Bränslekrisen sätter flygbolagen i schack. Och Ryanair vet redan var man ska börja skära: Spanien

Ditt flyg har ställts in. Sedan USA och Israel attackerade Iran för första gången för två månader sedan har rädslan för en ny oljekris skjutit i höjden. Blockaden av Hormuzsundet har satt bränsletillförseln i schack sedan dess och flygsektorn har varit en av de mest drabbade.

Bland konsekvenserna har vi sett en kraftig ökning av kostnaderna för flygresor men också inställda. Ryanair är tydligt med var det kommer att minska flygningar från om det behövs. Vad har hänt?

Vd:n för Ryanair har lanserat ett nytt hot: "om situationen fortsätter, är det första vi har i åtanke de spanska regionala flygplatserna." Orden kommer från Eddie Wilson och har samlats in av tidningen ABC. Att "om situationen fortsätter" syftar förstås på oljeblockaderna i Hormuzsundet. Och företaget har återigen tagit upp sina hot mot Spaniens regering.

Sammanfallande med dagen då Aena har delat ut utdelning mellan sina partners, har Ryanair passat på att bekräfta att man kommer att minska 1,2 miljoner tillgängliga platser på spanska flygplatser i sommar. Och tillfrågad om hur de står inför en eventuell bränslebrist har Wilson återigen tagit tillfället i akt att ifrågasätta lönsamheten för deras verksamhet på spanska regionala flygplatser. I Xataka finns Ryanair-plan som lyfter tomma och lämnar hundratals passagerare på marken.

För en gångs skull är det inte hans fel. Vad har bekräftats? Ryanair har varnat i månader för att man kommer att minska sin verksamhet i sommar på spanska flygplatser om regeringen inte vänder på höjningen av Aenas flygplatsskatter under 2027-2031-cykeln.

I måndags bekräftade flygbolaget sig själv även om det inte klargjorde vilka flygplatser som kommer att straffas hårdast. De påpekar att med förlängningen av dessa nedskärningar har de på 18 månader slutat erbjuda tre miljoner platser i vårt land (när sommarnedskärningen väl är konsoliderad). Tvärtom kommer Marocko och Italien att växa med 11 % respektive 9 %.

Naturligtvis är det sant att regionala flygplatser lider av Ryanairs avgång, men storleken på nedskärningen är missvisande eftersom dess engagemang för större flygplatser samtidigt har bibehållits eller till och med utökats.

Och det nya hotet? Det nya hotet är möjligheten att skrota fler flyg om Ryanair får slut på bränsle. Det verkar logiskt att bolaget vid prioritering av bränsle väljer större flygplatser där flygbeläggningen blir högre eller det finns en större chans att så blir fallet.

Under april månad har vi sett en mängd avbokningar från amerikanska företag som United eller Delta till asiatiska företag som Air New Zealand, som passerar genom hela det europeiska nätverket som SAS eller Lufthansa Group, Wizz Air och easyJet (bland andra). Och vd:n för easyJet varnade redan offentligt för att situationen i Europa kunde bli allvarligt komplicerad från mitten av maj. Hur mycket verkligt hot och pålagt hot finns det i Wilsons ord?

Det är svårt att veta eftersom det är omöjligt att veta hur mycket bränsle Ryanair har eller i vilken utsträckning företaget är villigt att betala för fotogen innan de förlorar pengar (eller inte tjänar vad de anser tillräckligt). I Xataka Den europeiska luftfartens timglas tar slut den 10 april: dagen då fartyg slutar anlända från Mellanöstern. Varför?

Flygsektorn är en av de mest drabbade av stängningen av Hormuzsundet. Stigande bränslepriser utlöser förluster och Lufthansa kommer att ställa in fler än 20 000 flygningar enligt Financial Times för att korrigera prisuppgången. Resultatet är, som vi ser, färre flyg, dyrare flyg eller flygbolag som utnyttjar det minskade utbudet för att dra åt skruvarna ytterligare för passagerarna.

De är konsekvenserna av att flytta med en typ av bränsle där mycket lite lager hanteras i lager. Fotogen som används av flygplan är känslig att lagra eftersom det snabbt kan förlora sina egenskaper. Och International Air Transport Association (IATA) har redan varnat för att återuppbyggnaden av skadad raffineringskapacitet i Mellanöstern kommer att ta månader.

Prognoserna för sommaren är inte bra. Och det är klart att, om nedskärningar måste göras, så kommer de att skäras där minst nytta uppnås. Foto | Ryanair och Gabriele Merlino i Xataka | Flygbolag har under bränslekrisen funnit det bästa argumentet för att minska dina förmåner som passagerare