Akio Toyoda, VD för Toyota: "min största rädsla var att alla skulle byta till el. Jag känner mig väldigt ensam"

Att Akio Toyoda leder ett företag som han praktiskt taget delar namn med är ingen slump. Presidenten för Toyota är sonson till Sakichi Toyoda, grundare av ett Toyoda Automatic Loom Works, ett maskintillverkat vävstolsföretag. Det företaget öppnade sin bildivision på 1930-talet med Kiichiro Toyoda vid rodret.

Den äldste sonen byggde ett imperium som Akio Toyoda nu är ordförande för. Det är heller ingen slump att Akio Toyoda har haft en passion för bilar sedan han var barn. Och det definierar nu helt hans position i ledningen för företaget. "Jag känner mig väldigt ensam." "Jag är den enda som gör det.

Jag känner mig väldigt ensam." Det är orden som Akio Toyoda har svarat på Auto Express, en engelsk media som har kunnat föra en konversation med Toyotas president i relation till de steg företaget tar. Det Akio Toyoda pratar om är hans försvar av förbränningsmotorn. "För tre eller fyra år sedan var han den enda som sa att han älskar lukten av det, han älskar ljudet av det, han älskar motorerna och han ville behålla motorleverantörernas jobb." Toyoda försäkrar att han känner sig väldigt ensam i detta försvar. På Xataka har Toyota i flera år varit besatt av att bli av med märket "tråkigt märke".

Och han anser att bensinmotorn är hans bästa tillgång.

Den största rädslan. På frågan om vad hans värsta rädsla är inom bilindustrin är Toyoda tydlig: "att alla bytte till elbilar var min största rädsla." Och anledningen, försäkrar han, har ingenting att göra med att vara sen till tekniken eller att vägen som Toyota tog inte var den korrekta. "Om jag bara försöker balansera kontona och uppnå lönsamhet eller om jag bara söker koldioxidneutralitet... det är inte intressant", försvarade Toyoda. "Om någon säger till mig, 'hej, du har kommit för sent, du borde ha hoppat till el tidigare', ja, vi är människor som älskar bilar och de människorna, inklusive jag själv, måste slåss inom företag", betonade han. I Xataka "Tiden kommer att visa att vår ståndpunkt är korrekt": Toyota fortsätter att vara mycket tydlig med sitt avslag på elbilen Toyotas elbil.

Toyotas förhållande till elbilen är inget annat än tumultartat. Ledarna har alltid försvarat att elbilen inte kommer att vara bilens framtid. Eller, åtminstone kommer det inte att vara den dominerande ställningen på alla marknader, som har präglat dess bransch fram till nu.

Och Toyota Bz4X var tills helt nyligen företagets enda bil. Den kom också med tillverkningsproblem och ett för högt pris, vilket begravde dess möjligheter på marknaden. Med en uppdatering har företaget lyckats skjuta i höjden sin försäljning och den elektriska Toyota C-HR försöker också ge denna del av sin teknik ett bra lyft.

Dessutom har företaget annonserat om nya lanseringar för de kommande åren och har en tydligt markerad färdplan för tillverkning av solid-state-batterier. Beslut som verkar gå emot vad som sagts av dess egen president och som förklarar de uttalanden där han säger att han själv måste kämpa inom sitt företag.

Till varje marknad, sin egen sak. Toyotas beslut har mycket med det praktiska att göra.

När Europeiska unionen tillkännagav en färdplan för att förbjuda förbränningsmotorer, kastade många av dess tillverkare sig i armarna på elbilar och meddelade att de stoppar utvecklingen av dessa motorer. Toyota fortsatte tvärtom att satsa på hybrider, medvetna om att de skulle fortsätta att vara mycket viktiga i framtiden. Tiden har visat att de har rätt, dels för att Europeiska unionen har öppnat sin hand något, men framför allt för att vår marknad är en mycket liten del av den globala bilförsäljningen.

För Toyota är USA fortfarande en gigantisk marknad där man sålde 2,5 miljoner bilar förra året. Det är samma marknad som har förlamat marknadsföringen av elbilen. Bara i Japan säljs samma bilar som i hela Europa.

Och i Kina, även om man har försökt göra det ensam, har man fortfarande skyldigheten att associera med ett lokalt varumärke, vilket är anledningen till att prestandan för de elbilar som lanseras där är lägre. I Xataka Toyota har en mycket tydlig åsikt om framtiden för elektriska sportbilar: "De är inte spännande" Ett alternativ. Toyota försvarar att elbilen inte kommer att överstiga 30% marknadsandel.

Vi vet inte om Akio Toyoda har ändrat sin uppfattning sedan han gjorde det uttalandet, men han har alltid gjort det klart att solid-state-batterier är de som verkligen kan förändra spelet. Tills dess, och precis som andra japanska märken, fortsätter Toyota att undersöka nya alternativ. Av dem sägs väte vara den mest intressanta.

För närvarande är dess Toyota Mirai (bränslecellsbilen) exceptionell i Europa och i USA står den inför rättsprocesser för falsk reklam. Den höga kostnaden för att transportera vätgas säkert till en bensinstation och för det första att tillverka det gör produkten för dyr, vilket fortfarande inte har några tydliga fördelar. Men Toyota har hittat ett annat sätt att fortsätta studera: att bränna vätgas.

Detta, hävdar de, gör att en förbränningsmotor kan fungera utan att stöta ut CO2 (även om andra förorenande ämnen som NOx) och samtidigt upprätthålla ljudet och förnimmelserna som är typiska för denna typ av drivmedel. Även om den fortfarande är mindre effektiv än vätgasbränslecellen verkar Toyoda inte bry sig om det. I Engadget Det värsta med Stellantis är inte dess PureTech-motorer: de har bränt 3,3 miljarder euro i utvecklingar som aldrig kommer att se dagens ljus.

Ett försvar. Och vid det här laget ska jag försvara Akio Toyoda. Presidenten för Toyota, ett företag som uppfann ett nytt sätt att arbeta och som fulländade precis i tid till max och därmed sina vinster, har rätt när det gäller att försvara att allt inte ska göras med lönsamhet i åtanke.

Toyota har blivit ett av få märken som fortsätter att lansera rent passionerade bilar utan något specifikt mål. Det finns ingen bil som Toyota GR Yaris på marknaden, för många år sedan utnyttjade de sitt samarbete med Subaru för att lansera Toyota GT86 (senare GR86) och investerade tillsammans med BMW för att lansera nya Toyota Supra. De senaste månaderna har vi fått veta att de lanserar en ny och spektakulär racerbil anpassad för gatan, Toyota GR GT.

För några dagar sedan presenterade de en radikalt sportig specialutgåva av Toyota Corolla som inte kommer till Europa. Alla dessa lanseringar ger ingen direkt inverkan på företagets konton men de skapar en kärlek bland potentiella kunder. De är halofordon som ger värde till företaget självt.

Stellantis, med Carlos Tavares i spetsen, har visat att att bara tänka på kontona i slutet av månaden leder till misstag som PureTech-motorer för att spara några euro och späder på statusen för märken som Maserati, Lancia eller Alfa Romeo. Företag vars överlevnad beror på deras egen och differentiella karaktär, men utan en alternativ produkt till allt som redan görs på marknaden, tappar de i värde. Du måste titta på räkenskaperna, ja, för det är det som matar dig.

Men som tur är har bilen fortfarande en passionerad komponent som Akio Toyoda inte är villig att ge upp. Och det föder också på lång sikt. Foto | I Xataka | "Vi kommer inte att överleva": Toyota vill öka turbon för att matcha takten för kinesiska varumärken