Bilbao kommer att borra 45 meter under sin mynning för att få slut på den eviga trafikstockningen i Rontegi: det är ett projekt som har legat i träda i mer än 30 år

Bilbao har länge lovat en subfluvial tunnel som går under Nervión, som förbinder båda bankerna för att kunna korsa den på några minuter. Detta skulle lindra en av de största flaskhalsarna i Euskadi. Den goda nyheten är att arbetet startar i sommar.

Ett problem som har varit olöst i decennier. Brontegi-bron stöder nästan 175 000 fordon om dagen och har blivit huvudvägens flaskhals i Bizkaia. Att korsa från den ena stranden till den andra av Nervións mynning utan att passera den punkten kräver en omväg på mer än 13 kilometer.

Detta orsakar kroniska trafikstockningar, en avsevärd tidsförlust och leder till mer utsläpp. Lösningen som hade legat på bordet i decennier (och som nu äntligen börjar materialiseras) är en subfluvial tunnel som genomborrar Nervións bädd och direkt förbinder högra stranden med vänstra stranden. I Xataka En gigantisk tunnelborrmaskin med en diameter på 16 meter slukar havsbotten under Genua: det är deras lösning mot trafik.

Vad exakt som ska byggas. Subfluvian blir 3,2 kilometer lång och kommer att bestå av två oberoende rör (ett i varje färdriktning), var och en med två körfält och säkerhetsskuldror. Den kommer att länka samman Artaza-rondellen, mellan Leioa och Getxo, med Ballonti, mellan Portugalete och Sestao.

Som rapporterats av El Correo kommer projektet också att omfatta förbindelser med La Avanzada, Uribe Kosta-korridoren och kvarteret Getxo i Zugazarte. Avsikten med projektet är att i en resa som idag kan överstiga femton minuter i rusningstid ska den minskas till bara fyra. Det effektiva avståndet kommer att gå från cirka 13 kilometer runt mynningen till bara fyra.

Tunga fordon måste betala en vägtull för att använda den, vilket sker på andra vägar i Bizkaia.

En teknisk utmaning. Den mest krävande delen kommer att kräva borrning upp till 45 meter under flodbädden, genom att korsa ganska geologiskt känsliga material. Lamiako-området, med sin sandiga terräng, är en av de känsligaste punkterna på hela rutten.

Projektet kommer att använda cut and cover-tekniken, som innebär att man schaktar från ytan, installerar sidostödmurar och sedan täcker infrastrukturen för att generera en falsk underjordisk tunnel.

Enligt El Correo kommer arbetet att börja i Artaza, åtkomsten på högra stranden och även den mest känsliga miljön i projektet består av en högskola och tätorter, eftersom det består av en högskola och tätortsområden. institut i närheten. Mer än 80 kontrollerade mikroblaster kommer att användas och det förväntas att Artazaparken kommer att delvis tömmas. För att minimera påverkan och störa grannar så lite som möjligt kommer friluftsarbetet att begränsas till dagtid och arbetstid.

Självklart kommer det inom gallerierna att borras i kontinuerliga skift, 24 timmar om dygnet.

Siffror. Arbetet har en ganska viktig omfattning, om jag ska vara ärlig. Enligt uppgifter från provinsrådet i Bizkaia kommer utförandet av subfluvialen att involvera utgrävning av 1,8 miljoner kubikmeter jord och användning av mer än 21 000 ton stål.

Omkring 170 lastbilar kommer att cirkulera varje dag för att ta bort det utvunna materialet (90 genom Artazas mynning och 80 genom Ballonti), vars destination kommer att vara anläggningarna i hamnen i Bilbao, där jorden kommer att användas för att fylla vallar. Hur projektet fortskrider och hur mycket det kommer att kosta. Landstinget har redan tilldelat två av de fyra stora kontrakten som arbetet är uppdelat i.

Som delas av El Correo kommer Artaza-korsningen att utföras av UTE bildad av Ferrovial, Construcciones Mariezcurrena och Cycasa, medan sektionen till Lamiako-slätten kommer att övertas av Nortúnel, Geotunel och Tunelan. Båda kontrakten uppgår till totalt 277 miljoner euro (utan moms) och har en förväntad löptid på 60 månader. I Xataka För att öppna A-5-tunneln står Madrid inför den känsligaste utmaningen av alla verk: att förena det gamla med det nya.

Kontrakten på den vänstra stranden (tillgången till Ballonti och borrningen av flodbädden) kommer att tilldelas senare. Den totala investeringen i projektet förväntas bli cirka 540 miljoner euro, med sikte på att arbetet ska vara klart 2032.

Utsläpp och grannkontrovers. Provinsrådet försvarar att subfluvian kommer att minska förorenande utsläpp tack vare kortare och mer flytande vägar, med en uppskattad årlig besparing på 6 000 ton CO₂ och två miljoner liter bränsle. Projektet har dock skapat mycket diskussion bland grannar.

Och olika grannskaps- och miljöplattformar kritiserar prioriteringen av vägtrafiken mitt i klimatomställningen. De minns också att det initiala projektet övervägde en järnvägsförbindelse med Bilbaos tunnelbanestationer som Areeta och Sestao, något som slutade med att försvinna i det slutliga projektet. Just detta tåg var ett av kommunfullmäktiges huvudargument när det gäller hållbarhet.

Invånarna i Artaza uttrycker också oro över buller, vibrationer från sprängningar och lastbilstrafik under åratal av byggande. Landstinget har lovat permanenta kontroller, tekniska förhandsbesiktningar i närliggande byggnader och ett medborgarservicekontor under hela utförandet. Omslagsbild | Minube och Bizkaia.eus I Xataka | Madrids mest ambitiösa megastruktur är en bjälke närmare att bli verklighet: Ventas förhöjda park