I Singapore är lyx inte att ha en Ferrari eller en Lamborghini. Sann lyx är helt enkelt att köra

Singapore, den där lilla staden/landsstaten mellan Malaysia och Indonesien där det knappt bor mer än fem miljoner invånare, är en plats för kontraster. Medan enklaven har en hög grad av statlig kontroll och vissa metoder som kan beskrivas som repressiva, omfamnar den å andra sidan ny teknik till den grad att den är en global referens i den offentliga sfären till AI. Där är det ingen praktisk nödvändighet att ha en bil, det är en statusförklaring.

Kör i Singapore. Historien berättades för ett år sedan av New York Times. I Singapore är det inte praktiskt att äga en bil, det är mer ett uttalande som kan jämföras med att bära en designerkostym eller att ha en lyxklocka.

Anledningen? Ägarcertifikatsystemet (infördes 1990 för att kontrollera trängsel och föroreningar) kräver att medborgarna betalar astronomiska summor bara för rätten att köpa ett fordon. Dessa certifikat, kända som certifikat för berättigande (COE), kan nå upp till $84 000, vilket höjer det totala priset på vanliga bilar till orimliga siffror mer typiska för en superbil.

Som försäkringsagenten Andre Lee, som betalade 24 000 dollar för en begagnad Kia Forte 2020, sa till tidningen, att ha en bil var helt enkelt en del av hans professionella image, även om han senare insåg att utgiften inte var motiverad och valde att sälja den. I Xataka Frågan är inte längre om diesel kommer att fortsätta att öka: det är om det kommer att bli ett dyrt bränsle för alltid. Priset 2026.

I år har COE-systemet priser som vanligtvis överstiger 100 000 Singaporedollar (cirka 70 000–85 000 euro) bara för rätten att cirkulera i tio år. De olika kategorierna pendlar i det intervallet, med stora och premiumbilar som når de högsta siffrorna, medan även kommersiella fordon och motorcyklar har sett betydande ökningar jämfört med tidigare år. Denna volatilitet, med auktioner varannan vecka som kan flytta priserna med tusentals euro, återspeglar deja vu: en extremt spänd marknad där den konstgjorda bristen som staten påtvingar fortsätter att vara den dominerande faktorn, till och med över kostnaderna för själva fordonet.

En onödig lyx. Det underliggande problemet förklaras också från en annan sida. Med ett prisvärt och effektivt kollektivtrafiknät är det få invånare som faktiskt behöver en bil för att ta sig runt i staden.

Långa turer kostar mindre än två dollar och transportappar som Grab är allmänt tillgängliga. Trots detta hålls COE-auktioner två gånger i månaden, med begränsade kvoter fastställda av regeringen. Denna policy har varit mycket effektiv: Singapore har bara 11 bilar per 100 invånare, långt under länder som USA eller Italien, där siffran överstiger 75.

Andra städer har vidtagit åtgärder mot trängsel, som stadstullar i London, Stockholm eller New York, men ingen tar lika mycket betalt för att äga en bil som Singapore.

Bilen och samhällsklasserna. För de rikaste i landet är det inget problem att köpa ett fordon med alla kostnader som hör ihop. Su-Sanne Ching, en affärskvinna, sa att hon betalade 150 000 dollar för en Mercedes-Benz, inklusive en COE på 60 000 dollar.

Å andra sidan, för medelklassen, särskilt barnfamiljer, blir bilen en lyx som är svår att upprätthålla. Joy Fang och hennes man berättade för Times att de köpte en begagnad Hyundai Avante 2022 för 58 000 dollar för att ta med sina två barn. Varje månad avsätter de mer än 10 % av sin familjebudget till underhåll av fordonet, vilket har tvingat dem att minska utflykter och resor.

Trots det anser de att alternativet (flytta med små barn och väskor i kollektivtrafiken) är olämpligt.

Hjälp till elektriker. När det gäller "elektrifiering" har huvudstödet (EEAI) sänkts med hälften. Tidigare upp till 15 000 SGD och nu har den maximalt 7 500 SGD.

Inte nog med det, det har tydligen redan ett nedläggningsdatum för 2027. Plus: VES-systemet har också justerats och har successivt minskat incitamenten. Med andra ord, i år verkar nationen vara i fasen av progressivt indragning av stödet till elfordon.

Ibland inte ens symboliken.

Det finns mer extrema fall. Även för dem som köper en bil av symboliska eller professionella skäl, som Andre Lee, kan de ackumulerade kostnaderna göra beslutet meningslöst. Underhåll, gas, parkering och försäkringar överträffar de initiala förväntningarna.

Lee, till exempel, sålde sin bil tre år efter att ha köpt den och pendlar nu med kollektivtrafik, eller lånar sin fars fordon när han behöver träffa kunder. Enligt hans åsikt finns det andra prioriteringar som slutade uppväga bilden som projiceras av att ha en egen bil. I Trendencias Martha Stewart, 84 år gammal: "Jag går mycket, tre gånger i veckan kör jag pilatespass på 45 minuter och två, hantlar och maskiner.

Jag använder nästan samma vikter som alltid, så jag är väldigt stark" Rationellt val inför kaos. Singapores restriktiva modell står i kontrast till den i andra sydostasiatiska städer som Jakarta eller Bangkok, där extrem trafik förvandlar pendling till en odyssé. För många singaporeaner är att ge upp den personliga bilen ett rimligt pris att betala för tydligare gator och snabba pendlar.

I detta avseende och enligt sociologen Chua Beng Huat är valet kulturellt och praktiskt: befolkningen föredrar att undvika långa timmar bakom ratten. Mannen själv, trots att han äger en BYD-SUV för att transportera sina barnbarn, säger att han använder tunnelbanan när han åker till centrum. I slutändan verkar bilen i Singapore ha blivit en ambitiös snarare än en funktionell vara, en som är reserverad för dem som har råd utan att kompromissa med sin ekonomi.

Till skillnad från andra delar av världen där fordonet representerar ett nästan absolut nödvändigt behov av rörlighet eller oberoende, är det i ö-staten, för många, en lyx som jämförs med de mest pråliga föremålen. Att köra dit är som att ha en Rolex, eller nästan. Bild | William Cho i Xataka | Guide för att veta om din bil kommer att kunna cirkulera i Madrids ZBEs 2025: etiketter, registreringar och områden I Xataka | Hur man bokar tid på IMSS online i Mexiko En version av denna artikel publicerades 2025.

Vi har uppdaterat innehållet med allt som har hänt sedan dess.