Varje år ägnar Renfe miljontals och åter miljoner euro till något som inte har mycket med transport att göra: rengöring av graffiti

I mars 2023 gjorde Renfe något mycket ovanligt i kommunikationsvärlden: det skickade ett pressmeddelande fullt av graffiti till nyhetsredaktioner över hela landet.

Bokstavligen. Texten var så utsmetad att man knappt kunde läsa dess innehåll, bortom rubriken, där operatören beklagade att "klottervandalismen" som drabbar tågen genererade en kostnad på 25 miljoner euro, förutom att den påverkade trafikflödet med förseningar och raderingar av tjänster. Den marknadsföringskampanjen tjänade till att väcka nyfikenhet och öka medvetenheten om frågan, men det verkar inte ha löst problemet.

Faktum är att räkningen för klottersanering just har tagit ett stort steg, och lagt till andra relaterade till skadegörelse, såsom stöld av ledningar. Vad har hänt? Att Renfe trots alla sina försök att ta itu med problemet, upplysningskampanjerna, kontrollen av myndigheterna och klagomålen från arbetarna inte lyckats bli av med en alldeles speciell typ av skadegörelse: den som begås med sprayer och som angriper dess vagnar och lok.

Operatören hade redan vid flera tillfällen varnat för att graffiti på tåg kostar den 25 miljoner euro årligen, men notan verkar ha ökat de senaste åren. Det är åtminstone vad elEconomista.es har avancerat, som försäkrar att utgifterna 2025 kommer att skjuta i höjden till över 32,2 miljoner euro. Har det ökat så mycket?

Den ekonomiska tidningen försäkrar att järnvägsoperatören har varit tvungen att öka sina ansträngningar för att hålla sina tåg rena, från cirka 25 miljoner investerade årligen under de senaste åren (summan inkluderar direkta och indirekta kostnader) till drygt 32 miljoner år 2025. Den största utgiften skulle ligga i Katalonien, där socialisterna nyligen lade fram ett lagförslag för att höja böterna för skadegörelse i kollektivtrafiken. Enligt El Periódico kostade städningen av tåg i regionen 2023 11,6 miljoner, cirka 32 000 euro per dag.

Är det något nytt? Nej. Och det är just en av nycklarna till problemet.

För tre år sedan, i sitt berömda förfalskade uttalande, fördömde Renfe redan att "graffitivandalism" på tåg genererade en kostnad på mer än 25 miljoner euro per år, en räkning som, den varnade, faller direkt på medborgarna. Det kan verka som en orimlig figur, men Renfe påminde om att graffiti inte bara kräver rengöringsmaskiner, det har också mindre synliga konsekvenser som är lika (eller ännu mer) betungande. "Denna siffra inkluderar, förutom själva städningen, de indirekta utgifterna som härrör från detta gissel, såsom investeringar i säkerhet, både för personal och andra tekniska system", noterade Renfe 2024. Klotter påverkar också järnvägsdriften, så passagerarna drabbas direkt.

Klicka på bilden för att komma till tweeten. Påverkar det så mycket? Ja.

Redan då varnade operatören för att graffiti ibland direkt påverkar tjänsten de tillhandahåller, orsakar förseningar och gör tågen oanvändbara. Anledningen? Företaget talade om "brist på insyn eller graffiti på säkerhetselement som hindrar cirkulationen", förutom "nödbromsning för att måla mitt under en resa" eller till och med lukten som genereras av aerosolfärger. "Det är väldigt irriterande för resenärerna." Sanningen är att Renfe inte har varit ensam om att rapportera problemet.

Regeringen i Katalonien eller CGT-facket i Galicien har också gjort det, till exempel, som i februari beklagade i X att graffiti på ett tåg hindrade Renfe från att använda det för att lösa mättnaden av trafiken mellan Vigo och A Coruña. Hur mycket vandaliseras? Renfe beräknar att om hela arean med vandaliserade vagnar och lok läggs till kommer det 2023 att vara cirka 80 000 m2.

Och inte för att det var ett särskilt dåligt år. Det är en uppskattning mycket lik den för 2022 och elEconomista påpekar att den ett år var runt 90 000 m2. För att ge en tydligare bild av vad dessa nivåer av skadegörelse betyder, påminde operatören 2023 om att rengöring av en sådan mängd färg hade krävt 15 000 timmars arbete och att järnvägsnätet också hade påverkats i samma utsträckning. "Tågen stoppades i 15 000 timmar oschemalagt för klotterrensning", insisterade företaget och påminde om att skadorna kunde bli ännu större om övervakningen lättade: bara under 2023 förhindrade dess säkerhetspersonal nästan 1 200 intrång av vandaler för att skapa klotter.

Finns det inget sätt att undvika det?

Om det finns, i Spanien har vi ännu inte lyckats hitta nyckeln. Och inte i brist på ansträngningar. Förutom att skärpa sanktionerna och utföra kontroller som för inte så länge sedan möjliggjorde "jakten" i Katalonien på ett dussintal personer inblandade i 115 graffiti på FGC, Renfe och Barcelonas tunnelbanemaskiner, har Renfe tillgripit nya former av övervakning.

Renfe använder till exempel redan drönare för att jaga vandaler som målar vagnar eller bryter sig in i dess anläggningar, vilket har inneburit en anmärkningsvärd investering. Bilder | Renfe 1, 2 och Álvaro Galve (Flickr) Via | elEconomista.es I Xataka | Japan har ett hemligt vapen för att få slut på vandalism på sina gator som bara drabbar tonåringar: "The Mosquito" (instagramScript);