que podría deteriorar las relaciones con Washington. La visita del presidente de la Xunta, mientras, se justificó desde su partido por su carácter exclusivamente comercial, sin "intencionalidad política".</p><p>De llegar a concretarse, <strong>la operación ofrece rentabilidad política</strong> tanto a <strong>Madrid</strong> como a <strong>Santiago</strong>, que estarán obligadas a entenderse, pero el relato de los dos gobiernos se construye sobre argumentos distintos, aunque no necesariamente contradictorios. Para <strong>Moncloa</strong>, <strong>la apuesta por España frente a Hungría</strong> se basa en los <strong>aranceles</strong>, en su capacidad para negociar las tasas que dificultarían la implantación en Europa del fabricante chino y en el talonario del <a href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2026-03-07/propuesta-buy-european-choca-con-la-alfombra-roja_4316058/">PERTE</a>, que puede facilitar una inversión que se calcula en unos 500 millones de euros. Para la Xunta, Rueda fue decisivo.</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2026-04-24/empresa-china-saic-mg-espana-coches-electricos-europa_4344746/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/e8c/3c8/e8c3c8d8aa6548adaecb79af2856080e/la-china-mg-se-inclina-por-espana-para-su-nueva-planta-de-coches-electricos-en-europa.jpg?mtime=1777047725" width="483" height="271"><h3 class="title-related">La china MG se inclina por España para su nueva planta de coches eléctricos en Europa</h3>Cotizalia<div class="text-related">Optar por España supondría descartar a Hungría, un país que en los últimos años ha atraído importantes inversiones en movilidad eléctrica, incluyendo proyectos de BYD</div></a></p><p>La Xunta minimiza el papel del <strong>Gobierno</strong> y pone en valor el trabajo de <strong>la misión gallega en China</strong>. "Queríamos establecer contactos personales y que los máximos responsables de empresas muy grandes nos escuchasen en primera persona y con datos y con tiempo para exponerlo", declaró Rueda a su regreso. Y aunque pidió prudencia, afirmó: "Pensé que era oportuno viajar y exponer las <strong>ventajas de Galicia</strong> en primera persona, y creo que fue un acierto estar allí". El Gobierno, mientras, ha evitado referencias concretas hacia un proyecto que no es oficial, pero sí se atribuye el mérito de "<strong>atraer las inversiones chinas</strong>" a nivel global gracias a su posición frente a los <strong><a href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2025-11-01/china-plan-matar-coche-electrico-europeo_4238487/">aranceles europeos</a></strong>, sin confirmar detalles específicos.</p><p>La posibilidad de que <strong>SAIC Motor</strong> se implantara en <strong>España</strong> circulaba desde finales del pasado año, cuando trascendió que una <strong>delegación de la compañía</strong> había visitado el país para evaluar terrenos —no solo en Galicia, sino también en ciudades como <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/comunidad-valenciana/2026-02-23/geely-ford-vehiculos-electricos-valencia-1tps_4308544/">Valencia</a>— y estudiar la red logística y la cadena de proveedores. Incluso comenzaron a desvelarse los detalles del <strong>plan industrial</strong>: <strong>una planta de 500.000 metros cuadrados</strong> con una previsión de creación de más de 1.000 empleos directos con potencial hasta 1.500.</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/economia/2025-06-12/eduardo-blanco-ceo-santana-motors-tecnologia-china-fabrica-salarios-horarios-1qrt_4150424/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/061/6f5/0616f50c86925ebbaa074ee3d2b9bea3/eduardo-blanco-ceo-de-santana-motors-sobre-la-llegada-de-tecnologia-china-a-la-fabrica-los-salarios-y-los-horarios-son-los-de-aqui-y-habra-sindicatos.jpg?mtime=1749755976" width="483" height="271"><h3 class="title-related">Eduardo Blanco, CEO de Santana Motors, sobre la llegada de tecnología china a la fábrica: "Los salarios y los horarios son los de aquí y habrá sindicatos"</h3>M. M. V.<div class="text-related">La compañía Santana Factory se prepara para retomar la fabricación de vehículos en el Parque Científico Tecnológico de Santana, en Linares (Jaén)</div></a></p><p>La <strong>fábrica española de coches MG</strong> sería su buque insignia en Europa, similar en tamaño a la de Cikarang (Indonesia), inaugurada en 2017 y con una producción de 150.000 vehículos. Con su implantación en suelo europeo, <strong>la compañía china sortearía los elevados aranceles</strong>, superiores al 45%, que ha impuesto la <strong>Unión Europea</strong> a los coches fabricados en el país asiático, al considerar que cuentan con altas ayudas públicas que desequilibran los principios de competencia.</p><p>Se incrementaría así de forma sobresaliente el <strong>potencial de una marca</strong> que, pese a la política arancelaria, <strong>crece en el mercado europeo a un ritmo del 20% interanual</strong>, mientras sus ventas en China cumplen seis meses consecutivos a la baja. <a href="https://www.elconfidencial.com/empresas/2026-04-24/empresa-china-saic-mg-espana-coches-electricos-europa_4344746/" target="_self">Sería la primera gran inversión de SAIC fuera de su China natal en nueve años</a>. Pese a la importancia de la iniciativa y el tamaño de la factoría, su producción le permitiría cubrir menos de la mitad de su demanda actual en Europa. Según cifras del propio grupo, fueron 300.000 las unidades vendidas el pasado año de automóviles MG en el Viejo Continente, en donde se consolida como la marca china líder en ventas.</p><p>Las informaciones que apuntan a Ferrol como ubicación para la fábrica la sitúan en el <strong><a href="https://www.elconfidencial.com/espana/galicia/2026-03-07/stellantis-vigo-electrificacion-erte-galicia-1hms_4315825/">Puerto Exterior de Caneliñas</a></strong>, pero la operación no resultará sencilla. Para facilitarla, será necesario desplazar a un grupo especializado en <strong>estructuras de acero para parques eólicos flotantes</strong>, que ocupa un espacio de ocho hectáreas en el puerto. Será crucial la colaboración entre los Gobiernos central y de la Xunta, dada la singularidad de las autoridades portuarias, con una estructura mixta estatal y autonómica. La cooperación es posible, aunque, como ahora, después cada institución construya el relato como más le favorezca.</p><img src="https://sb.scorecardresearch.com/b?c1=2&c2=7215267&ns__t=1778471861&ns_c=UTF-8&c8=Espa%C3%B1a&c7=https%3A%2F%2Frss.elconfidencial.com%2Fespana%2F&c9=https%3A%2F%2Fwww.elconfidencial.com%2F" width="1" height="1">
