Från Adamuz (2026) till Madrid (1938)
Gamla tidningar bevarar järnvägstragediernas historia. Den närmaste och en av de värsta är kollisionen av två tåg i Adamuz som orsakade 46 dödsfall för bara tre månader sedan. Vi minns alla också urspårningen av AVE i Santiago de Compostela 2013 där 79 människor dog.
Men få minns att 1972 miste 86 resenärer livet i en annan kollision i El Cuervo (Sevilla). 1939, i Torralba del Moral, orsakade en annan krasch 90 dödsfall. Den värsta av olyckorna relaterade till järnvägen inträffade i Madrid den 10 januari 1938. Det var inbördeskrigets hårdaste tider och den republikanska pressen publicerade inte en enda rad av en katastrof vars dimensioner överträffade allt som hände före eller efter. 88 år har gått och det är inte möjligt att fastställa det exakta antalet dödade, som med största säkerhet uppgick till mer än hundra, kanske det dubbla.
Det var inte en olycka orsakad av vägarnas dåliga skick eller ett signaleringsproblem. Olyckan inträffade i Madrids tunnelbana och närmare bestämt på stationen Diego de León. Den republikanska regeringen hade installerat en verkstad för att montera och lagra artilleriprojektiler i tunneln som förband den stationen med Goya.
Det var 300 kvinnor som arbetade där när en gigantisk explosion inträffade mitt på morgonen. Gatan rasade, flera byggnader rasade och dånet hördes i hela staden. Brandmän, militär personal och tunnelbanearbetare evakuerade de döda och skadade.
Nyheten spreds från mun till mun, men censur förhindrade publicering av olyckan. En fransk byrå rapporterade om tragedin. Tidningen L'Époque angav att antalet offer uppgick till 600.
Sevillas ABC, som publicerades i den nationella zonen, återgav nyheterna dagar senare. Det är ännu inte känt om den gigantiska explosionen orsakades av avsiktlig fiendehandling eller om det var en olycka, vilket verkar mer troligt.
Saken utreddes inte. Några personer som hade besökt verkstaden vittnade om att det röktes inne och att säkerhetsåtgärderna var mycket dåliga. Historikern Gonzalo Garcival rekonstruerade tragedin, fick tillgång till reserverade dokument och sammanställde några efterföljande journalistiska krönikor.
Garcival nämner de militära arkiven där det finns en rapport från generalstabschefen som talar om en olycka, tyder på att många skador inträffat på Listagatan (idag Ortega y Gasset) och påpekar att den stora majoriteten av kropparna var kvinnor som arbetade i ammunitionsverkstaden. Fernando Rodríguez Miaja, officer och brorson till general Miaja, chef för Madrids försvar, påminde om den ödesdigra händelsen från hans exil i Mexiko. Han minns att han dagar innan hade deltagit i en dans anordnad av verkstadsarbetarna på en biograf i stadsdelen Salamanca.
Miaja uppgav att hon åkte till platsen med skådespelaren Fernando Rey, som då var 21 år gammal. Många av flickorna som var på festen dog i tragedin. Det finns andra senare krönikor samlade av Garcival, men ingen ger direkt vittnesbörd.
Carolina Peralta publicerade en bok 1940 där hon noterade att explosionen lyfte upp en spårvagn i luften och lämnade ett husblock "i ett förstört tillstånd". Där står det att chockvågen påverkade flera tåg där dussintals passagerare dog. Det fanns ingen brist på människor som höjde dödssiffran till mer än 2 000, helt klart en överdrift, även om tiden bara har ökat mysteriet kring denna tragedi som väldigt få invånare i Madrid känner till idag.
Originalkälla
Publicerad av ABC Cultura
27 april 2026, 01:34
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
De Adamuz (2026) a Madrid (1938)
Beskrivning
Los viejos periódicos conservan la historia de las tragedias ferroviarias. La más cercana y una de las peores es el choque de dos trenes en Adamuz que provocó 46 víctimas mortales hace tan sólo tres meses. Todos recordamos también el descarrilamiento del AVE en Santiago de Compostela en 2013 en el que fallecieron 79 personas. Pero pocos se acuerdan de que en 1972 perdieron la vida 86 viajeros en otra colisión en El Cuervo (Sevilla). En 1939, en Torralba del Moral, otro choque provocó 90 muertos. El peor de los accidentes relacionados con el ferrocarril se produjo en Madrid el 10 de enero de 1938. Eran los tiempos más duros de la Guerra Civil y la prensa republicana no publicó ni una sola línea de una catástrofe cuyas dimensiones superan a todo lo que sucedido antes y después. Han pasado 88 años y no es posible determinar el balance exacto de las víctimas mortales, que con toda seguridad ascendió a más de un centenar, tal vez el doble. No fue un siniestro ocasionado por el mal estado de las vías o un problema de señalización. El percance se produjo en el Metro de Madrid y, más concretamente, en la estación de Diego de León. El Gobierno republicano había instalado en el túnel que unía esa estación con la de Goya un taller de montaje y almacenamiento de proyectiles de artillería. Trabajaban allí 300 mujeres cuando se produjo una gigantesca explosión a media mañana. La calle se hundió, se derrumbaron varios edificios y el estruendo se escuchó en toda la ciudad. Los bomberos, el personal militar y los trabajadores de Metro evacuaron a muertos y heridos. La noticia corrió de boca en boca, pero la censura impidió la publicación del accidente. Una agencia francesa informó de la tragedia. El diario L'Époque señaló que el número de víctimas ascendía a 600. El ABC de Sevilla, que se editaba en la zona nacional, reprodujo la noticia días más tarde. Todavía no se sabe si la gigantesca explosión fue causada por una acción intencionada del enemigo o si se trató de un accidente, lo que parece más probable. El asunto no se investigó. Algunas personas que habían visitado el taller dieron testimonio de que se fumaba en el interior y de que las medidas de seguridad eran muy deficientes. El historiador Gonzalo Garcival reconstruyó la tragedia, accediendo a documentos reservados y recopilando algunas crónicas periodísticas posteriores. Garcival menciona los archivos militares donde hay un informe del jefe del Estado Mayor que habla de un accidente, indica que se produjeron numerosos desperfectos en la calle Lista (hoy Ortega y Gasset) y apunta que la gran mayoría de los cadáveres eran mujeres que trabajaban en el taller de munición. Fernando Rodríguez Miaja, oficial y sobrino del general Miaja, jefe de la defensa de Madrid, rememoró desde su exilio en México el fatal suceso. Recuerda que días antes había asistido a un baile que organizaban las obreras del taller en un cine del barrio de Salamanca. Miaja dejo constancia de que acudió al lugar junto al actor Fernando Rey, que entonces tenía 21 años. Muchas de las chicas que estuvieron en la fiesta murieron en la tragedia. Hay otras crónicas posteriores que recoge Garcival, pero ninguna ofrece un testimonio directo. Carolina Peralta publicó un libro en 1940 en el que señalaba que la explosión levantó por los aires un tranvía y dejo una manzana de casas «en estado ruinoso». Afirma que la onda expansiva afectó a varios trenes en los que murieron decenas de pasajeros. No faltó quien elevó la cifra de muertos a más de 2.000, una exageración a todas luces, aunque el tiempo no ha hecho más que aumentar el misterio sobre esta tragedia que muy pocos habitantes de Madrid conocen hoy.
