Renfe vill inte upprepa Talgo-misstaget: dess nya tävling för AVE kommer att prioritera kvalitet framför pengar

Förra månaden gav Renfe grönt ljus till köpet av dessa 30 nya AVE-tåg (kan utökas till 40) med vilka man hoppas kunna förnya sin flotta i Spanien. Järnvägsoperatören har konkurrensutsatt dem och man räknar med att vi i september får veta vilka företag som kommer att ansvara för att producera dessa nya tåg. Vad som är tydligt är att Renfe inte vill upprepa kaoset som Talgo drabbades av, och har redan erkänt att man kommer att försöka prioritera kvalitet framför pris.

Om Avril-tågen. Detta nya anbud har en utgångspunkt som har gett operatören en hel del huvudvärk. Vi pratar om Talgo Avril, serie 106-tågen som idag täcker bland annat höghastighetslinjen Galicien-Madrid.

Renfe beställde 30 enheter i två omgångar mellan 2015 och 2016 och resultatet blev en deadline-katastrof. Tågen kom mer än två år försenade, vilket kostade Talgo en straffavgift på 116 miljoner euro. Och när de äntligen togs i tjänst lämnade de första månaderna en rad incidenter på olika linjer.

Renfe vill inte upprepa detta kaos, så den tänker vara mer försiktig i specifikationerna. I Xataka Renfe undrade Iryo och Ouigo hur mycket pengar vi skulle betala för AVE. De har fått reda på den hårda vägen hur den nya tävlingen fungerar.

Operatören har strukturerat poängsättningen av anbuden så att det tekniska förslaget är värt 70 % av slutbetyget, jämfört med 30 % motsvarande priset. Inom detta tekniska avsnitt utvärderas nästan 60 % av totalen med objektiva kriterier, men det finns 10,2 % reserverade för värdebedömningar, det vill säga en mer kvalitativ bedömning. Normalt i offentliga entreprenader har priset oftast mycket större vikt.

Här satsar Renfe på att betala lite mer om det garanterar ett bättre tåg. Intresserade tillverkare måste lämna in sina anbud senast den 9 juni, och öppningen är planerad till den 9 september. Tågen efterfrågas av Renfe.

Specifikationerna kräver att de nya konvojerna färdas i 350 kilometer i timmen, att de bär det europeiska ERTMS/ETCS och det spanska ASFA-signalsystemet och att de har minst 450 sittplatser. De första fem tågen måste anlända inom 40 månader från undertecknandet av kontraktet, och hela flottan inom 78 månader, i en takt av ett nytt tåg var 45:e dag. I kontraktet ingår även leverans av reservdelar och underhåll, vilket bringar det totala värdet av avtalet till 4 145 miljoner euro, enligt CincoDías.

Vem har störst chans att vinna.

Två tillverkare börjar som favoriter: Siemens med Velaro Novo och Hitachi med ETR-100.

Men det finns fler kandidater. Och som media rapporterar analyserar Talgo, trots Avrils prejudikat, specifikationerna för att se om den kan presentera en förbättrad version av samma modell. Alstom skulle också kunna välja sin Avelia AGV, samma tåg som trafikerar Italien.

Elefanten i rummet: Kinesiska tåg. Transportministern Óscar Puente utlyste tävlingen i slutet av mars i deputeradekongressen. Puente har skickat meddelanden i månader om möjligheten att köpa kinesiska tåg för att minska kostnaderna, en idé som har skapat kontroverser i sektorn.

För närvarande pekar specifikationerna i motsatt riktning, eftersom både de tekniska kraven, deadlines och vikten av kvalitet framför pris skulle göra det mycket svårt för en kinesisk tillverkare, utan närvaro eller historia på det spanska järnvägsnätet, att konkurrera.

Åtminstone i just detta anbud. I Xataka för 150 år sedan beslutade Spanien att det skulle ha en unik mätare i världen: Iryo och Ouigo tror nu att det skadar dem.

Varför sekretessen. Renfe har skyddat dokumenten med en sekretessklausul. Den som vill se dem måste begära dem direkt från företaget, underteckna ett åtagande undertecknat av en chef och få dem i handen.

Orsaken som operatören officiellt har gett är liberaliseringen av höghastighetsmarknaden och närvaron av konkurrenter som Iryo och Ouigo, till vilka Renfe inte vill ge ledtrådar om sin kommersiella strategi. Renfe har också varnat för möjliga juridiska, civila eller kriminella åtgärder mot alla som läcker innehållet. Vad kommer nu?

Om schemat hålls kan Renfe veta i september vem det kommer att köpa sin nästa AVE av. Med 124 av de 160 höghastighetstågen som cirkulerar i Spanien behöver flottan förnyas, eftersom vissa modeller har varit i drift i många år och att de dras tillbaka är brådskande. Omslagsbild | Renfe In Xataka | Två våningar, 200 meter långa och ett mål: att modernisera den mest använda och kaotiska Cercanías-linjen i Spanien