Kina har redan monopoliserat 80 % av batterierna för elbilar, även om det har ett stort problem: det är djupt beroende av naturgas

Kina leder världens produktion av litiumbatterier. Om vi ​​håller oss till elbilar tillverkar detta asiatiska land 80 % av de batterier som används av dessa fordon. CATL och BYD är de största litiumbatteritillverkarna på planeten med en marknadsandel i februari 2026 på 42,1 % respektive 13,4 %, enligt konsultföretaget SNE Research. Dess ledarställning är resultatet av flera faktorer. Å ena sidan är Kina världens största producent av litium och sällsynta jordartsmetaller, som är de viktigaste råvarorna som används vid tillverkning av batterier. Dessutom kontrollerar den bearbetningen av dessa material och kan producera batterier i stor skala och till ett mycket konkurrenskraftigt pris. Men i detta recept finns det ytterligare en ingrediens som vi inte kan förbise: BYD och CATL leder den globala batteriindustrin tack vare sin förmåga till innovation och anpassning. Båda företagen visade detta genom att satsa före sina konkurrenter på litiumjärnfosfatbatterier (kända som LFP på grund av dess engelska namn). De har dock en svag punkt: de är djupt beroende av fossila bränslen. Naturgasparadoxen Kinesiska batteritillverkare, och särskilt CATL och BYD, står inför ett vägskäl: deras anläggningar är beroende av naturgas för att utföra termiska processer, vilket gör dem sårbara för geopolitisk instabilitet, som den som utlöstes av kriget i Iran. Flera termiska processer är involverade i produktionen av ett batteri som kräver att en konstant och hög temperatur upprätthålls. En av dem är beläggningen av elektroderna med en flytande blandning av aktiva material. Och en annan handlar om avdunstning av lösningsmedel inuti gigantiska ugnar. I Xataka kallas de jättesuperatomer och de kommer att vara avgörande för något: framtiden för universella kvantdatorer Batterifabrikerna har designats kring rörsystem och gaspannor. Den här sista fasen förbrukar en enorm mängd värmeenergi, och för närvarande är gaspannor det mest effektiva och ekonomiska sättet att producera den ånga och värmetunnlar som krävs för att dessa ska torka. CATL har ökat användningen av vind- och solenergi dramatiskt, men problemet man har stött på är att elektricitet ännu inte effektivt har kunnat ersätta naturgas i processer som involverar storskalig värmeproduktion. Och denna gas levererar en mängd värme som är svår att matcha med elektriskt motstånd i industriell skala. Dessutom har nuvarande fabriker konstruerats kring gaspanna och rörsystem, så att ändra hela produktionsinfrastrukturen till ett alternativ som avstår från naturgas och förlitar sig på el kräver en enorm investering som skulle tvinga tillverkarna att höja priset på batterier. I detta scenario skulle deras konkurrenskraft bli lidande. {"videoId":"x81felr","autoplay":false,"title":"EN FRAMTID utan MADE IN CHINA INDUSTRIN ändrar PARADIGMET och vi förklarar VARFÖR", "tag":"", "duration":"182"} Som jag nämnde några rader ovan, det djupa beroendet som CATL och BYD har av den naturliga energin i gasen och BYD har av den naturliga energin. I själva verket har ökningen av priset på gas till följd av kriget i Iran en direkt inverkan på produktionskostnaden per kWh. CATL arbetar redan på en lösning på detta problem. För närvarande verkar det som om det bästa alternativet till gaspannor är torkning med riktad infraröd strålning, även om gas idag fortsätter att ge mycket mer energi än alla förnybara och vattenkraftverk kombinerade i det kinesiska tillverkningsekosystemet. Bild | BYD Mer information | Volt Insight In Engadget | Xi Jinpings "made in China 2025"-plan håller på att bli verklighet: det är så här han erövrar framtidens nyckelteknologier (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')_MO varDULES.Script. document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = sant Laura López.