Resa till centrum av den kinesiska motorn (del 4): vi deltar i ett krocktest och upptäcker den nya (och första) Ebro fullelektriska
Wuhu har visat sig vara en ganska överraskning. Medan Peking har dessa aromer och livet i vad som helt klart är en stor huvudstad, påminner Wuhu, även om det är enormt, mer om det där "grannskapet Kina". De hundra våningar höga byggnaderna som rymmer hundratals och hundratals familjer gör förstås ett framträdande, men atmosfären är annorlunda.
Det finns restauranger, små butiker, det känns mer lokalt, mer autentiskt. Det är här Chery, den tekniska partnern till det spanska företaget Ebro, som jag följer med på denna resa, föddes och har sitt huvudkontor.
Och det syns. Inte för att hotellet vi bodde på tillhör företaget, det också, utan på vägen. En promenad genom Wuhu | Bild: Xataka Om du i Peking inte såg en enda Chery-bil, här är de religion.
De finns överallt, var du än tittar. Taxibilarna? Alla Chery.
Personliga fordon? Absolut närvaro av Tiggo och Arizzo-serierna. BYD, Geely, Toyota, Kia och Hyundai är också här, men Cherys dominans är absolut.
Fångad | Bild: Xataka Det är något normalt. Kina har den komponenten av att satsa på det lokala. Det är en sorts stolthet, något att skryta med, att använda en produkt som är född i din stad och regeringen marknadsför den.
Det är därför BAIC regerar i Peking och det är därför när de frågar dig om din mobiltelefon eller klockmodell så ler de lite när de ser att det i mitt fall är en Honor och en Huawei. Samma sak händer med Chery, men idag är det inte dags att prata om Chery, utan om Ebro. Chery är den tekniska partnern till det spanska företaget Ebro, som använder sina plattformar för att sälja sina egna modeller i Spanien, Portugal och snart Bulgarien, Slovenien och Kroatien.
En Ebro s700 är, innerst inne, en Chery Tiggo 7. Att veta det kommer inte att förvåna någon att den nya Ebro-modellen är baserad på Chery QQ3 EV. För ja, Ebro har äntligen annonserat en helt elbil som den kommer att tillverka i sin fabrik i Barcelonas frihandelszon.
Den har fortfarande inget namn och specifikationerna är inte slutgiltiga, eftersom homologeringen saknas, men jag kan berätta en liten sak, eftersom jag har kunnat se den i första person. Den nya elektriska Ebro | Bild: Xataka Den här bilen har ett tydligt urbant kall och är inriktad på den yngre allmänheten. Mer cirkulära och ovala former, 2,7 meter mellan axlarna och 4,3 meter långa ger form åt en mer kompakt bil och mycket annorlunda än vad Ebro har lagt på vägen hittills.
Det är en riskabel satsning för 1) ett varumärke som fram till nu var synonymt med stadsjeepar och 2) en marknad vars elektrifiering fortfarande har en väg att gå. Den har ett litiumferrofosfatbatteri på 42,7 kWh, vilket ger en räckvidd på mer än 300 kilometer. Den har en 90 kW bakaxelmotor, vilket gör att den kan erbjuda, alltid enligt märket, 122 hk, 111 Nm maxvridmoment, 135 km/h maxhastighet och acceleration från noll till 100 på mindre än 11 sekunder.
För tillfället heter han Ebro BEV | Bild: Xataka Laddningssystemets kraft har inte avslöjats, men det kommer att vara kompatibelt med AC och DC och kommer att kunna gå från 30 % till 80 % på 30 minuter. Inuti bilen hittar vi två generösa skärmar, en 15,6-tums flytande central med 2K-upplösning och ett system som drivs av ett Snapdragon-chip, och ytterligare en mindre, 10,25 tum, i instrumentpanelen. I Kina har analoga nålar och lampor gått bort.
Interiör av Ebro BEV | Bild: Xataka Priset har inte heller avslöjats och specifikationerna är som sagt preliminära. När processen med industriell anpassning och godkännande är avslutad kommer vi att reda ut tvivel. Detta är inte den enda nyheten, även om det är den mest anmärkningsvärda.
Ebro har utnyttjat presentationen i Cherys hemstad för att presentera en ny version av Ebro s400 med en 1,5 TGDI-motor och DHT-transmission med två elmotorer. Denna har en effekt på 224 hk och förbrukar 5,55 l/100 km. En intressant sak är att den kan röra sig i tandemläge (så att förbränningsmotorn genererar energi så att den elektriska flyttar hjulen) eller parallellt (båda motorerna arbetar samtidigt).
I teorin borde detta bidra till att minska bilens motorljud och förbättra avsaknaden av "oomph" som sågs i den tidigare modellen. Restyling av Ebro S800 PHEV. s700 och S400 har samma frontgrillsdesign | Bild: Xataka Ebro tillkännagav också en omstyling av s700 och s800, med ett nytt frontgrill med rektangulära former inspirerade, enligt företaget, i Barcelona, och estetiska justeringar utformade för att homogenisera designen och ge den en mer rundad touch. Detta har varit en av delarna av dagen, men idag kunde jag också bevittna något som jag hittills aldrig sett: ett krocktest.
Jag vet inte, det är något, låt oss säga, roligt, med att se en bil gå mot en annan och veta att båda kommer att sprängas. Under kontrollerade förhållanden behöver jag inte säga. Den har en viss charm och ärligt talat, den verkliga skammen är att den håller så lite, för det är knappt en sekund.
Ny bil till salu, några kilometer, en ägare, alltid i garage | Bild: Xataka För testet placerade Chery en Tiggo 9 (kom ihåg, basen på en Omoda 9 SHS) i ena änden av vägen. Till den andra en Tiggo 7 som rusade mot honom i 50 km/h. Samtidigt som Tiggo 7 kraschade frontalt fick Tiggo 9 en total kollision mot ett bomfordon i 40 km/h bakifrån.
De är, av vad de har förklarat för oss, två överlappande krafter vars syfte är att föra testet närmare en verklig miljö. Till höger och i bakgrunden, Tiggo 7. Till vänster, Tiggo 9 | Bild: Xataka Det måste erkännas att de två bilarna totalförstördes.
Framåt, krossad. Jag slogs dock mycket av att interiören var förvånansvärt välbevarad och de saker som ur min synvinkel fortfarande borde vara i drift efter olyckan fortfarande var i drift.
Nedan lämnar jag det i slow motion, vilket alltid är trevligt att se.
Denna slow motion-video har tillhandahållits av Antonio Guzmán. Några saker som verkade slående för mig var att dörrhandtagen öppnades, krockkuddarna hade utlösts (de övre och knä), lamporna fungerade och säkerhetsbältet kunde spännas upp.
Det verkar viktigt för mig för att få bort en passagerare som har råkat ut för en olycka. Ja, fronten var i bitar, men bilens allmänna struktur, både i mitten och bak, tycktes mig ha bevarats riktigt väl. Nu skulle jag vilja se del två, alltså testet i 100 km/h.
Om det redan är imponerande att se den i 50 km/h, måste det vara skrämmande i 100 km/h. Det är en skvätt färg och du märker det inte | Bild: Xataka Hur som helst, varför detta test? För att kinesiska varumärken är medvetna om att de bär på vissa fördomar som de måste bli av med.
Dessa typer av demonstrationer, fullfjädrade styrketester, är deras sätt att sticka ut sina bröst och slå i bordet. Det är den vanliga trenden som vi har sett under hela den här resan. Imorgon har vi fler, jag lämnar en förhandstitt nedan på vad vi kommer att se.
Och förresten, om du någonsin kommer till Kina, passa på och köp en ordentlig powerbank. Faktum är att du förmodligen måste göra det eftersom de, i full säkerhet och om inte ditt batteri är CCC-certifierat, tar det från dig på flygplatsen. Idag köpte jag en Xiaomi med 20 000 mAh och 165W effekt för 30 euro i utbyte, årets fynd.
Detta kommer imorgon | Bild: Xataka Tidigare omgångar: Resan till den kinesiska motorns centrum (del 1): en promenad genom Beijing, Ebro, Chery och de tysta gatorna Resan till den kinesiska motorns centrum (del 2): Jag har sett framtiden för bilar i Peking och ja, det är elektriskt (och väldigt coolt) Resan till centrum av det kinesiska nätverksmotorn i världens största järnvägsnät (del 3): km/h Bilder | Xataka I Xataka | Året för kinesisk konsolidering i Spanien: MG, Omoda och BYD avslutar ett spektakulärt 2025 och är bland de bästsäljande
Originalkälla
Publicerad av Xataka
26 april 2026, 17:45
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Viaje al centro del motor chino (parte 4): asistimos a un crash test y descubrimos el nuevo (y primer) Ebro full eléctrico
Beskrivning
Wuhu ha resultado ser toda una sorpresa. Mientras que Pekín tiene esos aromas y esa vida propia de la que, a todas luces, es una gran capital, Wuhu, dentro de que es enorme, recuerda más a esa “China de barrio”. Los edificios de tropecientas plantas donde caben cientos y cientos de familias hacen acto de presencia, por supuesto, pero se respira de otra forma. Hay restaurantes, tiendas pequeñas, se siente más local, más auténtico. Es aquí donde Chery, el socio tecnológico de la española Ebro, a quien acompaño en este viaje, nació y tiene su sede. Y se nota. No porque el hotel en el que nos alojamos sea de la compañía, que también, sino en la carretera. Un paseo por Wuhu | Imagen: Xataka Si en Pekín no se veía un solo coche Chery, aquí son religión. Están por todos lados, mires a donde mires. ¿Los taxis? Todos Chery. ¿Los vehículos personales? Omnipresencia absoluta de las gamas Tiggo y Arizzo. BYD, Geely, Toyota, Kia y Hyundai también están por aquí, pero el dominio de Chery es absoluto. Pillado | Imagen: Xataka Es algo normal. China tiene ese componente de apostar por lo local. Es una suerte de orgullo, algo de lo que presumir, usar un producto nacido en tu ciudad y desde el gobierno lo promueven. Por eso en Pekín reina BAIC y por eso cuando te preguntan por tu modelo de móvil o reloj esbozan cierta sonrisa al ver que, en mi caso, son un Honor y un Huawei. Con Chery sucede lo mismo, pero hoy no toca hablar de Chery, sino de Ebro. Chery es el partner tecnológico de la española Ebro, que usa sus plataformas para vender sus propios modelos en España, Portugal y, próximamente, Bulgaria, Eslovenia y Croacia. Un Ebro s700 es, en el fondo, un Chery Tiggo 7. Sabiendo eso, no extrañará a nadie que el nuevo modelo de Ebro esté basado en el Chery QQ3 EV. Porque sí, Ebro ha anunciado al fin un coche completamente eléctrico que producirá en su fábrica en la Zona Franca de Barcelona. Todavía no tiene nombre y las especificaciones no son definitivas, ya que falta la homologación, pero os puedo contar alguna cosita, ya que lo he podido ver en primera persona. El nuevo Ebro eléctrico | Imagen: Xataka Este coche tiene una vocación claramente urbana y está enfocado al público más joven. Formas más circulares y ovaladas, 2,7 metros entre ejes y 4,3 metros de largo dan forma a un coche más compacto y muy diferente a lo que Ebro ha puesto en la carretera hasta la fecha. Es una apuesta arriesgada para 1) una marca que hasta ahora era sinónimo de SUV y 2) un mercado cuya electrificación tiene todavía camino por delante Tiene una batería de litio-ferrofosfato de 42,7 kWh, lo que se traduce en una autonomía superior a los 300 kilómetros. Tiene un motor en el eje trasero de 90 kW, lo que le permite ofrecer, siempre según la marca, 122 CV, 111 Nm de par máximo, 135 km/h de velocidad máxima y una aceleración de cero a 100 en menos de 11 segundos. De momento, su nombre es Ebro BEV | Imagen: Xataka Del sistema de carga no se ha desvelado la potencia, pero sí que será compatible con AC y DC y que podrá pasar del 30% al 80% en 30 minutos. Dentro del coche encontramos dos generosas pantallas, una central flotante de 15,6 pulgadas con resolución 2K y un sistema impulsado por un chip Snapdragon, y otra más pequeñita, de 10,25 pulgadas, en el cuadro de instrumentos. En China eso de las agujas analógicas y las luces ha pasado a mejor vida. Interior del Ebro BEV | Imagen: Xataka El precio tampoco se ha desvelado y las especificaciones, como decíamos, son provisionales. Cuando se complete el proceso de adaptación industrial y la homologación saldremos de dudas. Esta no es la única novedad, aunque sí la más reseñable. Ebro ha aprovechado la presentación en la ciudad natal de Chery para anunciar una nueva versión del Ebro s400 con motor 1.5 TGDI y transmisión DHT con dos motores eléctricos. Este tiene una potencia de 224 CV y consume 5,55 L/100 km. Una cosa interesante es que puede moverse en modo tándem (de manera que el motor de combustión genera energía para que sea el eléctrico el que mueva las ruedas) o en paralelo (ambos motores funcionando a la vez). En teoría, esto debería ayudar a reducir el ruido del motor del coche y a mejorar la falta de “empuje” que se apreciaba en el modelo anterior. Restyling del Ebro S800 PHEV. El s700 y el S400 mantienen el mismo diseño de la parrilla frontal | Imagen: Xataka Ebro también anunciado un restyling de los s700 y s800, con una nueva parrilla delantera con formas rectangulares inspiradas, según la firma, en Barcelona, y ajustes estéticos pensados para homogeneizar el diseño y darle un toque más redondo. Esta ha sido una de las partes de la jornada, pero hoy también he podido asistir a una cosa que, hasta la fecha, no había visto nunca: un crash test. No sé, hay algo, digamos, divertido, en ver un coche yendo hacia otro sabiendo que ambos se van a reventar. En condiciones controladas, sobra decir. Tiene cierto encanto y, francamente, la verdadera lástima es que dure tan poco, porque es apenas un segundo. Se vende coche nuevo, pocos kilómetros, un solo dueño, siempre en garaje | Imagen: Xataka Para la prueba, Chery puso un Tiggo 9 (recordemos, la base de un Omoda 9 SHS) en un extremo de la carretera. Al otro, un Tiggo 7 que se lanzó hacia él a 50 km/h. Al tiempo que el Tiggo 7 se estrellaba frontalmente, el Tiggo 9 recibía un impacto completo contra un vehículo barrera a 40 km/h por detrás. Son, por lo que nos han explicado, dos fuerzas superpuestas cuyo fin es acercar la prueba a un entorno real. A la derecha y al fondo, el Tiggo 7. A la izquierda, el Tiggo 9 | Imagen: Xataka Hay que reconocer que los dos coches quedaron completamente hechos polvo. Por delante, hechos añicos. Sin embargo, me llamó mucho la atención que el interior estaba sorprendentemente bien conservado y las cosas que, desde mi punto de vista, deberían seguir operativas tras el accidente, seguían estándolo. {"videoId":"xa72yke","autoplay":false,"title":"Crash test desde atrás", "tag":"", "duration":"39"} Aquí abajo os lo dejo a cámara lenta, que siempre gusta verlo. {"videoId":"xa72ykg","autoplay":false,"title":"Crash test a cámara lenta", "tag":"", "duration":"30"} Este vídeo a cámara lenta ha sido cedido por Antonio Guzmán. Algunas cosas que me parecieron llamativas es que las manillas de las puertas se abrían, los airbags habían saltado (los superiores y los de las rodillas), las luces funcionaban y el cinturón se podía desabrochar. Me parece algo importante de cara a sacar a un pasajero que ha tenido un accidente. Que sí, que el frontal se quedó hecho pizcos, pero la estructura general del coche, tanto en la zona central como en la parte trasera, me pareció que se había conservado realmente bien. Ahora me gustaría ver la parte dos, es decir, la prueba a 100 km/h. Si verlo a 50 km/h ya es impresionante, a 100 km/h tiene que ser la repanocha. Eso una manilla de pintura y no se nota | Imagen: Xataka Sea como fuere, ¿por qué esta prueba? Porque las marcas chinas son conscientes de que arrastran ciertos prejuicios de los que deben deshacerse. Este tipo de demostraciones, pruebas de fuerza en toda regla, son la forma que tienen de sacar pecho y dar un puñetazo sobre la mesa. Es la tónica habitual que hemos visto a lo largo de este viaje. Mañana tenemos más, os dejo un adelanto por aquí abajo de lo que veremos. Y por cierto, si alguna vez venís a China aprovechad y comprad una power bank en condiciones. De hecho, seguramente tengáis que hacerlo porque, con total seguridad y salvo que vuestra batería tenga certificación CCC, os la quitarán en el aeropuerto. Hoy he comprado una Xiaomi de 20.000 mAh y 165W de potencia por 30 euros al cambio, la ganga del año. Mañana se viene esto | Imagen: Xataka Entregas anteriores: Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencioViaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles más grande del mundo a 347 km/hImágenes | Xataka En Xataka | El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Viaje al centro del motor chino (parte 4): asistimos a un crash test y descubrimos el nuevo (y primer) Ebro full eléctrico fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
