Bron som Sevilla har väntat på i decennier: 3,5 kilometer över Guadalquivir och en höjd som ingen annan bro i Europa når

Sevilla kommer att ha den längsta vägbron i Spanien och troligen den största i hela Europa. Det mest intressanta av allt är att projektet redan har officiellt grönt ljus och till och med en godkänd budget. Det som saknas, som det brukar hända i dessa makroprojekt, är tid.

Decennier utan lösning. Ringvägen SE-40 har varit en pågående fråga i Sevilla i flera år. Av de planerade 75 kilometerna är endast 38 i trafik idag.

Den sträcka som saknades (och det var den svåraste) är just den som måste korsa Guadalquivir sydväst om staden, mellan Dos Hermanas och Coria del Río. Så länge denna situation fortsätter, fortsätter trafiken att ledas om till SE-30, en väg där trafiken ackumuleras dagligen och för vilken SE-40 föddes, just som en lösning. I Xataka kommer AP-68 att lämnas utan vägtull i år och La Rioja har bett om samma sak i årtionden: direkt tillgång till motorvägen.

Det har tagit ett tag att starta. I nästan två decennier har projektet varit förlamat eftersom ingen överenskommelse nåddes om huruvida man skulle välja en subfluvial tunnel genom Guadalquivir eller bygga en bro. Det slutade med att tunnelalternativet kasserades på grund av dess enorma tekniska svårighet och orimliga kostnad.

Dessutom, enligt El Confidencial, ledde misslyckandet av den planen till följder som en tunnelborrmaskin värd 37 miljoner euro som förvarades oanvänd i mer än ett decennium och slutade med att såldes för bara 1,8 miljoner. Så det slutade med att transportministeriet valde brolösningen och godkände projektet i november förra året. Bron spårar avsnittet Dos Hermanas–Palomares–Coria del Río, är 5 069 kilometer lång och har en beräknad budget på 688,11 miljoner euro (inklusive moms).

En kabelstagsbro utan pelare på floden.

Det kanske mest framstående elementet i komplexet är en kabelstagsbro vars centrala spännvidd, som spänner över 366 meter, kommer att undvika Guadalquivir utan att stödja några pirer i kanalen. Detta beslut syftar till att skydda vegetationen vid floden och Bajo Guadalquivirs speciella naturskyddsområde, vilket också garanterar att stora båtar kan korsa den. Det totala antalet viadukter blir cirka 3,5 kilometer långa.

En rekordmätare. Minsta vertikala avstånd över floden är 70,80 meter. Det var en siffra som krävdes av hamnmyndigheten i Sevilla för att bron inte ska störa sjötrafiken mot flodhamnen.

Enligt El Diario är den nuvarande europamästaren i lodrät frigång Puente de la Constitución 1812, i Cádizbukten, med 69 meter. Denna nya bro syftar till att överträffa den, vilket skulle placera den bland de broar med störst frigång på hela kontinenten. I Xataka Mayrit-tunnelborrmaskinen har korsat under Manzanares och M-30: den har alltså anlänt elva dagar före schemat vid sitt första stora stopp.

Den längsta vägviadukten i Spanien. Constitution Bridge från 1812, känd som La Pepa Bridge, mäter 3 092 meter och har haft det nationella längdrekordet sedan den invigdes 2015. Uppsättningen av viadukter på SE-40 kommer att uppgå till cirka 3,5 kilometer, enligt La Vanguardia.

Två skivor i ett. När kan den användas? Det finns fortfarande inget officiellt datum för start av arbeten eller öppning för trafik.

Enligt media tyder regeringens prognoser på att arbetena kan pågå till 2030 eller 2031. El Diario påpekar att upphandlingen av den centrala konstruktionen av bron inte skulle ske förrän i januari 2027. För att ge sammanhanget tog Pepabron cirka åtta år att bygga, så det ser ut som att det fortfarande är en bit kvar.

När den södra bågen av SE-40 stängs kommer flera viktiga motorvägar att anslutas (A-4, A-92, A-376, A-8058 och A-49) som idag inte har en direkt koppling till varandra i södra Sevilla. Det återstår att se hur projektet fortskrider. Omslagsbild | Rekreation av transportministeriet (klättring med Upscayl) i Xataka | Att bygga tunnlar är väldigt bra, men i Kina finns det regioner som handlar om andra saker: skära berg på mitten