Efter 10 års testning, inget mer att säga "god morgon" till föraren: Norge debuterar sin första buss utan övervakning ombord

Mobilitet genomgår en brutal förvandling och det beror inte bara på elektrifiering: total automatisering är precis runt hörnet. Vi har sett det i tester, men Norge har precis tagit ett steg framåt: det är första gången i sin historia och ett banbrytande fall i Europa där en buss går från pilottester med en mänsklig förare ombord till verklig autonom kommersiell drift. I ett nötskal: en helt autonom buss, utan förare för säkerhets skull.

Den nya norska autonoma bussen. För några dagar sedan gav det norska generaldirektoratet för motorvägar grönt ljus till operatörerna Vy och Kolumbus att eliminera den föraren i fall flugorna från testområdet i Stavenger, närvarande sedan 2022. Detta tillstånd tillåter dem att trafikera kollektivtrafikrutter utan övervakning eftersom det uppnår en hög autonomi, nivå 4 enligt SAE-skalan.

Det vill säga, det kräver inget mänskligt ingripande: om det upptäcker ett fel som det inte kan lösa, letar fordonet efter en säker plats att stanna. Fordonet är Karsan e-ATAK, utrustad med ADASTEC mjukvara för autonom körning och hanteras genom xFlow fleet management system, utvecklat av Applied Autonomy. Den kan färdas i upp till 50 km/h dag eller natt och i alla väderförhållanden.

Den kan självständigt hantera stopp, lastning och lossning av passagerare, korsningar och trafikljus.

Varför det är viktigt. Även om SAE Level 4 autonoma bussar nu kan köra sig själva under vissa förhållanden, har de fram till nu fortfarande krävt en säkerhetsoperatör ombord av juridiska eller tekniska skäl. Och även om vi har hört talas om helt autonoma fordon i flera år, är de i praktiken i verkliga miljöer sällsynta och ännu mer i bussformat.

Stavenger bryter mönstret inom kollektivtrafik i städer med ett system utformat för en enda fjärroperatör att övervaka flera fordon samtidigt, vilket öppnar dörren för att skala upp autonoma transporter i områden där det inte är lönsamt att anställa mänskliga förare. Detta framsteg har sin kostnadsrelevans, vilket kan översättas till att kunna trafikera linjer under tider med låg efterfrågan eller i perifera områden där det inte finns någon uthyrning. Å andra sidan eliminerar automatisering mänskliga fel, ansvarig för de allra flesta trafikolyckor.

Detta system tröttnar inte och är också optimerat för att optimera förbrukningen.

Sammanhang. Allt började med ett specifikt problem: Forus är ett av de viktigaste industriområdena i Norge (det finns 3 000 företag och 40 000 personer som arbetar där), men kollektivtrafiken var knapp och otillräcklig. Så 2018 installerade Kolumbus sitt första autonoma fordon där, en elektrisk EasyMile EZ10-mikrobuss som en sista milslösning: transporterar människor från huvudhållplatsen till kontoren med hjälp av lasersensorer för att kartlägga miljön i 3D och ansluten till ett fjärrkontrollcenter.

Den var liten, långsam och drevs i ett stängt område, men det planterade fröet. Sedan det pilotprojektet har utvecklingen varit progressiv, sakta men säkert: 2022 var en fullstor buss redan utplacerad i öppen trafik och sedan 2023 trafikerar den en mer krävande linje som innebär filbyten när det är trafik, högre hastigheter eller tunnlar. Om vi ​​lämnar det nordiska landet finns det tester i Tyskland eller Finland, i amerikanska städer som Detroit och Jacksonville och om vi åker till Asien så testar Kina redan sedan juni 2024 de första testerna av autonom körning på allmänna vägar och Singapore har också ett pilotprogram.

I Xataka har jag provat Teslas fascinerande FSD-läge och jag har blivit förvånad: även om du inte kör, kör du som de har gjort det. Projektet är ett konsortium: Karsan tillverkar bussen, ADASTEC tillhandahåller programvaran för autonom körning, Applied Autonomy tillhandahåller xFlow-kontrollcentret för fjärrövervakning och assistans, Vy Buss driver tjänsten och Kolumbus är kollektivtrafikmyndigheten. Rogalands läns landsting och Stavanger kommun är ägare till vägen och godkände rutten, medan motorvägsdirektoratet godkände körning i autonomt läge.

Projektet har fått förtroende steg för steg. Videon från 2018 visar redan grunderna för driften: LiDAR-sensorer för att se miljön, 3D-kartor med hög precision för att veta den exakta positionen och ett fjärrkontrollcenter som övervakar driften. Konsortiet tillämpade samma logik men i verklig urban skala.

Å andra sidan har Stavanger även exklusiva bussfiler, vilket avsevärt förenklar driften.

Ja, men. Vägen från Forus till Stavangers centrum har tagit åtta år. Att skala detta till resten av världen kommer också att gå långsamt.

En artikel från 2025 publicerad i Future Transportation identifierar cybersäkerhet, sensorteknik och delad körfältshantering bland kritiska barriärer. På en global skala måste branschen övervinna allt från lagstiftning till höga kostnader till cybersäkerhetsrisker och allmänhetens förtroende innan den slutliga implementeringen. Å andra sidan inser det norska projektet självt, även om det har tagit ett jättekliv, att det är i dugg och trist: det är i en kontrollerad miljö, inte en generaliserad utbyggnad.

I Xataka | Jag har gått ombord på den första autonoma bussen som trafikerar Barcelona. Jag har inte märkt någon skillnad med en normal i Xataka | Madrid har stora planer för autonoma bussar inom staden. Och det började med Mercamadrid Cover | Kolumbus och Majestic Lukas