Kinesiska bilfabriker är de nya skolutflykterna: Xiaomi, NIO och Xpeng välkomnar familjer som om de vore museer

I Kina är de uppriktigt stolta över vad de uppnår med sin bilindustri. Bortom sin hemmamarknad har vi i flera år upplevt hur de förändrar sektorn med sina nya energibilar. Så mycket att dess fabriker till och med har blivit ett populärt resmål för skolutflykter. Och som Baiguan delar är det allt vanligare att familjer går upp tidigt, sätter sig i bilen och kör dussintals kilometer till en av sina fabriker. Fenomenet har förvandlat Xiaomi, NIO eller Xpeng fabriker till ambitiösa destinationer, med långa väntelistor och till och med människor som säljer sin plats som om det vore en konsert. Pedagogisk ångest med eget namn. I Kina finns det en populär term för att beskriva kulturen för hur medelklassen uppfostrar sina barn: 'jī wá', som löst kan översättas som "att blåsa upp barnet." Detta ord sammanfattar det kollektiva tryck som många föräldrar känner att göra varje ledig timme till en användbar, stimulerande upplevelse och helst med ett certifikat i slutet. Läger, pianolektioner, privat handledning... och sedan några år tillbaka besök på elbilars löpande band. Som avslöjats i en rapport av Yan Caijing undertecknad av Mo Nai, har denna trend upphört att vara en kuriosa och har blivit ett massfenomen som kombinerar utbildning, marknadsföring och en del social teater. I Xataka har Kina redan monopoliserat 80 % av batterierna för elbilar, även om det har ett stort problem: det beror mycket på naturgas. Den nya fashionabla skolutflykten. Xiaomi var först med att förstå det i stor skala. Sedan dess grundare Lei Jun meddelade i januari 2024 att Yizhuang-fabriken i Peking skulle öppna sina dörrar för allmänheten genom ett lotteri, har efterfrågan inte slutat växa. Som media rapporterar sjönk acceptansgraden vid ett tillfälle till 0,4 % per session, med endast 20 platser tillgängliga jämfört med tusentals ansökningar. Återförsäljningen av säten tog inte lång tid innan de dök upp: enligt media begärdes upp till 1 000 yuan för en gratis plats på begagnade plattformar (cirka 124,62 euro till växelkursen), utan rabatter eller förhandlingar. Enligt publicerade uppgifter fick Yizhuang-fabriken enbart 130 000 besökare 2025. NIO och Xpeng har också öppnat sina anläggningar, med liknande dynamik. Och internationella märken som BMW eller Volkswagen har anslutit sig till trenden från sina fabriker i Kina. Vad familjen ser när de kommer in. Standardturen följer ett ganska etablerat manus: showroom med de senaste modellerna, promenad genom produktionslinjen, provkörning och lite manuell aktivitet, som att sätta ihop en miniatyrmodell eller bygga en liten souvenir. Vissa fabriker öppnar till och med sin restaurang för besökarna att äta där. Faktum är att detaljen i att äta där är en upplevelse som vanligtvis kan ses på landets sociala nätverk. {"videoId":"x9tnvi4","autoplay":false,"title":"Varför DIN NÄSTA BIL KOMMER SÄKERT BLI KINESISK", "tag":"Webedia-prod", "duration":"614"} Marknadsföring. Även om det kan verka som en gest av transparens eller socialt ansvar från varumärkenas sida, ligger det en mycket intelligent marknadsföringsmanöver bakom det, eftersom det är en upplevelse som kostar dem väldigt lite och de får mycket genomslag för det. Att det har nått våra öron och att vi har skrivit om det är det största beviset på detta. Att se en bil monterad bit för bit live skapar dessutom en känslomässig koppling som ingen tv-reklam kan matcha. Som delat av Baiguan, erkände vissa användare på sociala nätverk att besöket på fabriken direkt påverkade deras köpbeslut. Andra föräldrar kommenterade att de hoppas att deras barn kommer att arbeta i den här typen av företag. Besöket kan inte bara sluta med att sälja en bil: det skapar en varumärkesidentitet som kan ta årtionden att mogna. I Xataka Förra året fullföljde nästan inga robotar Peking halvmaraton. I år har man slagit det mänskliga världsrekordet med sju minuter. Besök på bilfabriker är inte heller något nytt. Många spanjorer har besökt SEAT-butiken i Martorell, för att ge ett exempel som fångar oss närmare. I själva verket, som media minns, var det Citroën som efter första världskriget öppnade dörrarna till sin fabrik för allmänheten i Frankrike för första gången och gjorde löpande bandet till ett spektakel för de mest nyfikna. Dess grundare André Citroën förstod före alla andra att att visa hur saker görs i sig är en kommersiell förförelsehandling. Vad Xiaomi eller NIO har gjort nu är i huvudsak samma idé som tillämpas med data, lotterialgoritmer och viralitet på sociala nätverk. Och staten spelar också. Fenomenet har också en politisk dimension. Och som delat i media har det kinesiska ministeriet för industri och informationsteknologi främjat skapandet av industriella turismvägar som integrerar smarta fabriker och industriarv i landets turistkretsar. I globala termer står industriturismen för mellan 10 och 15 % av den totala turistinkomsten; i Kina är den enligt sektorsiffror fortfarande under 5 %. Elbilsfabriker, med sin glänsande estetik och robotarmar, är det perfekta skyltfönstret för en berättelse om teknisk modernitet som regeringen är lika intresserad av som varumärkena själva. Omslagsbild | Xiaomi och Xinhua i Xataka | Det tog Shenzhen 20 år att ha en tunnelbana och ytterligare 20 för att ha det bästa i världen: Kinas arbete som lämnar västerlandet bakom sig (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES)('script =.Einstagram document) {.Einstagram document); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true instagramScript.defer = true headElement.appendChild (instagramScript)