Taxibilar har alltid haft fyra platser. Med robotaxel som inte längre är vettigt.
När Tesla visade Cybercab fanns det en detalj som var uppenbar redan innan man pratade om autonomi, sensorer eller kommersiell utplacering: den hade bara två platser.
Det var inget ringa beslut. I decennier har vi förknippat taxin med en bil som kan ta fyra passagerare, med dess förare fram och ett baksäte utformat för nästan allt. Det var därför den modellen utan ratt eller pedaler åtminstone verkade vara en sällsynthet.
Nu, när vi ser vad vi har sett senare, börjar den bilden få en annan läsning. Det intressanta är inte bara att vi pratar om förarlösa bilar, utan om fordon som kan tänkas annorlunda från första stund. Den traditionella taxibilen drog fördel av en välkänd arkitektur: fyra eller fem sittplatser, en körställning och en kaross förberedd för mycket varierande användningsområden.
Å andra sidan kan en robotaxi designad för en flotta ställa en mer exakt och specifik fråga: vad kräver de flesta resor? Den tvåsitsiga robotaxi börjar få en förklaring. Svaret dyker upp när vi tittar på hur dessa tjänster används.
För en tid sedan påpekade Marc Winterhoff, från Lucid, och Andrew Macdonald, från Uber, att mer än 90 % av de resor som Uber erbjuder endast har en eller två passagerare. Denna andel hjälper till att förstå varför tvåsitsiga robotaxlar börjar dyka upp i fler projekt. Det är inte tillrådligt att göra denna information till en universell regel, eftersom varje stad, tjänst och användningsfall har sina nyanser.
Teslas förslag passar bättre i det sammanhanget.
Cybercab är inte planerad som en konventionell bil till vilken autonom körning helt enkelt läggs till, utan som ett fordon designat för att fungera, om Tesla lyckas distribuera den som utlovat, inom ett transportnätverk utan en mänsklig förare. Därför slipper den ratt och pedaler och reducerar kabinen till två passagerare. Företaget som leds av Elon Musk presenterar det som en specifik del för säker punkt-till-punkt-resor.
Tesla är inte den enda som har kommit fram till en liknande slutsats. I mars 2026 visade Lucid Lunar, ett tvåsitsigt robotaxi-koncept utan ratt eller pedaler, även om det ska betonas att vi pratar om ett konceptuellt förslag och inte en produkt som redan är redo att gå ut på gatorna. Verne, det kroatiska företaget kopplat till Mate Rimac, presenterade också tidigare ett tvåsitsigt elektriskt autonomt fordon.
Lucid Lunar Logiken bakom dessa konstruktioner är inte bara rumslig, den är också ekonomisk. Ett mindre fordon kan kräva färre material, flytta mindre vikt och förbruka mindre energi per resa, något särskilt relevant när vi pratar om flottor som ska cirkulera många timmar om dagen. Lucid, till exempel, presenterar Lunar som ett fordon designat för att vara så effektivt och billigt som möjligt för flottoperatörer.
Företaget räknar med en effektivitet på 8,9–9,7 km per kWh vid normal användning, även om det här är siffror från ett konceptuellt förslag och inte från en redan utplacerad flotta. Dessutom är ändringen inte begränsad till storleken på varje fordon. Det påverkar också hur vi föreställer oss flottor.
En studie av Boesch, Ciari och Axhausen, kopplad till ETH Zürich, modellerade ett specifikt scenario i Zürich och drog slutsatsen att, om väntetider på upp till 10 minuter accepterades och adoptionen var tillräckligt bred, skulle en flotta av delade autonoma fordon mycket avsevärt kunna minska det totala antalet bilar som behövs, till och med upp till 90 % under vissa förhållanden. Det är inte ett universellt recept, men det är en viktig ledtråd: robotaxeln omprövar inte bara sätet, utan också systemets skala. I Engadget Madrids Cercanías har blivit ett bo av problem och förseningar: deras lösning är nya "megatrains".
Så vi kan säga att fyrsitsiga taxin kommer att fortsätta att vara vettig för många användningsområden, och framtidens flottor kommer förmodligen att behöva kombinera olika fordon. Nyheten är att robotaxi gör att varje behov kan separeras bättre. För individuella eller två-personers resor kan en mindre modell vara tillräcklig, effektivare och lättare att motivera inom ett on-demand-nätverk.
Det som för några år sedan verkade som ett märkligt beslut börjar passa med ett annat sätt att se på mobilitet: inte alltid designa för det maximala möjliga, utan för det som händer för det mesta. Bilder | JavyGo | Maxim i Xataka | Xiaomis VD har ett budskap till världen: den "billiga elbilen" kanske aldrig kommer
Originalkälla
Publicerad av Xataka
29 april 2026, 21:30
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Los taxis siempre han tenido cuatro plazas. Con los robotaxis eso ha dejado de tener sentido
Beskrivning
Cuando Tesla enseñó el Cybercab, hubo un detalle que saltaba a la vista incluso antes de hablar de autonomía, sensores o despliegue comercial: solo tenía dos plazas. No era una decisión menor. Durante décadas hemos asociado el taxi a un coche capaz de llevar a cuatro pasajeros, con su conductor delante y un asiento trasero pensado para casi todo. Por eso aquel modelo sin volante ni pedales parecía, como mínimo, una rareza. Ahora, visto lo que hemos visto después, esa imagen empieza a tener otra lectura. Lo interesante no es solo que hablemos de coches sin conductor, sino de vehículos que pueden pensarse de otra manera desde el primer momento. El taxi tradicional aprovechaba una arquitectura ya conocida: cuatro o cinco plazas, un puesto de conducción y una carrocería preparada para usos muy variados. En cambio, un robotaxi diseñado para una flota puede permitirse una pregunta más precisa y más específica: qué necesitan la mayoría de trayectos. El robotaxi biplaza empieza a tener una explicación La respuesta aparece cuando miramos cómo se usan estos servicios. Hace ya tiempo atrás, Marc Winterhoff, de Lucid, y Andrew Macdonald, de Uber, señalaron que más del 90% de los trayectos que ofrece Uber tiene solo uno o dos pasajeros. Esta proporción que ayuda a entender por qué los robotaxis de dos plazas empiezan a aparecer en más proyectos. No conviene convertir ese dato en una regla universal, porque cada ciudad, servicio y caso de uso tiene sus matices. {"videoId":"x9rt9oy","autoplay":false,"title":"Nuevos Tesla Model 3 y Model Y "Standard"", "tag":"tesla", "duration":"41"} En ese contexto encaja mejor la propuesta de Tesla. El Cybercab no está planteado como un turismo convencional al que simplemente se le añade conducción autónoma, sino como un vehículo pensado para operar, si Tesla logra desplegarlo como promete, dentro de una red de transporte sin conductor humano. De ahí que prescinda de volante y pedales, y que reduzca el habitáculo a dos ocupantes. La firma liderada por Elon Musk lo presenta como una pieza específica para viajes punto a punto de manera segura. Tesla no es la única que ha llegado a una conclusión parecida. Lucid mostró en marzo de 2026 Lunar, un concepto de robotaxi biplaza sin volante ni pedales, aunque conviene subrayar que hablamos de una propuesta conceptual y no de un producto ya listo para salir a la calle. Verne, la compañía croata vinculada a Mate Rimac, también presentó antes un vehículo autónomo eléctrico de dos plazas. Lucid Lunar La lógica detrás de estos diseños no es solo espacial, también es económica. Un vehículo más pequeño puede necesitar menos materiales, mover menos peso y consumir menos energía por trayecto, algo especialmente relevante cuando hablamos de flotas que deberían circular muchas horas al día. Lucid, por ejemplo, presenta Lunar como un vehículo diseñado para ser lo más eficiente y barato posible para operadores de flota. La compañía proyecta una eficiencia de 8,9–9,7 km por kWh en uso típico, aunque son cifras de una propuesta conceptual y no de una flota ya desplegada. El cambio, además, no se limita al tamaño de cada vehículo. También afecta a la forma en que imaginamos las flotas. Un estudio de Boesch, Ciari y Axhausen, vinculado a ETH Zurich, modelizó un escenario concreto en Zúrich y concluyó que, si se aceptaban tiempos de espera de hasta 10 minutos y la adopción era suficientemente amplia, una flota de vehículos autónomos compartidos podía reducir de forma muy significativa el número total de coches necesarios, incluso hasta un 90% en ciertas condiciones. No es una receta universal, pero sí una pista importante: el robotaxi no solo replantea el asiento, también la escala del sistema. En Xataka Los Cercanías de Madrid se han convertido en un nido de problemas y retrasos: su solución son nuevos "megatrenes" Así que podríamos decir que el taxi de cuatro plazas seguirá teniendo sentido para muchos usos, y probablemente las flotas del futuro necesiten combinar vehículos distintos. La novedad es que el robotaxi permite separar mejor cada necesidad. Para trayectos individuales o de dos personas, un modelo más pequeño puede resultar suficiente, más eficiente y más fácil de justificar dentro de una red bajo demanda. Lo que hace unos años parecía una decisión extraña empieza a encajar con otra forma de mirar la movilidad: no diseñar siempre para el máximo posible, sino para aquello que ocurre la mayor parte del tiempo. Imágenes | JavyGo | Maxim En Xataka | El CEO de Xiaomi tiene un mensaje para el mundo: es posible que el "coche eléctrico barato" jamás llegue (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Los taxis siempre han tenido cuatro plazas. Con los robotaxis eso ha dejado de tener sentido fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
