En bil fångad på video i 168 km/h på en 40 km/h-sträcka: DGT har hittat det perfekta exemplet på varför vägarbeten dödar på vägen
Rush är aldrig bra, och ännu mindre när det kan få ödesdigra konsekvenser. Trots detta ser vi varje dag liknande exempel på vägen som det vi tar med oss idag, där vi i en video ser en förare som färdades i 168 km/h i en sträcka med en gräns sänkt till 40 km/h på grund av arbeten. Fallet, upptäckt av en Pegasus-helikopter från civilgardet, har varit det allvarligaste av en speciell övervakningskampanj som har lämnat över 15 000 klagomål under en enda vecka.
Vad har hänt? Som rapporterats av El Mundo, satte generaldirektoratet för trafik mellan den 22 och 28 juni en operation tillägnad de vägavsnitt som påverkas av underhåll, bevarandearbeten eller ändringar av layouten. Under dessa sju dagar kontrollerade agenterna för civilgardets trafikgrupp 233 506 fordon, varav 15 460 blev anmälda för att ha brutit mot någon regel i områden med arbeten.
Klicka på bilden för att gå till videon Det faktum som väcker mest uppmärksamhet. Det mest extrema fallet gällde ett fordon som fångats av en Pegasus-helikopter som färdades i 168 km/h vid en punkt där den allmänna hastigheten var 90 km/h, men på grund av förekomsten av arbeten hade den en tidsbegränsning på 40 km/h. Det vill säga att föraren gick mer än fyra gånger snabbare än vad som var tillåtet på den specifika sträckan.
Fara bakom ratten. På dessa arbetssträckor kan det finnas arbetare som arbetar mycket nära vägen, maskiner som kommer in och ut, smalare körfält och tillfällig skyltning. Att sänka hastigheten där tjänar just till att få mer utrymme att reagera på alla oförutsedda händelser.
Det är vettigt i världen, men ändå är det ganska vanligt att se några förare ignorera skyltarna.
Det underliggande problemet. Detta exempel var stjärnkränkningen av hela kampanjen. Enligt DGT-data som samlats in av El Mundo, var omkring 90 % av klagomålen under dessa sju dagar relaterade till att de specifika gränserna för de områden som byggdes inte respekterades.
Detta hänger ihop med de olyckssiffror som organisationen hanterar. Och preliminärt räknade DGT 154 olyckor i underhålls- och bevarandesektioner under 2025, varav 26 drabbade operatörer som befann sig utanför sina fordon, på vägen eller dess omgivningar. Majoriteten av dessa olyckor är olyckor orsakade av förare som inte är inblandade i själva arbetet och hastigheten framstår som den faktor som mest påverkar dem.
I Xataka har DGT en mer pålitlig karta än Google Maps och Waze: den uppdateras i realtid med varje incident på vägen.
Allt var inte fart. Kampanjen lyfte också fram andra typer av riskbeteende. 204 förare rapporterades för att inte respektera skyltarna på sektioner under uppbyggnad, 135 för att ha använt sina mobiltelefoner när de körde och 68 fler för andra typer av distraktioner, som att bära hörlurar. Till detta kommer 71 anmälningar för otillåten omkörning, 17 för felaktiga filbyten, 13 för vårdslös körning och ytterligare 13 för vårdslös körning, enligt media.
Det rådde inte heller någon brist på överträdelser relaterade till grundläggande säkerhetselement, eftersom det fanns 135 sanktioner för att inte använda bilbälte, 5 för att inte använda hjälm och ytterligare 5 för att inte använda barnstolar. Listan kompletteras med 58 positiva alkoholtester och 39 positiva drogtester. Vad gör DGT för att undvika det.
Utöver specifika kontrollkampanjer börjar Traffic också förlita sig på ny teknik för att stärka säkerheten på dessa sträckor. Till exempel godkändes nyligen de första modellerna av anslutna koner, enheter som kan varna i realtid om förekomsten av verk så att föraren kan förutse och anpassa sin hastighet innan de når konfliktpunkten. Tanken är att den här typen av enheter (koner, V-16 beacons, information på skärmen på vägar) kan erbjuda centraliserad information genom DGT 3.0, en uppkopplad plattform som är tillgänglig för organisationen själv, uppkopplade bilar, tillverkare, navigatorer, assistanstjänster och andra.
Målet är att denna information ska hjälpa till att förebygga olyckor eller varna för sektioner under uppbyggnad, trafikstockningar, fordon på vägen och så vidare. Omslagsbild | Jorge Franganillo i Xataka | AP-7 har inte haft vägtullar på fyra år. Nu undersöker regeringen om de ska återställa dem eller spendera 500 miljoner för att utöka dem (instagramScript)
Originalkälla
Publicerad av Xataka
17 july 2026, 17:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Cazado en vídeo un coche a 168 km/h en un tramo a 40: la DGT ha encontrado el ejemplo perfecto de por qué las obras matan en carretera
Beskrivning
Las prisas nunca son buenas, y menos aún cuando pueden acarrear fatales consecuencias. A pesar de ello, cada día vemos ejemplos en la carretera similares como el que traemos hoy, donde en un vídeo vemos un conductor que circulaba a 168 km/h en un tramo con límite reducido a 40 km/h por obras. El caso, detectado por un helicóptero Pegasus de la Guardia Civil, ha sido el más grave de una campaña especial de vigilancia que ha dejado más de 15.000 denuncias en una sola semana. Qué ha pasado. Tal y como cuentan desde El Mundo, la Dirección General de Tráfico desplegó entre el 22 y el 28 de junio un operativo dedicado a los tramos de carretera afectados por obras de mantenimiento, conservación o cambios en el trazado. Durante esos siete días, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil controlaron 233.506 vehículos, de los que 15.460 terminaron denunciados por saltarse alguna norma en zonas con obras. Haz clic en la imagen para ir al vídeo El dato que más llama la atención. El caso más extremo lo protagonizó un vehículo captado por un helicóptero Pegasus circulando a 168 km/h en un punto donde la velocidad general era de 90 km/h, pero que por la presencia de obras tenía un límite temporal de 40 km/h. Es decir, el conductor iba más de cuatro veces por encima de lo permitido en ese tramo concreto. Peligro al volante. En estos tramos de obras puede haber operarios trabajando muy cerca de la calzada, maquinaria entrando y saliendo, carriles más estrechos y señalización provisional. Reducir la velocidad ahí sirve precisamente para tener más margen de reacción ante cualquier imprevisto. Tiene todo el sentido del mundo, pero aún así, es bastante común ver a algunos conductores que ignoran la señalización. El problema de fondo. Este ejemplo fue la infracción estrella de toda la campaña. Según los datos de la DGT recogidos por El Mundo, en torno al 90% de las denuncias formuladas durante estos siete días estuvieron relacionadas con no respetar los límites específicos de las zonas en obras. Esto conecta con las propias cifras de siniestralidad que maneja el organismo. Y es que de forma provisional, la DGT contabilizó 154 accidentes en tramos de mantenimiento y conservación durante 2025, de los cuales 26 afectaron a operarios que estaban fuera de sus vehículos, en la calzada o sus inmediaciones. La mayoría de estos siniestros son atropellos causados por conductores ajenos a la propia obra, y la velocidad aparece como el factor que más influye en ellos. En Xataka La DGT tiene un mapa más fiable que Google Maps y Waze: se actualiza en tiempo real con cada incidencia en carretera No todo fue velocidad. La campaña también sacó a la luz otro tipo de conductas de riesgo. Se denunció a 204 conductores por no respetar la señalización de los tramos en obras, a 135 por usar el móvil al volante y a 68 más por otro tipo de distracciones, como llevar auriculares puestos. A eso se suman 71 denuncias por adelantamientos indebidos, 17 por cambios de carril incorrectos, 13 por conducción negligente y otras 13 por conducción temeraria, según recoge el medio. Tampoco faltaron las infracciones relacionadas con elementos básicos de seguridad, pues fueron 135 las sanciones por no llevar el cinturón, 5 por no usar casco y otras 5 por prescindir de sillas infantiles. La lista se completa con 58 positivos en alcoholemia y 39 en pruebas de drogas. Qué está haciendo la DGT para evitarlo. Más allá de las campañas puntuales de control, Tráfico también está empezando a apoyarse en nueva tecnología para reforzar la seguridad en estos tramos. Por ejemplo, recientemente se homologaron los primeros modelos de conos conectados, unos dispositivos capaces de avisar en tiempo real de la presencia de obras para que el conductor pueda anticiparse y adaptar su velocidad antes de llegar al punto conflictivo. La idea es que este tipo de dispositivos (conos, balizas V-16, información en pantalla en las carreteras) puedan ofrecer información centralizada a través de DGT 3.0, una plataforma conectada accesible por el propio organismo, los coches conectados, fabricantes, navegadores, servicios de asistencia y demás. El objetivo es que esta información sirva de ayuda para evitar accidentes o alertar de tramos en obras, retenciones, vehículos en la calzada y demás. Imagen de portada | Jorge Franganillo En Xataka | La AP-7 no tiene peajes desde hace cuatro años. Ahora el Gobierno estudia si recuperarlos o gastar 500 millones en ampliarla (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Cazado en vídeo un coche a 168 km/h en un tramo a 40: la DGT ha encontrado el ejemplo perfecto de por qué las obras matan en carretera fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
