Volkswagen har hopp om att göra elbilar billigare: natriumbatterier

Natriumjonteknologi har varit lovande i åratal utan att riktigt ta fart. Gotion High-Tech, ett kinesiskt företag där Volkswagen är dess största enskilda aktieägare, har precis tagit det allvarligaste steget hittills: att sitt eget märke av natriumbatterier ska ha en produkt redo att tillverkas i stor skala.

En utveckling behövs akut. Litiumjonbatterier har dominerat energilagrings- och mobilitetssektorn i årtionden, men de har ett underliggande problem som fler och fler företag vill ta itu med: litium är en geografiskt koncentrerad resurs, med ömtåliga leveranskedjor som är beroende av ett fåtal länder. Natrium, å andra sidan, är ett av de mest förekommande grundämnena på planeten.

Om natriumjonteknik når konkurrenskraftiga energidensiteter och kan tillverkas i stor skala förändras spelet. Och det är precis vad Gotion har i åtanke. I Xataka har NASA utvecklat ett batteri för månen som laddar sig själv i fem år, med endast två "ingredienser" batterier redo för produktion.

Vid sin 15:e Global Technology Conference introducerade företaget varumärket Gnascent, som grupperar tre versioner av natriumjonbatterier designade för specifika applikationer, inte en enda multifunktionscell. Varumärket har redan produktionslinjer klara i Tangshan och Hefei, Kina, och de är i storleksordningen gigawattimmar.

Tre versioner. Varje Gnascent-variant riktar sig mot en annan nisch: Hög energi: når 261 Wh/kg, 60 % mer än konventionella natriumbatterier. Den är designad för lätta elfordon och drönare för kommersiellt bruk, där vikten är en kritisk faktor.

Effekt: med 162 Wh/kg stödjer den urladdning vid temperaturer ner till -50 °C. Dess målmarknad är kommersiella fordon och utrustning i områden med extrem kyla, där prestanda för litiumbatterier sjunker drastiskt. Energilagring: med 180 Ah per cell och mer än 20 000 användbara livscykler bibehåller den 88 % av sin kapacitet vid -40 °C.

Företaget säger sig ha klarat penetrationstester med 8 mm spik och uppvärmning till 400 °C utan antändning. Det kan bli ett seriöst alternativ för nätverksinstallationer och industriell användning.

Vad dess teknologi handlar om. Som företaget säger stöds Gnascent av mer än 90 patent som täcker katodmaterial (plåtoxider, polyanjoner och natrium-mangan-järnpyrofosfat), hårda kolanoder och elektrolyttillsatser.

Å andra sidan minskar dess anodlösa design materialkostnader samtidigt som energitätheten ökar.

Vem ligger bakom. Gotion High-Tech, som grundades 2006 och har sitt huvudkontor i Hefei, har Volkswagen Group som största aktieägare. I slutet av 2025 hade företaget en sammanlagd produktionskapacitet på 400 GWh och 20 tillverkningsbaser spridda över världen.

Som CarNewsChina delar är det på den kinesiska marknaden den tredje leverantören av batterier för elfordon, bara efter CATL och BYD, med en andel på 6,6 %. I Xataka Europe ändras reglerna för mobilbatterier 2027. Det slående är att ingen tillverkare har klagat på vem som skalar det tidigare och bättre.

Gotion är inte den enda på denna väg. CATL och BYD accelererar också sina egna natriumjonprogram, vilket pekar på en bredare strategi där denna kemi intar centrum och slutar med att bli ett verkligt alternativ till litium.

Och vad nu. För tillfället vill Gotion gå in i det storskaliga energilagringssegmentet genom Gnascent. Det vill säga elnät, industrianläggningar eller bostadsanvändning, som kompletterar mindre marknader som tvåhjuliga fordon.

Det återstår bara att se om strategin slutar få grönt ljus och om fler företag väljer att överväga detta alternativ inom en snar framtid. Omslagsbild | Gotion High-Tech och Volkswagen i Xataka | Att sätta pistage i allt har en gräns. Eller inte: Córdoba tillverkar redan batterier med sina skal