CATL vill en gång för alla sätta stopp för elbilens stora barriär: ett batteri som laddas på sex minuter

CATL, bokstavligen det största kinesiska batteriföretaget i världen, har precis presenterat sina nya teknologier på sin Tech Day och har lämnat oss några mycket intressanta pärlor, inklusive sina nya ultrasnabba laddningsbatterier. Och tillverkaren har lyckats utveckla ett batteri som kan ladda bilen på drygt sex minuter, med en räckvidd som vida överstiger strömgränserna.

Den elektriska akilleshälen. Den största psykologiska barriären för alla som funderar på att köpa en elbil förblir densamma: hur lång tid det tar att ladda och hur långt det går på en laddning. CATL har försökt eliminera detta problem från dess rötter genom innovation i flera år.

Det man presenterat nu har möjligen varit det största språnget som företaget tagit på båda fronterna samtidigt.

Vad du har presenterat. Företaget har tillkännagett två huvudteknologier. Den första är den tredje generationen av dess Shenxing-batteri, med LFP (litiumferrofosfat) kemi, som klarar av att ladda från 10 % till 98 % på 6 minuter och 27 sekunder.

På bara 3 minuter och 44 sekunder når den 80 %. Företaget hävdar att även vid temperaturer på -30°C kan batteriet laddas från 20% till 98% på bara 9 minuter. I Xataka Om vi ​​kunde omvandla plast till bensin skulle mänskligheten lösa två problem med ett skott.

Och vi har redan en teknik. Nyckeln till dessa magnifika siffror är det lägsta interna motståndet i världen för ultrasnabb laddning: 0,25 milliohm, hälften av branschgenomsnittet. Å andra sidan finns den nya versionen av dess Qilin kondenserade batteri, riktat till långdistansfordon, som når 1 500 kilometers autonomi på en enda laddning, enligt företaget.

Det motsvarar mer eller mindre att åka från Madrid till Paris utan att ladda om, och på pappret skulle du fortfarande ha självstyre. Den tidigare versionen nådde 1 000 km. Hur är det jämfört med BYD.

CATLs främsta rival på den globala elfordonsbatterimarknaden är BYD, och det finns så mycket konkurrens mellan båda företagen att de driver innovationstakten till en aldrig tidigare skådad nivå. För bara några dagar sedan var vi i Paris vid den europeiska presentationen av Denza, där BYD visade kapaciteten hos dess Blade Battery 2.0, som kan ladda från 10 % till 97 % på 9 minuter. På pappret förbättrar CATLs nya Shenxing den tiden avsevärt och uppnår praktiskt taget samma belastning på drygt 6 minuter.

Under extrema kalla förhållanden är skillnaden också till fördel för CATL: 9 minuter jämfört med 12 minuter -0-minuters-systemet som behövs för liknande 12-minuters-system.

Men hey, oavsett tillverkare, är sanningen att siffrorna som uppnås idag är ganska spektakulära. Tillsammans kontrollerar båda företagen mer än hälften av den globala marknaden för elbilsbatterier. Enligt data från SNE Research avslutade CATL 2025 med 39,2 % av den globala marknaden, medan BYD tog andraplatsen med 16,4 %.

Andra tekniker. CATL har även aviserat relevant utveckling på andra fronter. Den introducerade den andra generationen av sitt Freevoy-hybridbatteri, som blandar LFP- och NCM-kemi på pulvernivå för hybridfordon med utökad räckvidd (EREV).

Detta batteri tillåter upp till 600 km ren elektrisk räckvidd med ultrasnabb laddning som standard. I slutet av detta år har företaget dessutom lovat att påbörja massproduktion av natriumjonbatterier, en teknik som minskar beroendet av litium, kobolt och nickel. I Xataka 1995 försvann en av historiens mest emblematiska Bugatti på mystiskt sätt.

Nu har laddpunkter dykt upp igen. Inom infrastruktur, som kanske är den del som konsumenterna är mest intresserade av, har CATL meddelat att man ska bygga 100 000 laddnings- och batteribytespunkter i Kina före utgången av 2028, i samarbete med flera biltillverkare i landet. Som vanligt får vi vänta i Europa.

Massadoption och infrastruktur är ett av de grundläggande stegen för slutkunden att välja ett elfordon. I Spanien har vi ganska många laddningspunkter, men enligt den senaste Anfac-barometern når endast 4% av de tillgängliga laddningspunkterna 250 kW effekt eller mer, den tröskel som krävs för att komma åt den här typen av ultrasnabb laddning. Faktum är att BYD behöver 1 500 kW effekt, och de planerar att ta med cirka 3 000 punkter i Europa till 2026.

Så ja, det finns fortfarande en bit kvar i detta. Omslagsbild | Zaptec In Xataka | Xiaomi eller = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js ; ; (instagramScript); – Nyheten CATL vill sätta stopp för elbilens stora barriär en gång för alla: ett batteri som laddas på sex minuter publicerades ursprungligen i Xataka av Antonio Vallejo.