Det fanns en tid då det var en lyx att ha en termometer i bilen. Så här löste denna geniala uppfinning det i backspegeln
Idag har vi grundelement i våra bilar som har stått nästan på samma plats i decennier. Till exempel: termometern. I många år har vi kunnat veta vilken temperatur det är ute från bekvämligheten av vår bil (även om vi ibland undrar om sensorn fungerar som den ska).
Men långt innan detta element införlivades i instrumentpanelen eller centralskärmen på vår bil, valde vissa tillverkare en annan plats: under förarsidans spegel. Och i en tid då analogen dominerade fanns det inget annat val. Lyxens Amerika på sjuttiotalet Den analoga termometern i ytterspegeln var en uppfinning född i USA, i samband med de stora amerikanska lyxbilarna på sjuttiotalet.
En tid då de mest prestigefyllda varumärkena i landet tävlade om att erbjuda den mest extravaganta utrustningen som möjligt, från Cartier-klockor integrerade i instrumentbrädan till garageöppningssystem eller autonomiindikatorer. Klicka på bilden för att komma till publikationen Mekanismen var enkel och genialisk. Och som det sägs i Curbside Classic-forumet, där ägare och fans har debatterat i åratal om denna typ av tillbehör i fordon, fungerade termometern med en spiralfjäder gjord av ett material som är känsligt för temperaturförändringar (normalt två metaller med mycket olika värmeutvidgningskoefficienter, såsom mässing eller järn-nickellegeringar).
Ena änden av fjädern fästes på insidan av spegelhuset; den andra, till den lilla yttre trumman. När den expanderade eller drog ihop sig med värme eller kyla, roterade fjädern trumman, som visade motsvarande temperatur på en graderad skala. Det fanns inga kablar eller elektronik.
Det var ren finmekanik. I Xataka Michael Leiters, VD för Porsche: "vi rusade med Taycan. En 911 kommer aldrig att vara elektrisk, lönsamheten beror på förbränningsmotorn." Dessutom inkluderade vissa tillverkare belysning integrerad i tillbehöret, antingen genom en glödlampa eller fiberoptik som kom från instrumentbrädan (som i vissa Cadillacs).
Den sista metoden var bättre, eftersom den inte genererade värme och inte ändrade termometeravläsningen. Cadillac först, Lincoln senare Det märke som först erbjöd denna egenhet var Cadillac, juvelen i General Motors krona. Enligt The Autopian utrustade Cadillac dessa termometrar i sidospegeln runt 1976, till och med före sin direkta rival Lincoln.
Cadillac Seville, märkets flaggskeppsmodell på den tiden, var en av dem som inkluderade detta tillbehör i sin utrustning, som även fanns i andra modeller i sortimentet som Eldorado, DeVille eller Fleetwood. Termometer i en Lincoln. Bild: Vanguard Motor Sales (Instagram) Från Hagerty Media, i en artikel om Cadillac Fleetwood Brougham från 1976, säger de att termometern i sidospegeln var ett alternativ tillgängligt i årets katalog till ett pris av $18, vilket placerade den bland de mest prisvärda tillbehören inom en meny med alternativ som inkluderade allt från farthållare ($104) till radion ($104) radion ($1). (239 USD).
Buick Park Avenue, GM:s andra stora satsning i premiumsegmentet, bar den också från sina tidiga år som ett utrustningspaket för att skilja sig från resten. Som det står på utrustningsbladet inkluderade den ursprungliga Park Avenue från 1975 redan spegeln med en termometer tillsammans med andra element som luftkonditionering och automatisk utjämning bak. Lincoln, Fords lyxdivision, har för sin del, enligt media, inkorporerat den upplysta termometern i sina modeller med start 1978.
En lyx som är svår att hitta idag En Lincoln backspegel med inbyggd termometer och ledningar för automatisk spegelkontroll. Bild: eBay Som media uttrycker är det idag utomordentligt svårt att hitta dessa speglar i gott skick. En spegel med termometer för en Lincoln Town Car från 1988 kan nå mellan $140 och $660 på begagnade plattformar som eBay beroende på delens skick, medan en avsedd för 1976-1979 Cadillac Seville kan överstiga $800.
Lincoln-termometern från åttiotalet inkorporerade redan den dubbla skalan Fahrenheit och Celsius, något som modellerna från det sena sjuttiotalet inte hade, eftersom de bara visade temperaturen på Fahrenheit-skalan. Cadillac började dock göra sig av med sina analoga termometrar, eftersom de redan i början av 1980-talet inkluderade mer avancerade temperatursystem i sina fordon där även utetemperaturen visades i digitalt format.
Språnget till digitalt Ankomsten av alltmer avancerade elektroniska termometrar gjorde dessa elektroniska system föråldrade. Under första hälften av 1980-talet började tillverkarna integrera digitala skärmar i instrumentpaneler som visade bland annat utomhustemperaturen.
Det var "högteknologins" era, och det digitala hade en enorm dragningskraft för lyxköparen. Den första bilen med digital instrumentering var Aston Martin Lagonda, som presenterades som en prototyp 1976, även om dess katodstrålerörsteknik var för dyr för allmänheten (föreställ dig hur dyrt, om det inte var direkt billigt att köpa en Aston Martin). Det var ankomsten av LCD-skärmar med flytande kristaller, och i synnerhet den billigare och lättare TN LCD-tekniken, som demokratiserade digitala paneler i bilar under första hälften av 1980-talet.
I Engadget Iván Espinosa, VD för Nissan: "Kina sätter takten i teknik, kostnader och utvecklingstider. Vi måste lära av dem" Från det ögonblicket gick visningen av utetemperaturen på en display inne i kabinen från att vara en nyhet till en allt vanligare funktion, först i premiumbilar och, med åren, i allt mer lättillgängliga segment. Redan i mitten av nittiotalet var det ett relativt vanligt inslag i mellanhögdistansbilar.
Och om du någon gång undrat var sensorn som mäter temperaturen och som reflekteras på din bils skärm finns så sitter den oftast i den främre stötfångaren, bort från motorns värme. Sett i perspektiv var termometern i sidospegeln en produkt av sin tid, men att se den idag, även i bilder, ger den en glimt av mycket pittoresk mekanisk elegans. Omslagsbild | The Autopian (eBay) i Xataka | Eddie Hall hade en Bentley och många miljoner på banken: han använde båda för att sätta det mest osannolika Le Mans-rekordet
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Publicerad av Xataka
21 june 2026, 13:31
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Hubo una época en la que tener un termómetro en el coche era todo un lujo. Así lo resolvía este ingenioso invento en el retrovisor
Beskrivning
Hoy por hoy contamos con elementos básicos en nuestros coches que han perdurado casi en el mismo sitio durante décadas. Por ejemplo: el termómetro. Llevamos muchísimos años pudiendo saber qué temperatura hace en el exterior desde la comodidad de nuestro coche (aunque a veces nos preguntemos si el sensor funciona como debiera). Sin embargo, muchísimo antes de que este elemento se incorporase al cuadro de instrumentos o a la pantalla central de nuestro coche, algunos fabricantes optaron por otro lugar: bajo el espejo lateral del conductor. Y es que en una época en la que lo analógico predominaba, no había más remedio. La América del lujo de los setenta El termómetro analógico en el retrovisor exterior fue un invento nacido en los Estados Unidos, en el contexto de los grandes coches de lujo americanos de los años setenta. Una época en la que las marcas más prestigiosas del país competían por ofrecer el equipamiento más extravagante posible, desde relojes Cartier integrados en el salpicadero hasta sistemas de apertura de garaje o indicadores de autonomía. Haz clic en la imagen para ir a la publicación El mecanismo era sencillo a la par que ingenioso. Y es que tal y como recogen en el foro Curbside Classic, donde propietarios y aficionados han debatido durante años sobre este tipo de accesorios en los vehículos, el termómetro funcionaba mediante un muelle en espiral hecho de un material sensible a los cambios de temperatura (normalmente dos metales con coeficientes de dilatación térmica muy distintos, como el latón u aleaciones de hierro y níquel). Un extremo del muelle estaba fijado al interior de la carcasa del espejo; el otro, al pequeño tambor exterior. Al dilatarse o contraerse con el calor o el frío, el muelle hacía girar el tambor, que mostraba la temperatura correspondiente en una escala graduada. No había cables ni electrónica. Era pura mecánica de precisión. En Xataka Michael Leiters, CEO de Porsche: "nos precipitamos con el Taycan. Un 911 nunca será eléctrico, la viabilidad pasa por el motor de combustión" Además, algunos fabricantes incluían iluminación integrada en el accesorio, ya sea a través de una bombilla o fibra óptica que provenía del cuadro de mandos (como en algunos Cadillac). Este último método era mejor, ya que no generaba calor y no alteraba la lectura del termómetro. Cadillac primero, Lincoln después La marca que primero ofreció esta peculiaridad fue Cadillac, la joya de la corona de General Motors. Según cuentan en The Autopian, los Cadillac equiparon estos termómetros en el espejo lateral sobre el 1976, antes incluso que su rival directo Lincoln. El Cadillac Seville, modelo insignia de la marca en aquel periodo, fue uno de los que incluían este accesorio en su equipamiento, que también estuvo disponible en otros modelos de la gama como el Eldorado, el DeVille o el Fleetwood. Termómetro en un Lincoln. Imagen: Vanguard Motor Sales (Instagram) Desde Hagerty Media, en un artículo sobre el Cadillac Fleetwood Brougham de 1976, cuentan que el termómetro en el espejo lateral era una opción disponible en el catálogo de ese año a un precio de 18 dólares, lo que lo situaba entre los extras más asequibles dentro de un menú de opciones que incluía desde el control de crucero (104 dólares) hasta el sistema de alarma (114 dólares) o el radiocasete (239 dólares). El Buick Park Avenue, la otra gran apuesta de GM en el segmento premium, también lo llevó desde sus primeros años como paquete de equipamiento para diferenciarse del resto. Tal y como aparece en la ficha de equipamiento, el Park Avenue original de 1975 ya incluía el espejo con termómetro junto a otros elementos como climatizador y nivelación trasera automática en la suspensión. Por su parte, según cuenta el medio, Lincoln, la división de lujo de Ford, incorporó el termómetro iluminado a sus modelos a partir de 1978. Un lujo difícil de encontrar hoy Espejo retrovisor de un Lincoln con termómetro incorporado y cableado para el control automático del espejo. Imagen: eBay Tal y como expresa el medio el medio, hoy resulta extraordinariamente complicado encontrar estos espejos en buen estado. Un espejo con termómetro para un Lincoln Town Car de 1988 puede alcanzar entre 140 y 660 dólares en plataformas de segunda mano como eBay según el estado de la pieza, mientras que uno destinado al Cadillac Seville de 1976-1979 puede superar los 800 dólares. El termómetro de Lincoln de los años ochenta incorporó ya la doble escala Fahrenheit y Celsius, algo que los modelos de finales de los setenta no tenían, pues solo mostraban la temperatura en la escala Fahrenheit. Sin embargo, Cadillac empezó a deshacerse de sus termómetros analógicos, ya que a comienzos de los 80 ya incluían en sus vehículos sistemas más avanzados de temperatura donde también se mostraba la temperatura del exterior en formato digital. {"videoId":"x96a67o","autoplay":false,"title":"ASÍ SE FABRICA EL COCHE MÁS VENDIDO DEL MUNDO UNO NUEVO CADA 45 SEGUNDOS", "tag":"", "duration":"330"} El salto a lo digital La llegada de sistemas electrónicos cada vez más avanzados hizo que estos termómetros quedaran obsoletos. En la primera mitad de los años ochenta, los fabricantes comenzaron a integrar pantallas digitales en los salpicaderos que mostraban, entre otros datos, la temperatura exterior. Era la era del "high-tech", y lo digital tenía un enorme atractivo para el comprador de lujo. El primer coche con instrumentación digital fue el Aston Martin Lagonda, presentado como prototipo en 1976, aunque su tecnología de tubos de rayos catódicos resultó demasiado cara para el público masivo (imagínate cuánto de caro, si ya de por sí comprarse un Aston Martin no era precisamente barato). Fue la llegada de las pantallas LCD de cristal líquido, y en particular la tecnología TN LCD, más barata y ligera, la que democratizó los paneles digitales en los coches durante la primera mitad de los ochenta. En Xataka Iván Espinosa, CEO de Nissan: "China marca el ritmo en tecnología, costes y tiempos de desarrollo. Tenemos que aprender de ellos" A partir de ese momento, mostrar la temperatura exterior en un display dentro del habitáculo fue pasando de ser una novedad a una característica cada vez más habitual, primero en los coches premium y, con el paso de los años, en segmentos cada vez más accesibles. A mediados de los noventa, ya era un elemento relativamente común en los coches de gama media-alta. Y si alguna vez te has preguntado dónde se encuentra el sensor que mide la temperatura y que se refleja en la pantalla de tu coche, normalmente está en el paragolpes delantero, alejado del calor del motor. Visto con perspectiva, el termómetro en el espejo lateral fue un producto de su tiempo, pero verlo a día de hoy, aunque sea en imágenes, le da un atisbo de elegancia mecánica muy pintona. Imagen de portada | The Autopian (eBay) En Xataka | Eddie Hall tenía un Bentley y muchos millones en el banco: utilizó ambos para firmar el récord más inverosímil de Le Mans (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Hubo una época en la que tener un termómetro en el coche era todo un lujo. Así lo resolvía este ingenioso invento en el retrovisor fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
