Madrid har ett mättat Cercanías-nätverk. Lösning: jättetåg med 1 900 sittplatser som redan testas
Madrid är nedsänkt i förnyelsen av dess Cercanías. Den autonoma regionen har krävt större investeringar i flera år för att modernisera infrastrukturen och utöka sin kapacitet, lidande av överfulla tåg och återkommande haverier. En del av dessa renoveringar kommer med 79 nya tåg som avsevärt utökar kapaciteten på linjerna.
Och några har redan kommit för sina tester. Cercanías i Madrid. Det har blivit en politisk strid mellan de centrala och regionala regeringarna.
En till. Men sanningen är att Cercanías Madrid har lidit av kontinuerliga förseningar och överfulla tåg på många av sina linjer i flera år. Som bevis hade Fomento redan 2018 rapporter om att det regionala nätverket var mättat och behövde omedelbart moderniseras.
Samma år tillkännagavs den omfattande förbättringsplanen för Madrid Cercanías Nucleus 2018-2025 med en planerad investering på mer än 5 000 miljoner euro. Det inkluderar olika förbättringsåtgärder såsom åtgärderna i Atocha eller Chamartín (som fortfarande pågår) men så långt det är påtagligt för den genomsnittliga användaren har förbättringen knappt stannat vid förbättringen av Recoletos-tunneln mellan Atocha och Chamartín. Vid horisonten finns olika expansionsåtgärder, både i norra och södra delen av regionen.
Det sistnämnda är faktiskt förknippat med den omfattande renoveringen av linje C-5, den som flyttar flest passagerare i Spanien och som kommer att förbättras för att ta emot nya 200 meter långa Stadler-tåg som just nu inte har tillräckligt med utrymme för sina resor. I Xataka kommer nedskärningar för den mest använda Cercanías-linjen i Spanien. Anledningen: mer kapacitet och förarlösa tåg Nya tåg.
Med hänsyn till mättnaden av linjerna i stora stadskärnor lägger Renfe 2019 ut på anbudsinköp av 211 nya tåg. Redan i texten står det att det finns möjlighet att köpa ytterligare 120 extra tåg. Värdet på kontraktet är 2 270 miljoner euro.
Detta kontrakt förutser ankomsten av 176 100-meterståg och 35 200-meterståg. Bland de 100 meter långa tågen motsvarar 79 av dem högkapacitetsmodeller. Stadler, som vann kontraktet tillsammans med Alstom, ansvarar för att leverera sina T100- och T200-modeller.
I båda fallen är det tåg som redan har anlänt till Madrid, men för tillfället är de i testfasen i Aranjuez. Målet är att "i slutet av sommaren" ska de första enheterna vara i drift i Madrid.
Fem tåg. Det är för tillfället prognosen som föreslås för den första landningen på Madrids vägar.
Flottans förnyelseprojekt innebär att tre Stadler T100-tåg och två T200-enheter införlivas, som för närvarande befinner sig i testfasen för homologering. När de väl är införlivade kommer kapaciteten att växa med 20 % jämfört med nuvarande Civia. När det gäller T100 är ökningen av passagerare begränsad eftersom båda modellerna (de befintliga och de nya) har cirka 900 sittplatser men T200 ökar kapaciteten till 1 884 passagerare.
Modellen T100 har en blandad höjd då två av de fyra bilarna är dubbeldäckare. Dessutom kan en femte bil läggas till och ge samma service som T120. T200 är å sin sida större volymtåg med två våningar i alla sina vagnar, men deras storlek kan minskas till 160 meter, vilket underlättar deras mångsidighet och kan användas på linjer där större tåg inte kommer in på stationerna.
De nya tågen kommer att kunna flytta från åtta till 16 cyklar inuti. Vilka förbättringar kommer vi att se? Båda tågmodellerna har mer invändigt utrymme för resenärer med en öppnare layout och specifika utrymmen för att transportera cyklar (åtta i T100 och 16 i T200) och barnvagnar.
Förbättringar av Wi-Fi och en ökning av tillgängliga uttag för att ladda din telefon utlovas också, samt förbättringar av billuftkonditioneringen. Dessutom, av de 10 dörrarna på T100, kommer sex av dem inte att ha trappsteg (12 av 20 i T200) så transportministeriet lovar säkrare och snabbare upp- och nedstigningar. Ett nytt passagerarinformationssystem har tillkommit, de får ett nytt inre övervakningssystem och kan nå upp till 140 km/h maxhastighet.
I Xataka Två våningar, 200 meter långa och ett mål: att modernisera den mest använda och kaotiska Cercanías-linjen i Spanien. När och var? Som vi säger, för tillfället involverar projektet införandet av tre T100-tåg och två T200-enheter i slutet av sommaren 2026.
Renfe försäkrar att dessa tåg kan trafikera alla Madridrutter utom på linje C-9, som är den som är avsedd för Cotos och på grund av dess höga bergsstorlek kan de inte ta emot tåg av denna storlek. Vad som inte är bekräftat är vilka linjer som kommer att vara de första att ta emot de nya Cercanías-tågen och inte heller vid vilket datum flottan av 79 tåg som måste anlända till Madrid-tjänsten kommer att vara fullt tillgänglig. För tillfället lovar transportministeriet att vi innan årets slut kommer att se 17 nya tåg på Madrids spår (nio Stadler T100 och åtta T200).
De återstående leveranserna bör komma fram gradvis men det finns inget definitivt datum för deras ankomst. Foto | Ministeriet för transport och hållbar mobilitet i Xataka | Renfe, Iryo och Ouigo undrade hur mycket pengar vi skulle betala för AVE. De fick reda på det på den hårda vägen
Originalkälla
Publicerad av Xataka
28 april 2026, 16:15
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Madrid tiene una red de Cercanías saturada. Solución: trenes gigantes de 1.900 plazas que ya están en pruebas
Beskrivning
Madrid está enfrascada en la renovación de sus Cercanías. La Comunidad Autónoma lleva años reclamando mayores inversiones para modernizar las infraestructuras y ampliar su capacidad, aquejada de trenes atestados y averías recurrentes. Parte de esas renovaciones llegarán con 79 nuevos trenes que amplían sensiblemente la capacidad de las líneas. Y algunos ya han llegado para sus pruebas. El Cercanías en Madrid. Se ha convertido en una batalla política entre el Gobierno central y el regional. Una más. Pero lo cierto es que Cercanías Madrid lleva años sufriendo continuos retrasos y trenes atestados en buena parte de sus líneas. Para prueba, en 2018 Fomento ya tenía informes de que la red regional estaba saturada y necesitaba una modernización urgente. Ese mismo año, se anunció el Plan Integral de Mejora del Núcleo de Cercanías de Madrid 2018‑2025 con una inversión prevista de más de 5.000 millones de euros. En él se incluyen diversas actuaciones de mejora como las actuaciones en Atocha o Chamartín (que se mantienen en curso) pero en lo palpable para el usuario de a pie, la mejoría apenas se ha quedado en la mejora del túnel de Recoletos entre Atocha y Chamartín. En el horizonte hay diversas actuaciones de ampliación, tanto en el norte como en el sur de la región. Esta última, de hecho, se asocia a la renovación integral de la línea C-5, la que mueve más pasajeros en España y que se mejorará para dar cabida a nuevos trenes de Stadler de 200 metros de largo que, ahora mismo, no cuentan con el espacio suficiente para sus trayectos. En Xataka Se vienen cortes para la línea de Cercanías más utilizada de España. La razón: más capacidad y trenes sin conductor Nuevos trenes. Teniendo en cuenta la saturación de las líneas en los grandes núcleos urbanos, en 2019 Renfe saca a concurso la compra de 211 nuevos trenes. En el texto ya se adelanta que hay posibilidad de comprar otros 120 trenes adicionales. El valor del contrato es de 2.270 millones de euros. En ese contrato se anticipa la llegada de 176 trenes de 100 metros y 35 trenes de 200 metros. De entre los trenes de 100 metros de largo, 79 de ellos se corresponden a modelos de gran capacidad. Stadler, quien se hiciera con el contrato junto con Alstom, es la encargada de suministrar sus modelos T100 y T200. En ambos casos son trenes que ya han llegado a Madrid pero, de momento, se encuentran en fase de pruebas en Aranjuez. El objetivo es que "a finales de verano" ya estén en funcionamiento las primeras unidades en Madrid. {"videoId":"x8d81cm","autoplay":false,"title":"Abonos Renfe gratuitos", "tag":"", "duration":"30"} Cinco trenes. Es, de momento, la previsión planteada para ese primer desembarco en las vías madrileñas. El proyecto de renovación de la flota pasa por la incorporación de tres trenes Stadler T100 y dos unidades del T200, que son ahora mismo los que están en fase de pruebas para su homologación. Una vez se incorporen, la capacidad crecerá en un 20% respecto a los Civia actuales. En el caso de los T100, el aumento de la pasajeros es limitado porque ambos modelos (los ya existentes y los nuevos) rondan las 900 plazas pero los T200 disparan la capacidad hasta los 1.884 pasajeros. El modelo T100 tiene altura mixta pues dos de los cuatro coches son de dos pisos. Además, se puede añadir un quinto coche y prestar el mismo servicio que los T120. Por su parte, los T200 son trenes de mayor volumen y con dos pisos en todos sus coches pero puede reducir su tamaño a 160 metros, lo que facilita su polivalencia y destinarlo a líneas donde los trenes de mayor tamaño no entran en las estaciones. Los nuevos trenes podrán mover de ocho a 16 bicicletas en su interior ¿Qué mejoras veremos? Ambos modelos de tren cuentan con mayor espacio interior para los viajeros con una distribución más diáfana y espacios específicos para trasladar bicicletas (ocho en los T100 y 16 en los T200) y carritos de niño. También se prometen mejoras en el wifi y un aumento en los enchufes disponibles para cargar el teléfono, así como mejoras en la climatización de los coches. Además, de las 10 puertas de los T100, seis de ellas no tendrán escalones (12 de 20 en los T200) por lo que el Ministerio de Transportes promete subidas y bajadas más seguras y rápidas. Se ha añadido un nuevo sistema de información al pasajero, contarán con un nuevo sistema de vigilancia en el interior y pueden alcanzar hasta 140 km/h de velocidad máxima. En Xataka Dos pisos, 200 metros de largo y un objetivo: modernizar la línea de Cercanías más usada y caótica de España ¿Cuándo y dónde? Como decimos, de momento el proyecto pasa por la incorporación de tres trenes T100 y dos unidades del T200 a finales del verano de 2026. Desde Renfe aseguran que estos trenes pueden operar en todas las vías madrileñas salvo en la línea C-9 que es la que tiene por destino Cotos y por sus características de alta montaña no pueden cobijar a trenes de este tamaño. Lo que no está confirmado es qué líneas serán las primeras en recibir los nuevos trenes de Cercanías ni tampoco en qué fecha se contará por completo con la flota de 79 trenes que tienen que llegar al servicio madrileño. De momento, el Ministerio de Transportes promete que antes de terminar el año veremos 17 nuevos trenes en las vías madrileñas (nueve Stadler T100 y ocho T200). Las entregas restantes deberían ir llegando paulatinamente pero no hay fecha definitiva para su llegada. Foto | Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible En Xataka | Renfe, Iryo y Ouigo se preguntaban cuánto dinero pagaríamos por el AVE. Lo han descubierto por las malas (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Madrid tiene una red de Cercanías saturada. Solución: trenes gigantes de 1.900 plazas que ya están en pruebas fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
