Antonio José, billaddarinstallatör: "Öka inte effekten hemma. Att öka den och inte dra nytta av det är slöseri med pengar"
Under de första sex månaderna av 2026 har 63 201 elbilar köpts i Spanien, enligt ANFAC-data. Dess marknadsandel är redan nära 10 % och i juni översteg den ytterligare en poäng. Tillväxten jämfört med 2025 är 36,69%.
Om vi lägger till laddhybrider till dessa uppgifter har 21,79 % av bilarna som köps i vårt land en nollutsläppsmärkning. To understand what we need if we want to buy one of these cars and the cases that revolve around installing a plug, we have spoken with Antonio José Pérez, CEO and co-founder of Mi Car Charger. En boom. "Since 2023 we have had no respite.
Since the Moves II Plan began, specifically. When you set up the business you have to be knocking on all the doors and sowing the seed, insisting a lot when sending a quote; but now there is no time, clients are coming to you. Since 2023 we are not at Christmas, nor in summer, nor anything.
This does not let up. Last year I was only able to take a veckas semester i juni", förklarar Antonio José Pérez om den boom som den pluggbara bilen lever i vårt land. Also, they explain to us, "we offered training to salespeople because they know about the car, they have the information on the specifications, but when a client asks them: 'Well, where do I charge this?
Can I take advantage of my installation of solar panels to charge the car?', they didn't know. In Xataka €7,000 for an electric car and not for a bike: why Spain insists on subsidizing a luxury The aid. From My Car Charger they explain that one of the The reasons why the electric car seems to be taking off are aid.
Antonio José explains that the MOVES II Plan was a before and after. Later, the third edition of the same project arrived and today the Auto+ Plan is announced. "Wait for it, many people expect it. It was said that it was going to be in May, then at the end of July... for now, nothing," they remind us.
And it is that the Auto+ Plan was promised that it would be ready in January 2026 and that the aid discount would be applied at the time of purchase. At the moment it is announced but not active and it has been said that it will be retroactive to January 1. This implies that there are companies advancing the aid with interest-free loans but it is money that the client has to return because, supposedly, at some point that money will come in. aid.
Of course, they are aid for the purchase of cars and this time a subsidy for the installation of the charger is not contemplated. "I always say that the aid has little help if you have to pay 100% at the beginning, receive it over time and, to make matters worse, pay it on income the following year. In the end, what was going to be 70% is much less," the company complains. In Xataka Installing an electric car charger at home: how much does it cost and steps to follow And how much does it cost?
The installation of a charger for an electric car varies greatly depending on whether we live in an individual house or store the car in a community garage. And in a house it is very easy to reach the electrical network and pull the cable to where the charger is most convenient, not so in a garage där Torget kommer att vara mer eller mindre långt från mätarlådan "I ett enfamiljshus tar det vanligtvis cirka 3 eller 4 timmars arbete. Laddaren har ett mer eller mindre fast pris, men det som varierar är kabelmätare, arbetskraft och materialmängd.
It usually ranges between 1,200 and 1,500 euros with VAT," Antonio José Pérez does not explain. The difference with a community garage is "the hours of work and the meter of cable," he emphasizes. And being more or less close to the meter panel varies the final bill a lot. "We connect from there and we have to see the path to the garage." In Xataka Installation of an electric car charger in neighborhood communities: step by step, legislation and everything det finns Vad du ska veta grannar "Du måste se om linjen går över en grannes torg.
If you have to drill a hole there, you have to ask for permission to work in your square for that time because logically there can't be any cars," they tell us from Mi Car Charger. That can be a problem. "Normally nothing happens, although in Seville we had the case of a neighbor who was a detractor of electric cars and didn't want to see one near his square. Vi letar efter ett alternativ på sträckan.
Vi var tvungna att gå runt mer och dra fler meter kabel, vilket gör installationen dyrare eftersom man alltid letar efter den kortaste vägen, men i slutändan var det gjort", förklarar han för oss. I Xataka 2017 installerade ägaren av en elbil en laddare med sin granngemenskap emot. Högsta domstolen har talat: Kan jag vägra att få dem att arbeta på min garageplats, bara att upplysa om att min garageplats är en elbil? ägarna av verken men det kan inte neka honom rätten att montera laddaren, men en parkeringsplats, dess utrymme, är privat "Vi har till och med blivit presenterade för civilgardet i någon anläggning.
Det finns en siffra som är rätten till väg. Om din garageplats hamnar i vägen för gemensamma tjänster, såsom mätarrummet, är du skyldig att tillåta arbete på din garageplats. Fast som tur är har vi aldrig behövt använda den siffran", förklarar Antonio José Pérez för oss.
I Xataka De bästa elbilsladdare 2026: Vilken man ska köpa och sex rekommenderade modeller Essential. "Vad jag rekommenderar, och det kommer nästan från fabriken, är att den har dynamisk laddning. Detta är vad som kallas "power balancer". Om du har kontrakterat 4 kW fördelar systemet dessa 4 kW mellan husets förbrukning och laddaren.
Om huset förbrukar mindre har laddaren mer ström.
Det är smart laddning. Och slutligen en annan väsentlig: "support är av största vikt. Vi har testat många märken från början och i slutändan har vi begränsat antalet märken och modeller eftersom vi inte vill att kunden ska ha problem, och det gör vi inte heller.
Det är inte en rätt av god smak att ta emot samtal eller WhatsApp från kunder på alla timmar med fel och måste äta upp huvudet utan teknisk support bakom dig." Och vad kan vi glömma? Det finns kunder som ber dig om en laddare med många funktioner och jag frågar dem: 'Men kommer du verkligen att använda dem? För du kommer att betala för mycket.' Idealet är att det fyller de funktioner som kunden behöver.
Det finns till exempel timprogrammerbara laddare. Detta är intressant att prioritera långsam laddning på natten när elen är billigare, men installatören rekommenderar att man använder bilens funktioner för de senare, som de flesta redan inkluderar eftersom han anser att det är bekvämare än att göra det från laddaren eller den senares applikation. I Xataka Du köpte en elbil för att spara.
Här är varför du inte gör det Potensdebatten. "De frågar oss alltid om det är nödvändigt att öka effekten och vi säger till dem: 'Försök med det du har'. Har du 3,5 kW, försök. Om du upplever att du är kort så ökar du den.
Att betala mer varje månad för att gå upp till 4,6 eller 5 kW och sedan inte använda den kraften är slöseri med pengar", säger de till oss. Nyckeln är, försäkrar de från My Car Charger, i typen av användning av den. "Om de säger till mig att de åker 15 kilometer tur och retur för att röra sig i storstadsområdet och ta en lång resa ett par gånger om året, säger jag till dem att prova det de har. En annan sak är om de är en säljare eller en lärare som perfekt reser 150 kilometer om dagen; där behöver du mer ström eftersom natten kan bli kort för att du ska ladda batteriet helt", förtydligar de.
Och på natten, om klienten har fått 3,5 kW (en typisk effekt i ett enfamiljshus), "skulle den ladda med cirka 3,2 eller 3,3 kW. Med huset i nattunderhållsläge går resten till laddaren. Om du går och lägger dig klockan 11 och går upp klockan 7 har du 8 timmar tillgängliga med nästan all kraft för bilen." I Xataka Ett företag har fyllt ett kvarter med uttag på trottoarerna för att ladda elbilar.
Dina resultat är motsägelsefulla. Om jag inte har ett garage? Antonio José Pérez, förutom medgrundare av Mi Cargador de Coche, är känd för sin aktivitet på sociala nätverk som X.
Där publicerade han fallet med en granne som tog sin kontakt till gatan. Är detta möjligt? Han berättar historien: Det var ett mycket speciellt fall eftersom kunden hade en vision om framtiden.
Han bor i en stad i Sevilla, på en ganska bred gata med lite trafik där grannarna respekterar torget framför deras dörr. När han byggde sitt nya hus bad han muraren lämna ett nedgrävt rör från garaget till trottoarkanten. Eftersom vi visste att kantladdare testades i Tyskland var det vi gjorde att placera den skyddade laddaren inuti ditt garage och dra ledningarna genom röret till en vattentät kontakt inbäddad i trottoarkanten.
Muraren anpassade hålet till storleken på typ 2-kopplingen. Kunden kommer, kopplar sin konventionella slang från bilen till trottoarkanten och lastar. Han tar risken att om en annan granne en dag parkerar där så kommer han inte att kunna ladda sin bil.
Fallet är särskilt speciellt eftersom, förklarar han för oss, han var tvungen att be kommunfullmäktige om tillstånd och därifrån beviljade de det. "De frågade honom om han kunde montera den framtill, för de ville se hur det fungerade att replikera det i fler delar av staden.
Kommunfullmäktige var med ombord. Den enda verkliga risken är att kantkopplingen inte är magnetiskt låst som den på bilen, så vem som helst kunde komma och dra ur slangen, även om de inte kan ta den för på andra sidan är det stängt inne i garaget", förklarar han. Foto | Min billaddare och Maxim Hopman i Xataka | Från Berlin till Madrid körde vi 2 500 mil med elbil.
Och allt har blivit som förväntat
Originalkälla
Publicerad av Xataka
25 july 2026, 13:00
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Antonio José, instalador de cargadores para coches: "No subas la potencia de casa. Subirla y no aprovecharla es tirar el dinero"
Beskrivning
En los primeros seis meses del año 2026, en España se han comprado 63.201 coches eléctricos, según datos de ANFAC. Su cuota de mercado ya roza el 10% y en junio superó un punto más. El crecimiento frente a 2025 es de un 36,69%. Si a estos datos les sumamos los híbridos enchufables, el 21,79% de los coches que se compran en nuestro país tienen etiqueta cero emisiones. Para entender qué necesitamos si queremos comprar uno de estos coches y las casuísticas que giran alrededor dela instalación de un enchufe, hemos hablado con Antonio José Pérez, CEO y cofundador de Mi Cargador de Coche. Un boom. "Desde 2023 no tenemos tregua. Desde que comenzó el Plan Moves II, concretamente. Cuando montas el negocio tienes que estar llamando a todas las puertas y sembrando la semillita, insistiendo mucho al enviar un presupuesto; pero ahora ya ni da tiempo, los clientes vienen hacia ti. Desde 2023 estamos que ni en Navidad, ni en verano, ni nada. Esto no afloja. El año pasado nada más que pude parar una semana de vacaciones en junio", explica Antonio José Pérez sobre el boom que el coche enchufable está viviendo en nuestro país. También, nos explican, "ofrecíamos formación a los comerciales porque ellos saben lo del coche, tienen la información de las especificaciones, pero cuando un cliente les pregunta: 'Bueno, ¿y esto dónde lo cargo yo? ¿Puedo aprovechar mi instalación de placas solares para cargar el coche?', pues no sabían. En Xataka 7.000€ por un coche eléctrico y no por una bici: por qué España se empeña en subvencionar un lujo Las ayudas. Desde Mi Cargador de Coche explican que uno de los motivos por los que el coche eléctrico parece estar despegando son las ayudas. Antonio José explica que el Plan MOVES II fue un antes y un después. Más tarde llegó la tercera edición del mismo proyecto y hoy está anunciado el Plan Auto+. "Esperarlo, lo espera mucha gente. Se decía que iba a ser en mayo, luego que a finales de julio... de momento, nada", nos recuerdan. Y es que del Plan Auto+ se prometió que estaría listo en enero de 2026 y que el descuento de la ayuda se aplicaría en el momento de la compra. De momento está anunciado pero no activo y se ha dicho que será retroactivo al 1 de enero. Esto implica que hay compañías adelantando la ayuda con préstamos sin intereses pero es un dinero que el cliente tiene que devolver porque, supuestamente, en algún momento entrará esa ayuda. Eso sí, son ayudas a la compra de coches y esta vez no está contemplada una subvención a la instalación del cargador. "Yo siempre digo que la ayuda tiene poco de ayuda si tú tienes que afrontar el 100% al principio, recibirla al cabo del tiempo y, para colmo, al año siguiente tributarla en la renta. Al final, lo que iba a ser un 70% se queda en mucho menos", se quejan desde la empresa. En Xataka Instalar un cargador de coche eléctrico en casa: cuánto cuesta y pasos a seguir ¿Y cuánto cuesta? La instalación de un cargador para un coche eléctrico varía mucho en función de si habitamos en una casa individual o guardamos el coche en un garaje comunitario. Y es que en una casa es muy sencillo llegar a la red eléctrica y tirar el cable hasta donde más convenga el cargador, no así en un garaje donde la plaza estará más o menos lejos del cuadro de contadores. "En una vivienda unifamiliar suelen ser unas 3 o 4 horas de trabajo. El cargador tiene un precio más o menos fijo, pero lo que varía es el metro de cableado, la mano de obra y la cantidad de material. Suele rondar entre los 1.200 y los 1.500 euros con IVA", no explica Antonio José Pérez. La diferencia con un garaje comunitario son "las horas de trabajo y el metro de cable", recalca. Y es que estar más o menos cerca del cuadro de contadores varía mucho la factura final. "Nos conectamos desde allí y hay que ver el camino hasta la plaza de garaje". En Xataka Instalación de un cargador de coche eléctrico en comunidades de vecinos: paso a paso, legislación y todo lo que hay que saber Los vecinos. "Hay que ver si la línea pasa por encima de la plaza de un vecino. Si hay que hacer una perforación ahí, hay que pedirle permiso para trabajar en su plaza ese rato porque lógicamente no puede haber ningún coche", nos cuentan desde Mi Cargador de Coche. Eso, puede ser un problema. "Normalmente no pasa nada, aunque en Sevilla se nos dio el caso de un vecino que era un detractor del coche eléctrico y no quería ver ni uno cerca de su plaza. Buscamos una alternativa en el recorrido. Tuvimos que dar más vueltas y tirar más metros de cable, lo cual encarece la instalación porque siempre buscas el camino más corto, pero al final se hizo", nos explica. En Xataka En 2017, el dueño de un coche eléctrico instaló un cargador con su comunidad de vecinos en contra. El Tribunal Supremo ha hablado ¿Me puedo negar a que trabajen en mi plaza de garaje? La cuestión es que en un garaje comunitario, el dueño del coche eléctrico sólo tiene que informar de las obras a la comunidad de propietarios pero ésta no puede negarle el derecho a montar el cargador. Pero una plaza de garajes, el espacio de la misma, sí es privado. "A nosotros se nos ha presentado hasta la Guardia Civil en alguna instalación. Hay una figura que es la servidumbre de paso. Si tu plaza de garaje cae en el camino de los servicios comunes, como el cuarto de contadores, estás obligado a permitir los trabajos en tu plaza de garaje. Aunque por suerte no hemos tenido que utilizar nunca esa figura", nos explica Antonio José Pérez. En Xataka Los mejores cargadores de coches eléctricos 2026: Cuál comprar y seis modelos recomendados Imprescindible. "Yo lo que recomiendo, y ya casi viene de fábrica, es que tenga carga dinámica. Es lo que se llama el 'balanceador de potencia'. Si tú tienes 4 kW contratados, el sistema reparte esos 4 kW entre el consumo de la casa y el cargador. Si en la casa se consume menos, más potencia tiene el cargador. Es una carga inteligente. Y, por último, otro imprescindible: "el soporte es lo primordial. Nosotros hemos estado probando muchas marcas desde el principio y al final hemos ido acotando el número de marcas y modelos porque no queremos que el cliente tenga problemas, ni nosotros tampoco. No es plato de buen gusto recibir llamadas o WhatsApp de clientes a todas horas con fallos y tener que comerte la cabeza sin un soporte técnico detrás". ¿Y de qué nos podemos olvidar? Hay clientes que te piden un cargador con muchísimas funcionalidades y yo les pregunto: '¿Pero las va a usar realmente? Porque va a pagar una demasía'. Lo ideal es que cumpla las funciones que el cliente necesita. Por ejemplo, hay cargadores programables por horas. Esto es interesante para priorizar la carga lenta nocturna cuando la electricidad es más barata pero el instalador recomienda utilizar las funciones del coche para esto último, que ya lo incluyen la mayoría porque considera que es más cómodo que hacerlo desde el cargador o la aplicación de este último. En Xataka Compraste un coche eléctrico para ahorrar. Aquí está la razón por la que no lo estás haciendo El debate sobre la potencia. "Siempre nos preguntan si es necesario aumentar la potencia y les decimos: 'Prueba con lo que tienes'. Si tienes 3,5 kW, prueba. Si te ves corto, ya la subirás. Pagar de más todos los meses por subir a 4,6 o 5 kW para luego no usar esa potencia es tirar el dinero", nos adelantan. La clave está, aseguran desde Mi Cargador de Coche, en el tipo de uso del mismo. "Si me dicen que hacen 15 kilómetros de ida y vuelta para moverse por el área metropolitana y algún viaje largo un par de veces al año, les digo que prueben con lo que tienen. Otra cosa es que sea un comercial o un profesor que recorre perfectamente 150 kilómetros al día; ahí sí necesitas más potencia porque la noche se te puede quedar corta para cargar la batería completa", aclaran. Y es que por la noche, si el cliente tiene contratados 3,5 kW (una potencia habitual en una vivienda unifamiliar), "cargaría a unos 3,2 o 3,3 kW. Con la casa en modo mantenimiento de noche, el resto va todo para el cargador. Si te acuestas a las 11 y te levantas a las 7, tienes 8 horas disponibles con casi toda la potencia para el coche". En Xataka Una empresa ha llenado un barrio de enchufes en las aceras para cargar coches eléctricos. Sus resultados son contradictorios ¿Si no tengo garaje? Antonio José Pérez, además de cofunfador de Mi Cargador de Coche, es conocido por su actividad en redes sociales como X. Allí publicó el caso de un vecino que llevó su enchufe a la calle. ¿Es esto posible? Nos cuenta la historia: Fue un caso muy particular porque el cliente tenía visión de futuro. Vive en un pueblo de Sevilla, en una calle bastante amplia y con poco tránsito donde los vecinos respetan la plaza que queda frente a su puerta. Cuando construyó su casa de nueva planta, le pidió al albañil que dejase un tubo enterrado desde la cochera hasta el bordillo de la acera. Como sabíamos que en Alemania se estaban probando cargadores en los bordillos, lo que hicimos fue colocar el cargador protegido dentro de su cochera y pasar los hilos por el tubo hasta un conector estanco encastrado en el bordillo de la acera. El albañil adaptó el hueco a la medida del conector tipo 2. El cliente llega, conecta su manguera convencional del coche al bordillo y carga. Asume el riesgo de que si un día aparca otro vecino ahí, él no puede cargar su coche.El caso es especialmente particular porque, nos explica, tuvo que pedir permiso al Ayuntamiento y desde allí se lo concedieron. "Le dijeron que si era capaz de montarlo adelante, porque querían ver cómo funcionaba para replicarlo en más zonas del pueblo. El ayuntamiento estaba por la labor. El único riesgo real es que el conector del bordillo no se queda bloqueado magnéticamente como el del coche, así que cualquiera podría llegar y desenchufar la manguera, aunque no se la pueden llevar porque del otro lado está cerrada dentro de la cochera. Al ser una calle tranquila, no ha tenido problemas", nos explica. Foto | Mi Cargador de Coche y Maxim Hopman En Xataka | De Berlín a Madrid, conducimos 2.500 km en coche eléctrico. Y todo ha salido como esperaba (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Antonio José, instalador de cargadores para coches: "No subas la potencia de casa. Subirla y no aprovecharla es tirar el dinero" fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
