Michael Leiters, VD för Porsche: "vi rusade med Taycan. En 911 kommer aldrig att vara elektrisk, livskraften beror på förbränningsmotorn"

Elbilen kväver för märken som tillverkar lyxiga sportbilar. Marknaden verkar inte vara fast besluten att köpa förslaget och företag har tagit steg tillbaka i sin strategi eller har valt en oväntad väg. Porsche är en av dem och dess vd, Michael Leiters, är väldigt tydlig med det. "Vi rusade." För Leiters var Porsche Taycan "ett flaggskeppsprojekt och en utmärkt produkt", men den kom tidigt.

Det försvarade han vid ett möte anordnat av den tyska tidningen Auto Motor und Sport där VD:arna för Mercedes och bilkoncernerna Volkswagen och BMW träffades, samt ordföranden för Audis styrelse. Där, vid det runda bordet, påpekade Leiters att produkten är bra men att framtiden inte bara handlar om elbilen. "Det verkar som att vi var för snabba med hoppet till el, vi kommer att fortsätta att investera i den här meningen men vi kommer inte att ha en elektrisk 911. Viabiliteten beror på förbränningsmotorn och hybriden", klargjorde Leiters.

I Xataka skapade Ferdinand Porsche den första bilen med en elmotor i varje hjul. Idag kommer en kinesisk tillverkare att göra det möjligt. Vad hände med Porsche?

Det tyska företaget går igenom en svår ekonomisk stund. En vinstmarginal på 0,2 % återspeglades i resultaträkningen för 2025. Det vill säga, Porsche slog på maskinerna, satte sina operatörer i arbete och flyttade alla sina resurser och vinsten var praktiskt taget obefintlig.

Ett helt år förlorat. Den perfekta stormen har drabbat det tyska företaget. I Kina har försäljningen rasat eftersom Porsche Taycan har blivit föråldrad och dess kunder inte längre vill ha sina förbränningsbilar, samtidigt som de tittar på den lokala marknaden.

I USA har tullarna straffat företaget så mycket att det ryktades att de skulle kunna ta del av sin produktion där. Och dessutom är hoppet till elbilen inte helt övertygande. Porsche Taycan, även om den är förnyad, har inte återtagit dragkraften från sina tidiga dagar.

Och Porsche Macan, som bara säljs i rent elektriskt format, är en jättebra bil men det verkar som att kunden letar efter något annat.

Kunden. Inom Volkswagen-koncernen har Porsche problem med elbilen. Nästan alla bilar inom resten av koncernen är utbytbara mot elbilar eftersom de är mobilitetsobjekt.

Det finns hedervärda undantag där kunden skulle fortsätta betala extra för att ha en bil med förbränningsmotor men i inget fall finns det en så stark identifikation som med Porsche. När vi kom in i Porsche Macan försökte vi förklara varför bilen inte fungerade som den ska. En Porsche Macan är vardagsbilen för kunder som redan är inom Porsche och en rent elektrisk version för vardagsbruk skulle kunna passa dem.

Men det finns en kund som kommer ny till Porsche för vilken el inte är värt det. Den personen har föredragit att betala en premie för tyskarna för det enkla faktum att njuta av en bil med Porsche DNA, de uppfyller en dröm som verkade ouppnåelig för dem. Och hur bra den elektriska än är, för dem är Porsches DNA oskiljaktigt från en förbränningsmotor.

I så fall är el inte ett alternativ, vilket utelämnar en mycket viktig kundbas. I Xataka "They impose things on us that we don't want": den mest spektakulära elbilen säljs inte och dess tillverkare är tydlig med varför.

Förväntningarna uppfyllda. Porsche har stött på ett annat problem, allt tyder på att den elektriska superbilen inte är av intresse. Taycan är en fantastisk produkt som sålde mycket under de första åren men som har tömts under åren.

Och grejen är att ballongen har tömts efter den första febern efter att ha haft den första elektriska Porschen som alla pratar om. Lamborghini fortsätter att försena sin första elbil eftersom elektriska superbilar inte tar emot allmänhetens kärlek. Maserati har slängt miljarder euro för att avbryta bilar som redan var utvecklade.

Mate Rimac erkände att hans elektriska superbilar inte säljer, även om han pekade på elbilskampanjen som boven. Därför verkar Ferrari ha velat pröva lyckan med en helt störande och annorlunda produkt. Medvetna om att de inte skulle tillfredsställa sina mest lojala kunder och att de inte kunde fånga de som inte gillar deras estetik, vare sig de är korrekta eller inte, har de hamnat på en tredje väg, hur kontroversiellt den än kan vara.

I Xataka Att hålla förbränningsmotorer vid liv 2035 ger oss klara vinnare. Vissa heter BMW, Porsche och Ferrari I slutändan, samma som alltid. I sina uttalanden gjorde Michael Leiters också klart att de inte hade utvecklingen av en elektrisk Porsche 911 på bordet.

Det är helt logiskt att se hur Taycan har tömts och det låga intresset för Porsche Macan. Att helt elektrifiera sin mest ikoniska modell och den mest respekterade av sina fans presenteras som ett språng in i tomrummet. Och till att börja med är Porsche 911 en speciell produkt.

Under hela sin historia har det utvecklats med lösningar som verkade helgerån på den tiden.

Luftkylningen övergavs och turbon introducerades. Men att hoppa till en ren elbil verkar som en oöverstiglig röd linje. Också för att batterierna tillför vikt och tvingar fram en omfördelning av massorna som hotar att bryta deras mycket speciella dynamik.

Det som är bra för Porsche är att luckan som Europa har lämnat för förbränningsmotorer kommer att tillåta dem att fortsätta sälja sin ikoniska sportbil till ett ännu dyrare pris. Och när USA tar steg bakåt med elektricitet, läggs den röda mattan ut för att amortera på investeringar och tjäna mer pengar. Foto | Porsche En Xataka | Elbilskeptiker har tur: USA har precis gått med i deras sak (instagramScript) Nyheten Michael Leiters, VD för Porsche: "Vi rusade med Taycan.