USA möter inte bara Kina i AI-racet för den fysiska världen: det konkurrerar med hela Asien. Och han förlorar

Kapplöpet om att utveckla de mest konkurrenskraftiga modellerna för artificiell intelligens (AI) som stöds av USA och Kina i deras kamp för global överhöghet går in i en ny fas. Och de fysiska tillämpningarna av AI blir gradvis framträdande. Med "fysiska applikationer" menar vi integrationen av en eller flera AI-modeller i en mekanisk enhet, såsom en humanoid robot eller en maskin för industriella automationsapplikationer.

Det intressanta är att reglerna som kommer att avgöra vilka länder som kommer att leda denna framväxande industri skiljer sig från de som för närvarande styr konkurrensen inom området AI-modeller och mjukvaruapplikationer. Och de är det av en anledning: robustheten i försörjningskedjan spelar en grundläggande roll när produkten slutar vara immateriell och tar formen av en banbrytande hårdvarulösning. I detta scenario har Taiwan, Japan, Sydkorea och framför allt Kina en stor fördel gentemot USA och Europa.

Kina satsar på strategin med vilken man lyckats dominera elbilen. Innan vi fortsätter att undersöka branschen som är specialiserad på utveckling av fysiska tillämpningar av AI är vi intresserade av att för ett ögonblick avleda blicken till halvledarmarknaden. För närvarande tillverkas 90 % av minneschipsen, 75 % av mikroprocessorerna och 80 % av kiselskivorna i Asien.

Dessa siffror är överväldigande. Faktiskt så mycket att de på medellång sikt förblir absolut utom räckhåll för väst. I Engadget använder USA en exascale power superdator för att lösa den största utmaningen med kärnfusion.

USA och Europa kommer att få mycket svårt att konkurrera med de kinesiska företagen UBTech Robotics, Agibot eller Unitree Robotics. Elbilsmarknaden illustrerar också tydligt styrkan i Asien i allmänhet och Kina i synnerhet. Landet som leds av Xi Jinping leder det med en global marknadsandel på 62 %.

Å andra sidan samlar de sydkoreanska företagen LG Energy Solution, SK On och Samsung SDI en gemensam global andel på elbilsbatterimarknaden på 16 %. Och japanska Toyota producerar mer än en miljon hybridfordon per år. Japans position är märklig eftersom den leder produktionen av hybridbilar, men ligger efter på den rena elbilsmarknaden.

Hur det än må vara, Kinas styrka på elbilsmarknaden och Asiens ledarskap inom tillverkningsindustrin för integrerade kretsar har byggts på en mycket robust leveranskedja och överväldigande produktionskapacitet. Jixun Foo, senior director på riskkapitalföretaget Granite Asia, som är specialiserat på teknologiinvesteringar i Asien, säger att "AI handlar inte bara om modeller eller mjukvaruapplikationer [...] Om vi ​​ser till Asien ligger vår fördel i försörjningskedjan, hårdvaran och ingenjörskapaciteten."

Det är nyckeln. Kina har valt samma strategi i de fysiska tillämpningarna av AI-industrin som har lett till att den leder elbilsmarknaden.

Dess nära kontroll över hela försörjningskedjan, dess höga tillverkningskapacitet och dess kostnadsoptimering ger den sannolikt en mycket viktig fördel i industrin av humanoida robotar och maskiner för industriella automationsapplikationer. Och inte bara i dess kamp med USA; Det kommer att bli mycket svårt för Europa att konkurrera på en marknad där kinesiska företag som UBTech Robotics, Agibot eller Unitree Robotics redan är fullt etablerade. Bild | UBTech Robotics Mer information | SCMP i Xataka | USA gör allt för att dränka Kina.

Kina har redan uppnått att 35 % av dess chipmaskiner redan är dess egna