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3 tim sedan
Ouigo försvarar sin position som skadad i Adamuz och fördömer förluster på 8M
Operatören överklagar domarens beslut att avslå hennes framträdande i målet eftersom hon inte ansågs vara "direkt skadad"
Originalkälla
Publicerad av El Confidencial
24 april 2026, 05:00
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Rubrik
Ouigo defiende su personación como perjudicado en Adamuz y denuncia pérdidas de 8M
Beskrivning
La operadora recurre la decisión de la jueza de rechazar su personación en el caso al no considerarla "perjudicada directa"
Innehåll
<p>La operadora ferroviaria<strong> Ouigo </strong>ha presentado un recurso contra la decisión de la jueza que investiga el <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-04-09/correos-internos-revelan-que-adif-quito-un-carril-sin-avisar-a-la-jueza-porque-no-aparecia-en-las-facturas_4335061/" target="_blank">accidente de Adamuz</a> de no permitir su personación en el caso como acusación particular. La empresa sostiene que a raíz del accidente ha sufrido un <strong>perjuicio patrimonial de 8,5 millones de euros</strong> y que, por tanto, se debería admitir su personación en calidad de perjudicada.</p><p>En un escrito, al que ha tenido acceso El Confidencial, la sociedad detalla que, como "consecuencia directa del delito investigado", ha tenido que hacer frente a "reembolsos forzosos de billetes" por importe aproximado de <strong>1,5 millones</strong>. A este gasto se suma la pérdida de, al menos,<strong> 7 millones de euros</strong> por la imposibilidad de la circulación de trenes hacia Córdoba. Las <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-04-15/el-giro-de-puente-en-precampana-de-alabar-al-112-en-adamuz-a-vincular-las-muertes-con-la-tardanza-de-los-sanitarios_4338189/" target="_blank">obras de reparación de la vía</a> se prolongaron durante casi un mes, lo que produjo que las empresas de alta velocidad tuvieran que paralizar parte de su actividad y sufrieran importantes pérdidas económicas.</p><p>La jueza consideró que la operadora no es <strong>"perjudicada directa del accidente"</strong>, por lo que no procedía aceptar su personación en la causa, y le instó a reclamar por vía civil los "perjuicios que pudieran habérsele ocasionado". Al respecto, la empresa argumenta en su recurso que la <a href="https://www5.poderjudicial.es/secp10-11/Documentaci%C3%B3n%20Espa%C3%B1ol/Textos%20legales%20b%C3%A1sicos/Legislaci%C3%B3n%20penal/Ley%20de%20Enjuiciamiento%20Criminal.pdf" target="_blank">Ley de Enjuiciamiento Criminal</a> "no exige que el perjuicio sea 'directo'", sino que "<strong>basta con que exista cualquier daño o perjuicio</strong> (patrimonial, moral o de otro tipo) como consecuencia del delito".</p><p>Bajo esta premisa, la representación legal de Ouigo insiste en que, como "consecuencia directa del accidente", se produjo el "<strong>cierre inmediato y prolongado </strong>de la<strong> <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-04-20/retrasos-trenes-madrid-andalucia-1tna-1tps_4341192/" target="_blank">línea de alta velocidad Madrid-Andalucía</a></strong>", generando un perjuicio claro a la empresa. Esto establece un "nexo causal, evidente e indiscutible".</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-03-20/la-jueza-de-adamuz-alerta-de-que-adif-retiro-otros-42-metros-de-via-sin-comunicarlo_4324394/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/168/e34/168e34c97f4745728893828b9caa3afe/la-jueza-de-adamuz-alerta-de-que-adif-retiro-otros-42-metros-de-via-sin-comunicarlo.jpg?mtime=1774015441" width="483" height="271"><h3 class="title-related">La jueza de Adamuz alerta de que Adif retiró otros 42 metros de vía sin comunicarlo</h3>Cristina García Vázquez<div class="text-related">Los investigadores detectaron tras una revisión ocular que el ente público había retirado de nuevo parte de un carril sin reportarlo al juzgado</div></a></p><p>En consecuencia, sostiene que la decisión de la instructora es <strong>contradictoria con la admisión "implícita" </strong>de la existencia del perjuicio. Denuncia que, por el contrario, sí se haya permitido la<strong> <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-01-20/la-investigacion-se-centra-en-el-vagon-del-iryo-que-descarrilo-la-guardia-civil-pide-retenerlo_4287322/" target="_blank">personación de Iryo</a> </strong>como operadora directamente implicada o de la Junta de Andalucía como actor civil.</p><p>Cabe recordar que uno de los trenes de la empresa <strong>Iryo descarriló como consecuencia </strong>de la<strong> <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-01-22/investigacion-accidente-tren-adamuz_4288396/" target="_blank">rotura de la vía</a></strong>, lo que provocó a su vez el choque fatal del Alvia que circulaba en dirección a Huelva. Como consecuencia, la instructora aceptó su personación en la causa como empresa perjudicada.</p>Rotura de la soldadura<p>La<strong> investigación sobre las causas del accidente </strong>se centra, por el momento, en la rotura de una soldadura que conectaba dos carriles, uno de ellos fabricado en 1989. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinó en uno de los primeros informes que la <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-04-15/adamuz-trabajador-revela-orden-presidencia-adif-llevarse-vias_4338098/" target="_blank">causa más probable del siniestro</a> que acabó con la vida de 46 personas fue una<strong> rotura del carril derecho </strong>de la vía que provocó el descarrilamiento de los últimos tres vagones del Iryo.</p><p>Los<strong> técnicos hallaron muescas en una de las bandas de rodadura</strong> de las ruedas de los trenes compatibles "con un impacto con la cabeza del raíl". Dichas evidencias <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-01-23/via-rotura-iryo-renfe-ave-alvia-adamuz-puente-adif_4289687/" target="_self">permitieron a los investigadores concluir</a> que el accidente se produjo probablemente por la rotura del carril.</p><p>A esto se suma el último hallazgo de la Guardia Civil. Los agentes señalan en su último informe que <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-04-09/adamuz-guardia-civil-tumba-version-puente-fallos-graves-adif_4334460/" target="_blank">los sistemas de supervisión de Adif registraron una<strong> caída de tensión</strong></a>, lo que indicaría que la rotura del carril se produjo <strong>22 horas antes del siniestro</strong>. No obstante, no se activó ninguna alerta automática que permitiera dar la voz de alarma y prevenir la tragedia.</p><p><a class="related-link" href="https://www.elconfidencial.com/espana/andalucia/2026-04-15/el-giro-de-puente-en-precampana-de-alabar-al-112-en-adamuz-a-vincular-las-muertes-con-la-tardanza-de-los-sanitarios_4338189/"><img class="img-related-preview" src="https://www.ecestaticos.com/imagestatic/clipping/367/db7/367db7eb99af7bdd1e7e1e4444294d9a/el-giro-de-puente-en-precampana-de-alabar-al-112-en-adamuz-a-vincular-las-muertes-con-la-tardanza-de-los-sanitarios.jpg?mtime=1776260607" width="483" height="271"><h3 class="title-related">El giro de Puente en precampaña: de alabar al 112 en Adamuz a vincular las muertes con la tardanza de los sanitarios</h3>Carlos Rocha. 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Apuntan a una<strong> <a href="https://www.elconfidencial.com/espana/2026-01-23/via-rotura-iryo-renfe-ave-alvia-adamuz-puente-adif_4289687/" target="_blank">"mala ejecución" en la soldadura</a></strong>. No obstante, la clave de la investigación será determinar si su estado y mantenimiento eran los adecuados y si se podría haber prevenido de alguna manera.</p><img src="https://sb.scorecardresearch.com/b?c1=2&c2=7215267&ns__t=1777000531&ns_c=UTF-8&c8=Espa%C3%B1a&c7=https%3A%2F%2Frss.elconfidencial.com%2Fespana%2F&c9=https%3A%2F%2Fwww.elconfidencial.com%2F" width="1" height="1">
