Jing-Jin-Ji: megastaden du inte har hört talas om finns i Kina och strävar efter att bli den största i världen
I världen finns det stora, enorma, enorma städer och sedan andra som nästan är ett land för sig, som Jing-Jin-Ji, den enorma tätort som har tagit form i norra Kina i flera år. Och "land" kan tas i sin mest expansiva betydelse. Om prognoserna som lanserades av dess initiativtagare för mer än ett decennium sedan infrias, kommer megalopolisen att ta emot mellan 110 och 130 miljoner invånare, förutom en robust affärsmuskel.
Dess storlek kommer också att ta andan ur dig: det talas om mer än 200 000 km2, dubbelt så mycket som hela Portugal. Det kan låta som science fiction, men det finns en väldigt enkel förklaring: Jing-Jin-Ji är inte en stad som grundats från grunden, utan ett nytt sätt att förstå och organisera Peking, Tianjin och provinsen Hebei för att forma en urban titan. Att tänka om i Peking.
Även om det inte når nivåerna i Tokyo, Delhi eller ens Shanghai, är Peking en av de mest folkrika städerna på planeten. Dess stabila befolkning överstiger lätt 20 miljoner människor, mer än hela Rumänien eller Nederländerna. Detta enorma antal människor flyttar dagligen för att gå till skolan, läkaren och naturligtvis till företag som kan vara flera timmar från deras hem.
Om vi därtill lägger Pekings roll som huvudstad för en av de största potentialerna i världen, blir resultatet en (nästan) opraktisk megalopolis, förorenad och där tjänsterna är komplicerade. För att möta en sådan utmaning och förhindra att utflyttningen från landsbygden slutar med att staden kollapsar har regeringen de senaste åren tillgripit flera lösningar. En har varit att begränsa befolkningen.
En annan är att tänka om själva Peking så att det inte längre bara är Kinas huvudstad eller bara en metropol, utan en del av en mycket större tätort. Målet är dubbelt: att lätta på trycket på huvudstaden och att främja ett nytt industriellt nav, ett som kan replikera framgångarna som uppnåtts i Yangtzeflodens delta eller Kanton- och Shenzhenområdet. En ny jätte: "Jing-Jin-Ji".
Med denna utgångspunkt beslöt de kinesiska myndigheterna för ett decennium sedan att gå till vad som förmodligen är ett av deras mest ambitiösa projekt: Jing-Jin-ji, ett ord som döljer en nick till städerna Peking, Tianjin och Ji, vilket är hur provinsen Hebei traditionellt är känd. Det där visitkortet talar för sig själv idé. Tanken är att stärka kopplingen mellan dessa tre territorier i norra Kina, fördela en del av den överväldigande bördan som nu faller på huvudstaden, förbättra kommunikationen och satsa på en fördelning av specialiserade roller.
Historien om Jing-Jin-Ji kan spåras tillbaka åtminstone till den nationella nya urbaniseringsplanen som presenterades av regeringen för perioden 2014-2020. I den förespråkade Kina, en nation som redan är van vid megastäder, främjandet av ett dussin "urbankluster". Den största av alla skulle vara Jing-Jin-Ji, där Peking skulle omfamna (i nästan bokstavlig mening) med Tianjin, som är en annan av de största städerna i landet och de närliggande städerna i Hebei-provinsen.
Något mer än teori (och politik). Projektet fick Xi JinPings välsignelse för bara 12 år sedan, i april 2014, och såldes med en visning av häpnadsväckande data. Dess mål var varken mer eller mindre än att sammanföra en region på mer än 215 000 km2 där cirka 130 miljoner människor skulle bo år 2050, vilket skulle skapa ett kraftfullt industri- och kommersiellt nav.
Det kunde ha förblivit just det, en ambitiös idé, men en snabb genomgång av tidningsarkivet bekräftar i vilken utsträckning Kina var fast beslutet att driva det framåt. Året därpå, 2015, bekräftade New York Times att Jing-Jin-Ji började bli verklighet. Kort efter rapporterade The Guardian om planerna på att skapa Xiongan, en stor stad som ligger knappt 100 km från Peking som skulle tillåta den urbana ramen för Jing-Jin-Ji att artikuleras.
Det var bara en av åtgärderna för att konsolidera den nya megalopolisen. Det mest effektiva av allt var förstärkningen av järnvägs- och vägkommunikationerna. 2016 godkände Kina faktiskt en ambitiös investeringsplan för att bygga kilometer och kilometer av spår och nå ett tjugotal järnvägslinjer i mitten av seklet. Är det bara infrastruktur?
Nej. Att förbättra kommunikationen är en grundläggande del av Jing-Jin-Ji, men inte den enda. En annan, lika viktig, är rollfördelningen mellan regionerna.
Utgångspunkten var enkel: Peking skulle konsolidera sig som ett politiskt, kulturellt och tekniskt centrum medan Tianjin skulle etablera sig som en exporthamn och tillverkningsnav. När det gäller Hebei fanns det ett åtagande att också inrikta det mot industri och partihandel. I bakgrunden, rapporterar China Briefing, fanns en önskan att satsa på industrikluster fokuserade på framväxande sektorer, såsom elfordon, biofarmaceutisk industri eller robotteknik.
För att uppnå denna fördelning räckte det naturligtvis inte med att sätta riktlinjer på papper. Under 2015 tillkännagav myndigheterna i Peking planer på att fokusera om huvudstaden, flytta vissa tjänster, såsom grossistmarknader och administrativa kontor, från stadskärnan och flytta vissa tjänster till förortsområden eller till och med Hebei-provinsen.
Vikten av gester. Det kanske bästa beviset på i vilken utsträckning regeringen vill hålla projektet vid liv är att den kinesiska pressen då och då publicerar artiklar som granskar framstegen i skapandet av Jing-Jin-Ji.
Det hände i april 2024, samtidigt som det sammanföll med tioårsdagen av presentationen av planen, och det hände igen 2025, när CGTN publicerade en artikel för att klargöra att Pekings förortsdröm går framåt lite i taget. Hans krönika belyser ökningen av den ekonomiska produktionen i regionen, öppnandet av nya vägsträckor som gör att restiderna kan förkortas, förstärkningen av kollektivtrafiken eller samverkan på ekonomisk nivå och vid tillhandahållande av tjänster. Lokalpressen lyfter också fram att regionen "har blivit ett innovationscentrum" som kan attrahera företag.
Naturligtvis finns det också viktiga utmaningar, som att uppnå en större territoriell integration. Bilder | Road Trip med Raj (Unsplash) och Flintov Vlad (Unsplash) i Xataka | Spanska städer är fientliga mot träd. Är det någon som tror att de har lösningen: "liquid trees"
Originalkälla
Publicerad av Xataka
3 maj 2026, 13:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Jing-Jin-Ji: la megaciudad de la que no has oído hablar está en China y aspira a ser la más grande del mundo
Beskrivning
En el mundo hay ciudades grandes, inmensas, enormes y luego otras que son casi un país en sí mismo, como Jing-Jin-Ji, la descomunal conurbación que lleva años tomando forma al norte de China. Y lo de "país" puede tomarse en su sentido más expansivo. Si se cumplen las previsiones lanzadas por sus promotores hace más de una década, la megalópolis acogerá a entre 110 y 130 millones de habitantes, además de un robusto músculo empresarial. Su dimensión también quitará el hipo: se habla de más de 200.000 km2, el doble que todo Portugal. Quizás suene a ciencia ficción, pero hay una explicación muy sencilla: Jing-Jin-Ji no es una ciudad fundada de cero, sino una nueva forma de entender y organizar Pekín, Tianjin y la provincia de Hebei para dar forma a un titán urbano. Repensando Pekín. Aunque no llega a los niveles de Tokio, Delhi o incluso Shanghái, Pekín es una de las ciudades más populosas del planeta. Su población estable supera holgadamente los 20 millones de personas, más que toda Rumanía o Países Bajos. Esa descomunal cantidad de gente se mueve a diario para ir a la escuela, el médico y por supuesto a empresas que pueden quedar a varias horas de sus casas. Si a eso le añadimos el rol de Pekín como capital de uno de los mayores potenciales del mundo, el resultado es una megalópolis (casi) impracticable, contaminada y en la que se complican los servicios. Para afrontar semejante reto y evitar que el éxodo desde el rural acabe colapsando la ciudad, en los últimos años el Gobierno ha recurrido a varias soluciones. Una ha sido limitar la población. Otra, repensar el propio Pekín para que ya no sea solo la capital de China o una metrópoli sin más, sino parte de una conurbación mucho mayor. El objetivo es doble: aliviar la presión sobre la capital e impulsar de paso un nuevo polo industrial, uno capaz de replicar el éxito alcanzado en el delta del río Yangtsé o el área de Cantón y Shenzhen. Un nuevo gigante: "Jing-Jin-Ji". Con esa premisa, hace una década las autoridades chinas decidieron apostar por el que probablemente sea uno de sus proyectos más ambiciosos: Jing-Jin-ji, una palabra que esconde un guiño a las ciudades de Beijing, Tianjin y Ji, que es como se conoce tradicionalmente a la provincia de Hebei. Esa tarjeta de presentación habla por sí misma idea. La idea es afianzar el vínculo entre esos tres territorios del norte de China, repartiendo parte de la aplastante carga que ahora recae sobre la capital, mejorando las comunicaciones y apostando por un reparto de roles especializados. La historia de Jing-Jin-Ji puede remontarse como mínimo al Plan Nacional de Nueva Urbanización presentado por el Gobierno para el período 2014-2020. En él, China, una nación habituada ya a las megaciudades, abogaba por el impulso de una decena de "clústeres urbanos". El mayor de todos sería Jing-Jin-Ji, en el que Pekín se abrazaría (en un sentido casi literal) con Tianjin, que es otra de las mayores ciudades del país y las ciudades próximas de la provincia de Hebei. Algo más que teoría (y política). El proyecto recibió la bendición de Xi JinPing hace justo 12 años, en abril de 2014, y se vendió con un despliegue de datos asombrosos. Su objetivo era ni más ni menos que aglutinar una región de más de 215.000 km2 en la que en 2050 vivirían unos 130 millones de personas, generando de paso un potente polo industrial y comercial. Pudo haberse quedado en simplemente eso, una idea ambiciosa, pero un repaso rápido a la hemeroteca confirma hasta qué punto China estaba decidida a sacarlo adelante. El año siguiente, en 2015, The New York Times constataba que Jing-Jin-Ji empezaba a hacerse una realidad. Poco después The Guardian informaba de los planes para crear Xiongan, una gran ciudad situada a algo menos de 100 km de Pekín que permitiría articular el entramado urbano de Jing-Jin-Ji. Fue solo una de las medidas para consolidar la nueva megalópolis. La más efectiva de toda fue el refuerzo de las comunicaciones por ferrocarril y carretera. En 2016 de hecho China aprobó un ambicioso plan inversor para construir kilómetros y kilómetros de vías y llegar a mediados de siglo con una veintena de líneas ferroviarias. ¿Se trata slo infraestructura? No. La mejora de las comunicaciones es una pata fundamental de Jing-Jin-Ji, pero no la única. Otra, igual de importante, es el reparto de roles entre las regiones. El planteamiento de partida era simple: Pekín se consolidaría como centro político, cultural y tecnológico mientras Tianjin se afianzaría como puerto exportador y polo manufacturero. En cuanto a Hebei, se apostaba por orientarla también hacia la industria y el comercio mayorista. De fondo, desliza China Briefing, estaba el deseo de apostar por clústeres industriales centrados en sectores emergentes, como los vehículos eléctricos, la industria biofarmacéutica o la robótica. Para lograr ese reparto, por supuesto, no llegaba con marcar directrices sobre el papel. En 2015 las autoridades pekinesas anunciaron sus planes de reenfocar la capital, sacando del centro urbano ciertos servicios, como mercados mayoristas y oficinas administrativas, y trasladando algunas prestaciones a áreas suburbanas o incluso a la provincia de Hebei. {"videoId":"x9ri2iu","autoplay":false,"title":"Cómo China, el mayor contaminador del planeta, se ha convertido también en todo lo contrario", "tag":"webedia-prod", "duration":"740"} La importancia de los gestos. Quizás la mejor prueba de hasta qué punto el Gobierno quiere mantener vivo el proyecto es que, cada cierto tiempo, la prensa china publica artículos haciendo un repaso de los avances en la creación de Jing-Jin-Ji. Ocurrió en abril de 2024, coincidiendo con el décimo aniversario de la presentación del plan, y volvió a ocurrir en 2025, cuando CGTN sacó un artículo para dejar claro que el sueño conurbano de Pekín avanza poco a poco. En su crónica se destaca el aumento de la producción económica de la región, la apertura de nuevos tramos de carretera que permiten recortar tiempos de viaje, el refuerzo del transporte público o la colaboración a nivel económico y a la hora de prestar servicios. La prensa local destaca además que la región "se ha convertido en un centro de innovación" capaz de captar empresas. Por supuesto, también hay desafíos importantes, como conseguir una mayor integración territorial. Imágenes | Road Trip with Raj (Unsplash) y Flintov Vlad (Unsplash) En Xataka | Las ciudades españolas son hostiles a los árboles. Alguien cree tener la solución: "árboles líquidos" (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Jing-Jin-Ji: la megaciudad de la que no has oído hablar está en China y aspira a ser la más grande del mundo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .
