"Oproportionerligt och tekniskt omöjligt": Renfe gör sin position i verkstadskriget tydlig för Iryo och CNMC
Såpoperan Iryo-Renfe fortsätter. Varje dag som går har vi ett nytt kapitel, ett nytt utbyte av uttalanden, nya siffror på bordet. Och för varje dag som går fortsätter Iryo att finna att dörren till verkstäderna är stängd.
Även om CNMC tvingar dem, är Renfe tydlig: "de har ingen skyldighet." Det sista kapitlet (pennan). Det är den som ger oss svaret från Renfe. Och på frågan från Xataka berättar företaget att skyldigheten som ålagts av CNMC att öppna sina verkstäder för Iryo har en "oproportionerlig inverkan" och att det finns en "teknisk omöjlighet".
Företaget försäkrar att "att anpassa verkstäderna till den regim som CNMC vill införa" skulle ta dem ett år. Tills vidare har företaget hållit det italienska företagets verkstäder stängda. Och även om Renfe uppenbarligen känner sig skadad, försäkrar företaget oss att "vi studerar hur man gör det (öppnar verkstäderna) för att genomföra CNMC:s beslut, eftersom det inte kunde vara annorlunda." I Xataka har Iryo en figur och en stad att fortsätta använda Renfe-verkstäderna trots sin ilska: 7% och Rom Tungt eller lätt.
Det är frågan. Och sedan liberaliseringen av de spanska vägarna började visste Renfe redan att man skulle behöva lämna sina verkstäder till Ouigo och Iryo för att utföra lättare underhållsarbete. Det vill säga rutinkontroller av liten betydelse.
Problemet är att dessa "lätta underhållsåtgärder" inte är tydligt specificerade i varken direktiv 2012/34/EU eller i EN 15380-4:2021-föreskrifterna. Denna friktion är vad som har fått Renfe att neka passage till Iryo eftersom den anser att i den föreslagna driften måste en del av tåget demonteras och det faller inom kategorin tungt underhåll. Man måste komma ihåg att Renfe stötte på detta problem redan för några månader sedan.
Det spanska företaget rapporterade att Ouigo utförde tungt underhållsarbete vid sina anläggningar och att man inte tidigare rapporterat detta. Något som enligt företaget självt bevisades av dokument som det franska företaget tillhandahållit. CNMC ställde sig vid det tillfället också på Ouigos sida och tvingade Renfe att låna ut sina faciliteter för oförutsedda ingripanden.
Är det en så stor affär?
Tja, uppenbarligen skiljer sig versionerna här. Nej, det är inte så stor sak: Iryo är tydlig med att de operationer som ska utföras i Renfe-verkstäderna inte skulle innebära många problem. De försäkrar att de bara skulle ockupera 7 % av infrastrukturen och att eftersom underhållet är planerat veckor i förväg är allt en fråga om organisation.
Ja, naturligtvis är det en stor sak: Renfe, tvärtom, försäkrar att dessa underhållsuppgifter allvarligt påverkar deras schema. De säger att utrymmet redan fungerar nästan med full kapacitet, att effekten av Iryo skulle vara 10 % av infrastrukturen och att det skulle tvinga dem att dra tillbaka 1,2 miljoner platser från erbjudandet eftersom det inte skulle finnas utrymme för att underhålla sina egna tåg. Mer än en miljon av dessa platser motsvarar de linjer där det hanteras som en public service obligation (OSP) och detta skulle resultera i en inkomstminskning på 60 miljoner euro.
I Xataka Om frågan är vad Renfe kan göra för att stoppa Ouigo och Iryo, så finns svaret inte i priserna.
CNMC är tydlig. Problemet för Renfe är att CNMC är tydlig med det och är på Iryos sida. Tillsynsmyndigheten har redan tagit emot klagomålet om att Renfe inte tillät det italienska företaget att komma in i sina verkstäder och utfärdade en resolution som binder Renfe.
Denna resolution överklagades till den nationella domstolen, som har beslutat att tvinga Renfe att ge plats åt Iryo i sina verkstäder som en försiktighetsåtgärd men med beskedet att man kommer att studera fallet särskilt. Problemet är att Iryo skulle behöva skicka sina tåg till Rom för planerat underhåll. Det skulle tvinga dem, säger de, att sluta tillhandahålla de inblandade tågen under två månader, ett tvingande skäl för CNMC trots att Iryo i Frankrike tvingades ta sina tåg till Italien trots att verksamheten upphörde och trots att företaget tillkännagav att det skulle inrätta verkstäder i Spanien för dessa fall, men ingenting är känt om dem.
Det är korten som för tillfället ligger på bordet. Foto | Sergioorozco96 och Renfe In Xataka | Det pågår en kamp mellan järnvägsoperatörerna för att få de bästa förarna och Renfe vinner den
Originalkälla
Publicerad av Xataka
14 maj 2026, 09:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
"Desproporcionado y técnicamente imposible": Renfe le deja claro a Iryo y la CNMC su postura en la guerra de los talleres
Beskrivning
El culebrón Iryo-Renfe sigue adelante. Cada día que pasa tenemos un nuevo capítulo, un nuevo cruce de declaraciones, nuevas cifras encima de la mesa. Y cada día que pasa, Iryo sigue encontrándose con la puerta de los talleres cerrada. Pese a que la CNMC la obliga, Renfe lo tiene claro: "no tienen obligación". El (pen)último capítulo. Es el que nos trae la respuesta de Renfe. Y es que, a preguntas de Xataka, la compañía nos señala que la obligación impuesta por la CNMC para abrir sus talleres a Iryo tiene un "impacto desproporcionado" y existe una "imposibilidad técnica". La empresa asegura que "adaptar los talleres al régimen que quiere imponer la CNMC" les llevaría un año. De momento, la compañía ha mantenido cerrados los talleres la empresa italiana. Y aunque desde Renfe se sienten claramente perjudicados, desde la empresa nos aseguran que "estamos estudiando cómo hacerlo (abrir los talleres) para llevar a cabo la decisión de la CNMC, como no podía ser de otra manera". En Xataka Iryo tiene una cifra y una ciudad para seguir utilizando los talleres de Renfe pese a su enfado: el 7% y Roma Pesado o ligero. Esa es la cuestión. Y es que desde que la liberalización de las vías españolas entró en marcha, Renfe ya conocía que tendría que dejar sus talleres a Ouigo e Iryo para realizar labores de mantenimiento ligero. Es decir, revisiones rutinarias de poco calado. El problema es que estas operaciones de "mantenimiento ligero" no están claramente especificadas ni en la Directiva 2012/34/UE ni en la normativa EN 15380-4:2021. Esta fricción es la que ha llevado a Renfe a negar el paso a Iryo ya que considera que en las operaciones planteadas hay que desmontar parte del tren y eso entra en la categoría de mantenimiento pesado. Hay que recordar que Renfe ya se encontró con este problema hace unos meses. La compañía española denunció que Ouigo estaba realizando labores de mantenimiento pesado en sus instalaciones y que no había informado de ello previamente. Algo que se comprobó, según la propia compañía, por documentos entregados por la empresa francesa. La CNMC, en aquella ocasión, también se puso del lado de Ouigo, obligando a Renfe a prestar sus instalaciones para intervenciones no previstas. {"videoId":"x9bkiwa","autoplay":false,"title":"Prototipo del tren chino CR450", "tag":"china", "duration":"63"} ¿Es para tanto? Pues, evidentemente, aquí las versiones difieren. No, no es para tanto: Iryo tiene claro que las operaciones a realizar en los talleres de Renfe no implicarían muchos problemas. Aseguran que solo ocuparían el 7% de la infraestructura y que, como los mantenimientos están programados con semanas de antelación, todo es cuestión de organización.Sí, claro que es para tanto: Renfe, al contrario, asegura que estas labores de mantenimiento afectan gravemente a su calendario. Dicen que el espacio ya está funcionando casi a pleno rendimiento, que el impacto de Iryo sería del 10% de la infraestructura y que les obligaría a retirar 1,2 millones de asientos de la oferta porque no habría espacio para hacer el mantenimiento a sus propios trenes. Más de un millón de esos asientos corresponden a las líneas en las que se maneja como Obligación de Servicio Público (OSP) y que esto repercutiría en una caída de 60 millones de euros en ingresos. En Xataka Si la pregunta es qué puede hacer Renfe para frenar a Ouigo e Iryo, la respuesta no está en los precios La CNMC lo tiene claro. El problema para Renfe es que la CNMC lo tiene claro y está del lado de Iryo. El regulador ya recibió la queja de que Renfe no dejaba pasar a la compañía italiana a sus talleres y emitió una resolución obligando a Renfe. Dicha resolución fue recurrida ante la Audiencia Nacional que ha decidido obligar a Renfe a abrir paso a Iryo en sus talleres como medida cautelar pero con el aviso de que estudiará el caso en particular. El punto conflictivo es que Iryo necesitaría mandar sus trenes a Roma para pasar el mantenimiento programado. Eso les obligaría, aseguran, a dejar de prestar servicio con los trenes implicados durante dos meses, un motivo de peso para la CNMC pese a que en Francia se obligó a Iryo a que llevara sus trenes a Italia pese al cese de la actividad y pese a que la compañía anunció que levantaría unos talleres en España para estos casos pero de ellos no se sabe nada. Esas son las cartas que, por el momento, están sobre la mesa. Foto | Sergioorozco96 y Renfe En Xataka | Hay una pelea entre las operadoras ferroviarias para hacerse con los mejores maquinistas y la está ganando Renfe (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia "Desproporcionado y técnicamente imposible": Renfe le deja claro a Iryo y la CNMC su postura en la guerra de los talleres fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
