Om du väntade på att Xiaomi skulle lansera billiga bilar, uppmuntrar dess VD dig att fortsätta vänta sittande

Xiaomi har varit på bilmarknaden i ett par år (även om vi fortfarande väntar på dess ankomst till Europa), och i motsats till vad märket erbjuder inom andra områden som smartphones, vill företaget placera sig ganska högt i pristabellen för sina bilar. Lei Jun, VD för Xiaomi, bekräftade under en livesändning den 17 april att varumärket inte har för avsikt att lansera elfordon under 100 000 yuan (cirka 12 500 euro) under de kommande åren. Här berättar han, som förväntat av siffrorna, om den kinesiska marknaden.

Kommunikation. Lei Jun gjorde dessa uttalanden under ett live-autonomitest där han körde en ny generation SU7 Pro från Peking till Shanghai (1 265 kilometer) med ett enda stopp för att ladda. På vägen passade han på att chatta med chatten, en uträknad kommunikationsstrategi som har uppmärksammats.

Lyckligtvis kunde vi under samtalet hitta mycket intressanta uttalanden från chefen för varumärket själv och få en uppfattning om hans färdplan. I Xataka upplever Kuba en brutal energikris, så en kuban har använt sin uppfinningsrikedom för att driva sin bil: kol Ingen billig bil. Enligt Jun under sändningen är dagens konkurrenskraftiga elbilar alltmer beroende av intelligenta körsystem, och den här typen av teknik har en hög kostnad som inte passar med ett försäljningspris under den barriären på 100 000 yuan i Kina.

Enligt CarNewsChina har Lei själv erkänt att den nya generationen av SU7 har mer än 100 förbättringar jämfört med den tidigare modellen, med en ökning av materialkostnaderna på nästan 20 000 yuan, men dess försäljningspris steg bara med cirka 4 000 yuan. För Xiaomi stämmer helt enkelt inte ekvationen som tillämpas på en instegsbil. Där Xiaomi vill vara.

Den uppdaterade SU7:an börjar på 219 900 yuan (cirka 27 500 euro), och märkets riktning pekar ännu högre, eftersom företaget har sin SU7 Ultra redo att konkurrera i högpresterande segmentet, och i en inte allt för avlägsen framtid kommer modeller som YU7 GT eller en premiumvariant av SU7 att dyka upp enligt ChinaEVH, enligt ChinaEVH.

Vi kommer att behöva se priser när företaget landar i Europa med sin SU7, men allt tyder på att gränsen för Xiaomigh ligger inom gränsen för Xiaomigh. bilar. Den kinesiska bilen är inte synonymt med billig. Xiaomi är inte den enda som undviker priskriget i ingångssegmentet.

He Xiaopeng, president för XPeng, uttalade under presentationen av MONA M03 att hans företag inte heller har några planer på att gå under den tröskeln på 100 000 yuan. Bland skälen som det gav var för snäva marginaler, ohållbara investeringar i smart teknik och verklig risk för en destruktiv prisspiral. I Xataka Den kinesiska kolossen SAIC väljer Spanien att sätta upp sin första MG-elbilsfabrik i Europa, enligt Bloomberg Vad siffrorna säger.

Försäljningsdata i Kina förstärker denna läsning. Och enligt siffror som samlats in av CarNewsChina, registrerade elbilar på ingångsnivå, som Wuling Hongguang Mini EV eller BYD Seagull (Dolphin Surf här i Spanien), sänkningar på nästan 58 % från år till år under de första månaderna 2026, delvis på grund av att skattebefrielserna för inköp upphör. Sedan- och nyttofordonssegmentet som helhet sjönk också nästan 20 % på årsbasis i mars.

Volymen finns, men inte lönsamheten.

Löften. Allt som allt lämnade Lei Jun en dörr på glänt på lång sikt. Deras mål är att Xiaomi ska vara bland de fem största biltillverkarna i världen.

Att nå den omfattningen skulle förr eller senare kräva större pristäckning. Men för att detta scenario ska bli verklighet verkar det fortfarande finnas tid. Omslagsbild | Xiaomi i Xataka | Resan till det kinesiska motornavet (del 2): Jag har sett framtiden för bilar i Peking och ja, den är elektrisk (och supercool)