Stellantis PureTech-motor har tagit ett sista offer: en hel fabrik kommer att stängas efter 57 års verksamhet
Efter tusentals klagomål antog Stellantis i januari 2025 att något hade gått fel med dess PureTech-motorer. För att få maximal kostnadsbesparing hade företaget hamnat i en felaktig produktion som kunde orsaka för tidigt motorhaveri. Även om den monetära kostnaden har varit hög, har det värsta för företaget varit anseendekostnaden.
Så mycket att företaget har slutat marknadsföra denna motor och ersättaren glömmer ordet PureTech. Med den produktiva kranen stängd och utan en ny utmärkelse har den kontroversiella motorn också tagit ytterligare ett steg framåt. En fabrik som var en del av den franska bilindustrin.
PureTech. I månader krävde Stellantis kunder att företaget skulle ta hand om haverier av deras PureTech-motorer 2024. Företaget hade inget annat val än att acceptera felet och bekräftade i januari 2025 att garantin på dessa motorer förlängdes och att de skulle betala för reparationer av alla motorer som hade gått sönder mellan 2022 och 2024. bältet att bada i olja skulle bli förorenat med bränslerester till den grad att det orsakade för tidigt slitage som skulle bryta det oväntat.
Om kamremmen går sönder kan motorskador bli dödliga. I Xataka Stellantis-fabriken i Figueruelas har letat efter en omställningsplan i flera år. Du har det redan: tillverkning av kinesiska elbilar Ett stort problem.
Problemet för Stellantis är att skadorna som orsakas av PureTech-motorer går långt utöver ekonomisk skada. Företaget har reserverat tiotals miljoner euro för att betala ersättning för kundbrott, men det värsta har varit påverkan på ryktet. För att sätta stopp för det har Stellantis presenterat Turbo 100, ersättaren för de olyckliga propellrarna.
Det har den gjort efter att även reviderade versioner av den tidigare motorn återkallades till verkstaden på grund av nya problem förra året. Lösningen har äntligen varit att kväva problemet i sin linda. Hos Xataka har Stellantis bara hittat en väg ut från misslyckandet med sin elektriska strategi: V6 och V8 bensinmotorer och adjö till sin fabrik.
När produktionen av dessa motorer är slut, har även andra nyheter kommit: Stellantis kommer att stänga Douvrin-fabriken i Frankrike, förklarar våra franska kollegor på L'Automobile. Beslutet är en direkt följd av motorernas dåliga resultat och förändringen i företagets strategi. Och 1.2 Puretech-motorerna såldes inte i Europa utan de såldes på andra marknader.
Bolaget kommer dock helt att upphöra med produktionen före årets slut. När de också slutade tillverka 1,5 BlueHDI-dieseln förra året var anläggningen redan dödligt skadad. I Xataka positionerar Marocko sig som en rival att slå i elbilen: Kina är allt tydligare med det.
Farväl till decennier av historia. Nedläggningen av fabriken i Douvrin är känslig eftersom det är en fabrik med 57 år bakom sig. Den hade varit i drift sedan 1969 och dess konstruktion föddes från investeringar från Peugeot och Renault.
Men 2013 förvärvades det i sin helhet av PSA (som Peugeot var en del av) och därifrån övergick det i händerna på Stellantis efter sammanslagningen av FCA och PSA. Företaget har, enligt franska medier, flyttat 340 anställda till en annan fabrik för att tillverka batterier och ytterligare ett mycket liknande antal har tillträtt olika positioner. Ödet för 100 arbetare (hälften av dem tillfälliga) som inte formellt har omplacerats återstår att veta.
Enligt Stellantis var Xataka Madrid en av dess bästa produktionsanläggningar. Ditt pris: Citroën C4 kommer att tillverkas i Marocko En annan europeisk fabrik som stänger. Stängningen av den franska fabriken är bara ytterligare ett exempel på hur den europeiska bilindustrin lider av omställningen till elbilar.
Stellantis har vid olika tillfällen betonat att produktionskostnaderna i Frankrike är för höga (och på vägen har vi gynnats i Spanien). Volkswagen säger att de kommer att behöva säga upp 100 000 anställda från sina tyska fabriker av samma anledning. Men det är också certifieringen att Europa fortsätter att gå mot elbilen.
Även om den franska fabriken producerade motorer för länder utanför våra gränser är vi inte konkurrenskraftiga mot regioner som Marocko, Turkiet eller Sydamerika... eller Polen (där PureTech som Frankrike överger fortfarande tillverkas). I dessa länder är det fortfarande dags att tillverka förbränningsmotorer och till ett mer överkomligt pris. Foto | Stellantis In Xataka | Italienska arbetare har blivit arga över Stellantis investeringar.
De som Marocko har tagit från dem, specifikt
Originalkälla
Publicerad av Xataka
21 july 2026, 17:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
El motor PureTech de Stellantis se ha cobrado una última víctima: toda una fábrica cerrará después de 57 años de actividad
Beskrivning
Después de miles de quejas, Stellantis asumía en enero de 2025 que algo había salido mal con sus motores PureTech. Buscando el máximo ahorro de costes, la compañía había caído en una producción defectuosa que podía provocar roturas en el motor prematuramente. Aunque el coste monetario ha sido alto, lo peor para la compañía ha sido el coste reputacional. Tanto que la empresa ha dejado de comercializar este motor y el sustituto se olvida de la palabra PureTech. Cerrado el grifo productivo y sin una adjudicación nueva, el polémico motor también se ha llevado otra cosa por delante. Una fábrica que formaba parte de la automoción francesa. Los PureTech. Durante meses, los clientes de Stellantis estuvieron reclamando a la empresa que se hicieran cargo de las averías de sus motores PureTech en 2024. La compañía no tuvo más remedio que aceptar el error y en enero de 2025 confirmó que se ampliaba la garantía de estos motores y pagarían las reparaciones de todos los motores que hubieran quebrado entre 2022 y 2024. El problema es que en la búsqueda por el ahorro extremo de costes, el diseño del motor podía provocar que la correa bañada en aceite se contaminara con residuos de combustible hasta el punto de provocar un desgaste prematuro que la rompiera inesperadamente. Si la correa de distribución se rompe, el daño sobre el motor puede ser mortal. En Xataka La fábrica de Stellantis de Figueruelas lleva años buscando un plan de reconversión. Ya lo tiene: fabricar coches eléctricos chinos Un problemón. El problema para Stellantis es que los daños provocados por los motores PureTech van mucho más allá de los económicos. La compañía ha venido reservando decenas de millones de euros para hacer frente a las indemnizaciones por las roturas de los clientes pero lo peor ha sido el impacto reputacional. Para poner un dique, Stellantis ha presentado el Turbo 100, el sustituto de los malogrados propulsores. Lo ha hecho después de que las versiones revisadas del anterior motor también fueran llamadas a pasar por el taller por nuevos problemas el año pasado. La solución finalmente ha sido cortar el asunto de raíz. En Xataka Stellantis solo ha encontrado una salida al fracaso de si estrategia eléctrica: motores V6 y V8 de gasolina Y adiós a su fábrica. Con el fin de la producción de estos motores también ha llegado otra noticia: Stellantis cerrará la planta de Douvrin en Francia, explican nuestros compañeros franceses de L'Automobile. La decisión es una consecuencia directa de los malos resultados de los motores y el cambio de estrategia de la compañía. Y es que los motores 1.2 Puretech no se estaban comercializando en Europa pero sí se estaban vendiendo en otros mercados. La compañía, sin embargo, cesará por completo su producción antes de final de año. Una vez también han dejado de fabricar el diésel 1.5 BlueHDI el año pasado, la planta ya estaba herida de muerte. En Xataka Marruecos se está posicionando como un rival a batir en el coche eléctrico: China lo tiene cada vez más claro Adiós a décadas de historia. El cierre de la planta de Douvrin es sensible porque es una fábrica con 57 años a sus espaldas. Llevaba en funcionamiento desde 1969 y su construcción nació de las inversiones de Peugeot y Renault. Sin embargo, en 2013 fue adquirida en su totalidad por PSA (de la que Peugeot formaba parte) y de ahí pasó a manos de Stellantis tras la fusión de FCA y PSA. La compañía, señala el medio francés, ha recolocado a 340 empleados en otra planta para producir baterías y otra cifra muy similar se ha incorporado a diferentes puestos. Queda por saber el destino de 100 trabajadores (la mitad de ellos son temporales) que no han sido reubicados formalmente. En Xataka Madrid era según Stellantis una de sus mejores plantas de producción. Su premio: el Citroën C4 se fabricará en Marruecos Otra planta europea que cierra. El cierre de dicha planta francesa es solo otro ejemplo más de cómo la industria del motor europea está sufriendo con la reconversión al coche eléctrico. Stellantis ha recalcado en diferentes ocasiones que los costes productivos en Francia son demasiado altos (y por el camino nos hemos beneficiado en España). Volkswagen asegura que tendrá que despedir a 100.000 empleados de sus plantas alemanas por el mismo motivo. Pero también es la certificación de que Europa sigue avanzando hacia el coche eléctrico. Pese a que la planta francesa producía motores para países de fuera de nuestras fronteras, no somos competitivos frente a regiones como Marruecos, Turquía o Sudamérica... o Polonia (donde se sigue produciendo el PureTech que Francia abandona). En estos países, producir motores de combustión sigue a la orden del día y a un precio más asequible. Foto | Stellantis En Xataka | Los trabajadores italianos han entrado en cólera por las inversiones de Stellantis. Las que les ha quitado Marruecos, concretamente (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia El motor PureTech de Stellantis se ha cobrado una última víctima: toda una fábrica cerrará después de 57 años de actividad fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
