Det finns de som vill att V-16 beacon ska vara tillval. Direktören för DGT har ett meddelande: "Det finns ingen väg tillbaka"

126 dagar. Så länge har V-16-fyren varit obligatorisk i vårt land. En period då det på grund av DGT:s egna oklara uppgifter inte är klart om ombuden bötfäller eller inte för att de inte har den i bilen.

Vad som är säkert är att det fortfarande finns de som tvivlar på dess effektivitet och försöker få trianglarna att återvända. Till dem har Pere Navarro ett budskap. "Det finns inget märke bakom." Uttalandena kommer från Pere Navarro, direktör för DGT, som vid forumet för fotgängare och trafiksäkerhet som organiserades i A Coruña och där stadens kommunfullmäktige och den galiciska federationen av kommuner och provinser deltog, har försäkrat följande rapporterat av Motorpasión: "(fyren) är här för att stanna, det finns ingen väg tillbaka. Det är också obligatoriskt att undvika olyckor." Direktören för DGT har alltså försökt lösa en kontrovers som fortsätter trots att detta signalelement sedan 1 januari har varit obligatoriskt och ersatt de klassiska nödtrianglarna.

I Xataka Detta är DGT-kartan för att visualisera var det finns aktiva V-16-fyrar i Spanien. Det finns en annan mer användbar inofficiell karta. Varför?

Pere Navarros svar beror på ändringen som Vox har registrerat i kongressen för att försöka vända på användningen av den anslutna V-16-fyren. Eller, åtminstone, avsevärt ändra dess användning. Den politiska gruppens avsikt är att V-16-fyren endast är ett valfritt tillägg till nödtrianglarna men att de senare är de som verkligen är obligatoriska.

Vox försöker också avsluta anslutningen av enheten, ett fokus för kontroverser trots att signalobjektet inte kan identifieras med föraren som aktiverar det.

"Det är alla fördelar." Navarro är för sin del tydlig med det och har gjort det känt i forumet: "allt är en fördel." Med ord som rapporterats av elDiario.es försvarar direktören för DGT att det är ett steg framåt att inte gå ut ur bilen i händelse av ett haveri innan man signalerar faran. Låt oss komma ihåg att sedan 2023 är det obligatoriskt att stanna i bilen i händelse av ett haveri om inte föraren och passagerarna har tillgång till en säker plats att vänta på nöd- eller hjälptjänst. Navarro har också påpekat att "vi borde vara stolta" över användningen av fyren, efter att EU-kommissionen bekräftat att det är ett föremål helt i enlighet med europeisk lag även om det först ifrågasattes hur det hade implementerats.

I Xataka trodde vi att inget annat kunde överraska oss med V-16-fyrar från DGT.

Vi hade väldigt fel. Omgiven av kontroverser. Sedan det anslutna V-16-fyrprojektet lanserades har DGT varit tvungen att möta alla typer av kontroverser.

Olika föreningar har ifrågasatt dess effektivitet, produkter såldes som ogiltigförklarades på grund av bristande anslutning och på vägen har vi sett en mycket lukrativ verksamhet blomstra för företag baserade i Kina. Dessutom är det inte heller klart om en agent skulle bötfälla oss eller inte om vi inte har det. På en presskonferens indikerade inrikesminister Fernando Grande-Marlaska att böter inte skulle utdömas under en "skälig" tidsperiod, men det fastställdes aldrig vilket tidsfönster den definitionen omfattar.

Men vi vet att det bara några dagar efter att det nya signalsystemet blev obligatoriskt fanns det redan poliser som bötfällde förare. I Xataka | "Vi har inte gjort det bra": DGT antar att något har misslyckats med ankomsten av V-16 beacons