Hur Granadilla-dockan är, en misslyckad hamn på 200 miljoner där hantaviruskryssningsfartyget kommer att ankra

Detta faraoniska verk på södra Teneriffa, som beskrivs som ''onyttigt'', byggdes på 17 år och invigdes 2018 trots socialt förkastande på grund av dess miljöpåverkan och slöseri med offentliga pengar Hemeroteca Clavijo klargör att hantavirusskeppet endast kommer att ankra i Granadilla och att garantin kommer att ske 'med' evakuering. onödigt''. Så definierade forskare från universiteten i Leipzig och La Laguna hamnen i Granadilla, på södra Teneriffa, 2020. Analysen som experterna utförde drog då slutsatsen att detta faraoniska arbete representerar "ett bra exempel på den politik som bygger på överdriven fastighetstillväxt" som kännetecknade Spanien från 1990-talet och framåt.

På söndag kommer denna kontroversiella brygga att få en ny användning och kommer att ta emot lyxkryssningsfartyget 'MV Hondius', där ett utbrott av luftvägsinfektionen hantavirus har registrerats. Hamnen i Granadilla presenterades på ön som en viktig industriell infrastruktur som skulle komplettera den i Santa Cruz de Tenerife. Den har dock varit underutnyttjad i flera år.

Det invigdes av förre presidenten Mariano Rajoy 2018 efter 17 års arbete och trots det starka sociala avslaget det fick på grund av sin miljöpåverkan och avfall. Åren efter invigningen var den mest kontroversiella hamnen i skärgården begränsad till reparationer och varor och värd för gigantiska oljeplattformar. Infrastrukturen som kryssningsfartyget kommer att ankra i hade en offentlig investering som översteg 200 miljoner euro.

Trots det fortsätter den att få offentliga medel för att slutföra det. För tre månader sedan, i februari, bemyndigade ministerrådet ministeriet för transport och hållbar rörlighet att lämna anbud på arbetet för stängning och förberedelse av Ribera-dockan, i hamnen i Granadilla, för 39,7 miljoner euro. Ankomsten av 'MV Hondius' Som förklarat av hälsoministern kommer kryssningsfartyget att anlända till Kanarieöarna på söndag.

Alla resenärer som är kvar på fartyget är symptomfria. Mónica García har insisterat på att passagerarna inte kommer att ha någon form av kontakt med lokalbefolkningen och att åtgärden inte kommer att utgöra någon risk för Kanarieöarna. I torsdags klargjorde Kanarieöarnas president Fernando Clavijo att fartyget kommer att ankra i denna hamn men inte lägga till.

Vid ankomsten till Teneriffa kommer fartygets passagerare att utvärderas och överföras till sina ursprungsländer. För sin del kommer de fjorton spanska medborgarna ombord, efter läkarundersökningen, att överföras med militärflyg till Torrejón de Ardoz-basen och därifrån till militärsjukhuset Gómez Ulloa, eftersom det har "högnivåisoleringsenheter", där de kommer att stanna kvar i "karantän". Borgmästaren i Granadilla de Abona, José Domingo Regalado, har uttryckt sin oro över fartygets ankomst och har krävt "hälsogarantier och maximal transparens".

Kommunfullmäktige anser att det är "viktigt" att i detalj veta omfattningen av utbrottet, antalet personer som drabbats, de möjliga riskerna för överföring och de hälsoåtgärder som planeras för att garantera säkerheten för både befolkningen och de inblandade yrkesverksamma. Hamnen i Granadilla, på södra Teneriffa. En hamn för "nyliberal logik" Studien som publicerades 2020 i tidningen 'Territory, Politics, Governance' om Granadillas hamn baserades på en dokumentärgranskning, intervjuer med personer av särskild relevans under dess konstruktion och på själva hamnen i Granadilla. erfarenhet från författarna till forskningen, som deltog i proteströrelser mot verket.

Publikationen antyder att denna brygga, som ursprungligen planerades på 70-talet och återupptogs med kraft på 2000-talet, är ett tydligt exempel på "nyliberal logik" av tre skäl. För det första för att eliten försökte dra nytta av Kanarieöarnas geostrategiska position för att förvandla den till en stor kommersiell logistiknod mot Afrika och det globala södern; Teneriffa, frigör strandpromenaden i Teneriffas huvudstad för att privatisera den; och för det tredje, eftersom projektet stärkte vad författarna kallar "Doxiadis-modellen", en territoriell plan som planerades under diktaturen som förlitade sig på hypertransformationen och industrialiseringen av kusten, vilket gjorde att öns inre avfolkades och förpassades till att vara ett enkelt naturreservat. Byggandet av hamnen i Granadilla påverkade ekosystem skyddade av Natura 2000-nätverket och hotade arter.

För att övervinna dessa hinder och inte stoppa arbetet, tillämpade den regionala regeringen, med den kanariska koalitionen vid rodret (och med hjälp av staten som en möjliggörare), "nyliberaliseringen av naturen", sammanfattar forskarna. Den regionala ledningen avreglerade miljölagar, minskade gränserna för skyddade reservat och sänkte skyddsnivån för hotade arter, såsom Cymodocea nodosa sebados. Författarna till studien påpekar att naturen behandlades som ett utbytbart och dekontextualiserat gods.

Genom ett miljöobservatorium (OAG) praktiserades vad de kallar "biologisk mångfaldskompensation", vilket innebar åtgärder som att fånga och föra över en population av skyddade skalbaggar till ett annat område eller skapa nya skyddade områden på avlägsna platser för att påstås kompensera för miljöskadorna i Granadilla. Inför dessa åtgärder ledde miljö-, sociala, vetenskapliga grupper, studenter och grannskapsföreningar en stark medborgarrörelse under mottot "älska din ö" eller "en annan ö är möjlig." För publikationens undertecknare gick denna kamp utöver den klassiska "rätten till staden", och främjade en "rätt till ön" och en "rätt till naturen" som bekräftar befolkningens makt att bestämma över sitt territorium. Dess koppling till Operation Lezo El Puerto de Granadilla förekommer i en separat del av Operation Lezo, ett makromål från den nationella domstolen som utreder den systemiska betalningen av illegala provisioner från direktörer för byggföretaget OHL till högre tjänstemän och tjänstemän i utbyte mot offentliga arbeten, inklusive historiska ledare för Canary Coalition (CC).

Bland dem är tilldelningen av hamnens skyddsdocka, som tilldelades 2007 ett joint venture där SATO, ett dotterbolag till OHL, deltog, till ett värde av 114,5 miljoner euro. Enligt en rapport från civilgardets centrala operativa enhet (UCO) som lämnades till domaren som undersökte fallet, skulle tidigare OHL-direktörer ha betalat 3 % i provision till politiker från Canary Coalition för att gynna denna och andra hamnutmärkelser på Kanarieöarna. Operation Lezo ledde till förebyggande frihetsberövande av den tidigare presidenten för regionen Madrid, Ignacio González från PP.

I dagsläget är det ännu inte bedömt.