Medan vi tittar på elbilen finns det redan de som undrar: tänk om morgondagens förbränningsmotor var fransk?
Europeiska unionen är engagerad i elbilen. Det är en plan som har funnits i flera år och även om vissa ändringar har gjorts kommer den inte att förändras. Beslutet ledde till att tillverkarna hoppade till "helt elektriskt".
Det slutliga målet var tydligt: förenkla utbudet genom att anpassa sig till den mest restriktiva förordningen, den europeiska, med förtroende för att allmänheten skulle ta till sig tekniken i god takt. Även om elbilens tillväxt är uppenbar har denna offentliga omfamning inte gått i den takt som förväntats. Det har fått tillverkarna att tänka om sina mål.
Europa är en mindre marknad än den nordamerikanska marknaden (där elbilen avancerar i mycket låg takt) och den sydamerikanska marknaden (där förbränningsmotorn tycks fortsätta att vara oumbärlig i många år framöver. Kina satsar på elbilen men dess egen särart gör elbilar designade för att tillfredsställa Europa osäljbara. In Engadget Europe kommer att tillåta fortsatt användning av com, 20 nya motorer fram till 20 nya.
Följaktligen har tillverkarna pressat på allt de kunde för att tvinga EU att ändra spelets regler, men på ett minimalt sätt, och från och med 2035 kan bilar med förbränningsmotorer fortsätta att säljas, men de kommer att vara begränsade till enheter för de rika. klasser." Det landet var Frankrike. Vi har fallet med Horse Project, som stöds av Renault och den kinesiska koncernen Geely. L'Automobile är Aramco, som är tydliga med att framtiden för förbränningsmotorn innebär att förenkla det vi redan vet.
I Xataka Tillverkar förbränningsmotorer och gör affärer år 2023 är det fortfarande möjligt att hålla beviset på ett Horsecom-projekt, eftersom ett motorprojekt är enkelt: projekt har dykt upp från Frankrike för att hålla förbränningsmotorn vid liv i vårt land Som vi sa, är Horse Project ett resultat av samarbetet mellan Renault och den kinesiska tillverkaren Geely "all-electric", har vänt sin strategi och kommer också att ha en ny lansering som stöds av en plug-in hybridiseringsplattform. Det är det senaste exemplet men inte det enda I Peking presenterade företaget den senaste utvecklingen av en elektrifierad V6-motor med tre- och fyrcylindriga konfigurationer som, de säger, garanterar en minimal förbrukning på upp till 400 kW-företag har en del av sin framtid i Valladolid där FoU&I-centret i Europa för utveckling av effektivare förbränningsmotorer är beläget hoppade in i famnen på elbilen, de av romben har förblivit trogna att ha en fot i förbränningsmotorn och är baserade på den för att ta språnget in på nya marknader som Sydkorea med Renault Filante, företagets mest ambitiösa bil på många år och ett engagemang som riktar sig direkt mot premiumsegmentet {"videoId"8:"x80the SE":"x80the SE. 600 anpassad till en 100 % elbil (även om det inte är officiellt från Seat!)", "tag":"", "duration":"314"} Det andra stora franska engagemanget för en förbränningsmotor är ett som är född i Aramcos huvudkontor. Det saudiska oljebolaget är det mest uppskattade i världen och har samarbetat med Pipo Moteurs, som har utvecklats av ett litet motorföretag.
Aramco ska utveckla en förbränningsmotor som är så enkel som möjligt för att anpassa den till olika behov. Tanken är att motorn ska utvecklas direkt som en lösning för hybridfordon. Det vill säga, det är en bil designad från grunden under detta koncept, inte med tanken på att anpassa en befintlig förbränningsmotor till hybridteknik.
Det slutliga målet är klart: att inte överdimensionera motorn. Och det sker genom att gå tillbaka till det förflutna. Med tanken att en stor del av vikten ska bäras av elmotorn och kraften lagrad i batteriet, väljs en enda kamaxel för motorn.
Det vill säga att det bara finns två ventiler per cylinder istället för fyra, som har varit industristandard i decennier. Dessutom används det klassiska tryckstångssystemet, vilket utelämnar användningen av en distributionskedja. Detta gör helheten ännu billigare i en lösning som återigen ser till det förflutna.
I Xataka har någon precis uppfunnit en bensinmotor som förbrukar 3 liter per 100 kilometer. Och det är i Spanien, förstås. Dessutom är motorn (åtminstone på pappret) lätt att anpassa till olika konfigurationer.
Från början är det alltså en 1,6-liters trecylindrig som utan många modifieringar kan göras om till en 1,1-liters tvåcylindrig, en 2,1-liters fyrcylindrig och en 3,2-liters V6:a, naturligt sugande eller med turbo, enligt motor.es. Allt detta kommer från de kontor som Aramco har i USA men det är Pipo Moteurs, detta lilla företag specialiserat på motorer för konkurrens, som har hand om att tillverka prototyperna. Förslaget är ännu mer intressant om vi tar med i beräkningen att Aramco är partner till Horse Project, det tidigare nämnda företaget som till största delen ägs av Renault och Geely.
Foto | Aramco i Xataka | Att hålla förbränningsmotorer vid liv 2035 ger oss klara vinnare. Vissa heter BMW, Porsche och Ferrari
Originalkälla
Publicerad av Xataka
18 maj 2026, 17:31
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Mientras miramos al coche eléctrico ya hay quien se pregunta: ¿y si el motor de combustión del mañana fuera francés?
Beskrivning
La Unión Europea apuesta por el coche eléctrico. Es un plan que tiene años a sus espaldas y que, aunque se han introducido algunas modificaciones, no va a cambiar. La decisión llevó a los fabricantes a saltar al "todo eléctrico". El objetivo final era claro: simplificar gamas adaptándose a la regulación más restrictiva, la europea, confiando en que el público abrazaría la tecnología a buen ritmo. Aunque el crecimiento del coche eléctrico es evidente, ese abrazo del público no ha ido al ritmo que se esperaba. Eso ha hecho a los fabricantes replantearse sus objetivos. Europa es un mercado más pequeño que el norteamericano (donde el coche eléctrico avanza a un ritmo muy bajo) y el sudamericano (donde el motor de combustión parece seguir siendo indispensable a muchos años vista. China sí apuesta por el coche eléctrico pero su propia idiosincrasia convierte en invendibles los eléctricos diseñados para agradar en Europa. En Xataka Europa permitirá seguir utilizando motores de combustión hasta 2035. Es una excelente noticia, ante todo, para China En consecuencia, los fabricantes han presionado todo lo que han podido para obligar a la Unión Europea a cambiar las reglas del juego. Lo han conseguido, pero de manera mínima. Y es que a partir de 2035 se podrán seguir vendiendo coches con motores de combustión pero estarán limitados a unidades para ricos. Mientras tanto, sí había alguien que apostaba por el motor de combustión, por mantener una oferta amplia de tecnologías donde también tuviera cabida el motor térmico para "las clases populares". Ese país ha sido Francia. Tenemos el caso de Horse Project, sostenido por Renault y por el grupo chino Geely. Pero lo último, nos cuentan los compañeros franceses de L'Automobile es el de Aramco, que tienen claro que el futuro del motor de combustión pasa por simplificar lo que ya conocemos. En Xataka Fabricar motores de combustión y hacer negocio en 2023 todavía es posible: Horse Project es la prueba Un motor más sencillo para mantener viva la combustión Como decíamos, desde Francia han ido surgiendo proyectos relevantes para mantener con vida el motor de combustión. Con consecuencias directas en nuestro país. O que deberían tenerlas. Como decíamos, Horse Project nace fruto de la colaboración entre Renault y el fabricante chino Geely. Este último grupo es dueño de marcas puramente eléctricas como Smart pero sus propios coches, los Geely Starray EM-i, utilizarán motorizaciones híbridas enchufables en su llegada a Europa. Lotus, que también pertenece a Geely y también había dado el salto al "todo eléctrico", ha dado marcha atrás en su estrategia y también contará con un nuevo lanzamiento sostenido por una plataforma de hibridación enchufable. Es el último ejemplo pero ni mucho menos el único. En el pasado Salón del Automóvil de Pekín, la compañía presentó la última evolución de un motor V6 electrificado con configuraciones de tres y cuatro cilindros que, aseguran, garantiza un consumo mínimo y puede ofrecer potencias de hasta 400 kW (544 CV) y 700 Nm de par motor. La compañía tiene parte de su futuro en Valladolid donde se encuentra el centro de I+D+i en Europa para el desarrollo de motores de combustión más eficientes. La situación no está escogida aleatoriamente ya que allí produce los Renault Captur y Symbioz que siguen utilizando motores de combustión y muy cerca, en Palencia, grandes modelos del grupo como Austral, Espace y Rafale. Para Renault se ha convertido en imprescindible el motor térmico. Mientras otras compañías saltaban a los brazos del coche eléctrico, los del rombo se han mantenido fieles a contar con un pie en el motor de combustión y se basan en él para dar el salto a nuevos mercados como el surcoreano con el Renault Filante, el coche más ambicioso de la compañía en muchos años y una apuesta que apunta directamente al segmento premium. {"videoId":"x80zy8m","autoplay":false,"title":"Así es el SEAT 600 adaptado a coche eléctrico 100% (¡Aunque no es oficial de Seat!)", "tag":"", "duration":"314"} La otra gran apuesta francesa por un motor de combustión es una que nace en los cuarteles generales de Aramco. La petrolera saudita es la más valorada del mundo y se ha asociado con Pipo Moteurs, una pequeña compañía especializada en el desarrollo de motores. Esta empresa ha sido la elegida por Aramco para desarrollar un motor de combustión lo más simple posible para adaptarlo a diferentes necesidades. La idea es que el motor se desarrolle directamente como una solución para vehículos híbridos. Es decir, que sea un coche diseñado desde cero bajo este concepto, no con la idea de adaptar a la tecnología híbrida un motor de combustión ya existente. El objetivo final es claro: no sobredimensionar el motor. Y eso pasa por volver al pasado. Con la idea de que buena parte del peso lo llevará el motor eléctrico y la potencia almacenada en la batería, se opta por un solo árbol de levas para el motor. Es decir, sólo hay dos válvulas por cilindro en lugar de cuatro, como es estándar en la industria desde hace décadas. Además, se utiliza el clásico sistema de varillas empujadoras omitiendo el uso de una cadena de distribución. Esto abarata todavía más el conjunto en una solución que vuelve a mirar al pasado. En Xataka Alguien acaba de inventar un motor de gasolina que consume 3 litros a los 100 kilómetros. Y está en España, claro Además, el motor (al menos sobre el papel) es fácilmente adaptable a diferentes configuraciones. Así, de partida es un tres cilindros y 1.6 litros que se puede convertir sin muchas modificaciones en un dos cilindros de 1.1 litros, un cuatro cilindros de 2.1 litros y un V6 de 3.2 litros, atmosféricos o con turbo, según recogen en motor.es. Todo esto nace de los despachos que Aramco tiene en Estados Unidos pero es Pipo Moteurs, esta pequeña empresa especializada en motores para competición, la encargada de realizar los prototipos. La propuesta es todavía más interesante si tenemos en cuenta que Aramco es socia de Horse Project, la compañía antes mencionada que sostienen en su mayor parte Renault y Geely. Foto | Aramco En Xataka | Mantener con vida los motres de combustión en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Mientras miramos al coche eléctrico ya hay quien se pregunta: ¿y si el motor de combustión del mañana fuera francés? fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
