Hög hastighet vid 30 och 50 km/h: linjerna mellan Madrid och Barcelona, ​​​​Sevilla och Valencia har femtio Adif-begränsningar

<p>Los corredores de<b> Alta Velocidad que unen Madrid con Barcelona, Valencia y Sevilla</b> concentran más de medio centenar de <b>limitaciones temporales de velocidad </b>(LTV), la medida de <b>Adif </b>para ralentizar la circulación cuando se detecta alguna anomalía en la vía hasta que se arregla o en tramos de obras recientes. Esto hace que en estos momentos estos trenes, que pueden <b>circular hasta a 300 km/h, lo hagan a 30, 50 u 80 kilómetros</b> por hora en algunos tramos.</p><p>Adif publicó este fin de semana el mapa de las más de mil LTV solo en la red convencional que jalonan el sistema ferroviario en estos momentos, con<b> frenos que en ocasiones están vigentes durante años</b>, como denuncian los distintos grupos parlamentarios y, más recientemente, el sindicato de maquinitas (<b><a href="https://www.20minutos.es/nacional/los-maquinistas-dicen-senado-que-parar-un-tren-por-motivos-seguridad-les-puede-acarrear-expedientes-aunque-es-su-potestad_6964915_0.html">Semaf</a></b>). En febrero de este año,<a href="https://www.20minutos.es/nacional/freno-cronico-ferrocarril-solo-90-las-mas-mil-limitaciones-velocidad-vigentes-tren-son-ultima-semana_6936824_0.html"> solo 90 de las más de mil limitaciones de velocidad</a> habían sido introducidas en la última semana.</p><p>Adif impone LTV en cualquier tipo de vía ferroviaria cuando especialmente los maquinistas dan el <b>aviso de alguna anomalía en la infraestructura. </b>También en <b>tramos en obras</b> o donde ha habido actuaciones recientemente. Esto incluye redes de <b>Cercanías </b>o <b>líneas convencionales</b>, pero es especialmente significativo en la<b> Alta Velocidad,</b> porque los grandes corredores están en estos momentos jalonados por tramos en los que los trenes<b> solo pueden circular a 30 , 50, 80 o a 230 kilómetros/hora, por debajo de su potencial.</b> Esta obligación de echar el freno afecta a tramos de 10 kilómetros o de apenas unos centenares de metros, pero hacen que viajar en tren sea una montaña rusa de distintas velocidades.</p><p>De acuerdo con el visor de Adif, la línea de Alta Velocidad que más LTV tiene en estos momentos es<b> la que une Madrid y Barcelona, con 23 reducciones de velocidad</b> que van desde los 30km/h en la aproximación de la estación barcelonesa de La Sagrera (en obras) a una serie de limitaciones -160, 80, 230 y de nuevo 80) cerca de Brihuega (Guadalajara). Tras volver a bajar la velocidad cerca de Medinaceli y de Calatayud, la línea Madrid-Barcelona tiene un 'respiro' hasta, ya en Cataluña, volver a acusar limitaciones de entre 160 y 30 km/h.</p><p>Estos parones tienen como consecuencia que los trenes<b> tardan más tiempo en hacer el recorrido </b>completo en las dos horas y media que solía ser habitual y, como efecto de esto, <b>entran en la llamada "banda de mantenimiento" </b>en las horas de la noche en la que Adif aprovecha que no hay circulación de trenes para hacer mantenimiento de la infraestructura. Esta cadena de retrasos y reducción del tiempo disponible para revisar y reparar llevó en febrero a que Adif decretara un <a href="https://www.20minutos.es/nacional/ave-madrid-barcelona-tardara-25-minutos-mas-hasta-13-diciembre-segun-acuerdo-entre-adif-renfe-ouigo-iryo_6930376_0.html">aumento del tiempo de viaje en 25 minutos entre Madrid y Barcelona </a>que estará vigente de momento hasta mitad de diciembre.</p><p>En la <b>línea Madrid-Sevilla</b>, recién renovada, Adif tiene activas <b>22 limitaciones de velocidad, </b>que suman 38 si se les añaden los ramales a <b>Málaga y a Granada</b>. Casi todas las LTV están por debajo de Despeñaperros y antes y la ciudad de <b>Córdoba </b>está precedida y seguida de dos tramos en los que los trenes deben bajar a 50 km/h. Por <b>Adamuz </b>sigue habiendo una <b>limitación de circular a 100km/h</b> en un tramo de 100 metros más tres meses después del accidente del pasado 18 de enero.</p><p>La línea entre<a href="https://www.20minutos.es/nacional/ave-madrid-malaga-reabrira-con-tramos-via-unica-renfe-recorta-frecuencias-cambia-horarios_6962082_0.html"> Madrid y Málaga </a>contempla una larga e inhabitual LTV a 200 km/h durante 26 kilómetros. Aquí está el tramo de <b>Álora</b>, donde el 4 de febrero cayó un muro de contención por las lluvias que interrumpió el tráfico de Alta Velocidad hasta el jueves pasado, y donde de momento hay un kilómetro en el que <b>no se puede circular a más de 160km/h.</b></p><p>El tercer gran corredor de Alta Velocidad que también acusa más reducciones de velocidad es el que une<b> Madrid y Valencia. Tiene diez,</b> algunos como justo a la salida de Madrid de 50km/h o los 200 metros de cerca de Tarancón en los que no se puede circular a más de 30. En el tramo entre Requena y Utiel, la velocidad máxima permitida es de 230 km/h.</p><p>En el caso de la Alta Velocidad que une Madrid con <b>Valladolid, Burgos, Galicia y Asturias,</b> Adif mantiene también limitaciones de velocidad, pero notablemente menos. En la ruta Madrid-Valladolid-León hay cinco -entre ellas dos de 80 km/h a la entrada y salida de Valladolid-, que se suman a ocho más en el tramo entre Zamora y Galicia de este mismo corredor. En la línea de Alta Velocidad entre León y Pajares hay una más, con limitación a 140 km/h.</p><h2>Cantábrico, Mediterráneo y Cercanías en las grandes ci</h2><p>Las LTV de Adif no solo son en la red de Alta Velocidad. También se fijan en la red ferroviaria convencional, en la media distancia, y en las redes de <b>Cercanías</b>, como se evidencia en el mapa de su visor, lleno de puntos verdes en Madrid o Barcelona.</p><p>De la misma manera, quedan claras las numerosas limitaciones que jalonan la red de tren convencional en la <b>cornisa cantábrica</b>, en la línea mediterránea, donde se acumulan la<b>s obras de construcción del Corredor Mediterráneo </b>que deberá vertebrarlo en un par de años con Alta Velocidad, dentro de Andalucía.</p><p>Por lo que respecta a las redes de Cercanías, en el núcleo de <b>Madrid </b>hay una línea especialmente plagada de LTV, en su mayoría de 30 y 40 km/h en trenes que pueden alcanzar los 140 km/h. Se trata del trayecto entre <b>Móstoles-El Soto-Parla</b>, con siete reducciones de velocidad. También las tienen alrededor de <b>El Pinar-Las Rozas</b> —dos de 60km/h— otra más de 60km/h la línea que va a la T4 del aeropuerto de Barajas y a su paso cerca de<b> San Fernando de Henares, Vicálvaro y Villaverde Bajo </b>los trenes tienen que reducir velocidad a 30 km/h.</p><p>En toda la red catalana de <b>Rodalies</b>, Adif mantenía a final de abril <b>179 LTV</b> como medida de precaución hasta revisar totalmente el estado de la infraestructura, que terminó de implosionar con el <b>temporal de lluvias de enero y febrero.</b> De ellas, en los alrededores de Barcelona los trenes también deben reducir la velocidad a 30 km/h en tres tramos distintos entre<b> Massanes y L'Hospitalet del Llobrega</b>t y en otras seis ocasiones entre<b> Castellbisbal, Llobregat y Morrot,</b> en uno de los casos a 10 y en otros dos a 20 km/h.</p><p>Entre <b>Bellvitge y Hospitalet </b>hay otra LTV de 30km/h y otras tres -de 40, 60 y 90- entre <b>Sant Vicent de Calders y Hospitalet,</b> así como otras dos -de 60 y de 80- entre Maçanet, Massanes y L'Hospitalet.</p><p>En las inmediaciones de <b>Valencia</b>, Adif mantiene LTV de 20 y 80 km/h entre Valencia Nord y La Bella, y de 30, 60 y 80 entre Gandía y Silla.</p>