Resan till centrum för den kinesiska motorn (del 5): från tillverkning av bilar till 1 000 polisrobotar som verkligen är ett framtidsfrö
Idag har varit en helt annan dag än de andra. För ärligt talat, det sista jag förväntade mig att se på en bilmässa var en nästan tre timmar lång presentation om en humanoid polisrobot, men här är vi. Roboten är dock det minst viktiga, som vi kommer att se senare.
Ledtrådarna om att roboten skulle spela en ledande roll fanns där, om jag ska vara ärlig. När allt kommer omkring visades samma humanoida robot upp på Chery-montern under bilmässan i Peking, men naturligtvis finns det ett steg från att se en robot utställd på en monter till att förstå dess syfte. Hur som helst, låt oss gå i delar.
För bara några dagar sedan, den 17 april, tillkännagav Grupo Chery ett avtal med AiMOGA Robotics för att förvandla robotik till sin nya väg för tillväxt. Tanken är enkel: AiMOGA tillhandahåller expertis inom robotik och Chery tillhandahåller tillverkningskapacitet, sin erfarenhet av bilar och savoir faire på internationell nivå. AiMOGA-roboten i Chery showroom | Bild: Xataka I april förra året lyckades AiMOGA skicka de första 220 robotarna till mer än 30 länder.
Dessa robotar har förresten ett eget namn: Mornine M1. Idag har vi sett undertecknandet av ett åtagande från olika kinesiska städer att distribuera 1 000, vilket säger mycket om hur tydlig regeringen (som var närvarande) är att det finns ett nytt fält att dominera här. Dessa robotar är, låt oss säga, inriktade på specifika scenarier.
Mornine är inte en robot designad för att göra oss en fransk omelett på en tisdagskväll, utan för att styra trafiken, hjälpa till med sjukvården, etc. För nu, åtminstone. Detalj av Mornines ansikte | Bild: Xataka Roboten bakifrån | Bild: Xataka Om någon är intresserad kan de köpa sin egen Morine M1-robot på JD, kinesiska Amazonas.
Dess pris är 285 800 yuan, cirka 40 000 euro. Om det verkar vara mycket pengar för dig, är ett annat alternativ hans följeslagare, robothunden Argos, som kostar 15 800 yuan (cirka 2 000 euro i växelkursen). Bild | Xataka Hur är roboten?
Det är en humanoid som finns på den mest extrema punkten i den kusliga dalen. Roboten, som är feminin till utseendet, är 1,67 cm lång, väger 70 kilo, kan gå i en meter per sekund, svänga 40 grader och bära upp till 1,5 kilos vikt. Den talar, ser (LiDAR, kameror och ultraljudsradar), rör på armarna och har ett mål: att arbeta.
Mornine har som sagt utvecklats med specifika scenarier i åtanke. Den mest uppenbara är assistentens och vi har det tydligaste beviset på det på Wuhu tågstationer och köpcentrum, där det redan finns officiellt. Idag har Chery gått ett steg längre och skrivit på ett åtagande med flera kinesiska städer om att distribuera 1 000 robotar på vägarna.
Robotar utklädda till polis | Bild: Xataka För ja, Mornine ska jobba som trafikagent. Som förklarat av Chery kommer Mornine att kunna upptäcka överträdelser, tillämpa och förklara lagen, hantera fordonsflöden, interagera med förare etc. Faktum är att de i en presentation har föreslagit att det skulle kunna integreras med statliga system för att till exempel registrera överträdelser så fort de upptäcks.
På papper och i exempelvideorna låter det bra, men ärligt talat skulle jag vilja se den här roboten mitt i en av Pekings huvudartärer prata och interagera med de hjälmlösa motorcyklisterna, förarna som korsar vägar och det allmänna kaoset som råder på kinesiska vägar. Utöver varning har roboten ingen straffkapacitet (eller verkar inte ha det), så det kommer att bli nödvändigt att se om dess praktiska tillämpning går utöver det anekdotiska. Ah, ironin | Bild: Xataka Det är i alla fall något poetiskt med att se mänskliga poliser stå bredvid dessa robotar, som är lika klädda och monterade på en mobil bas.
Chery hävdar att de försöker erbjuda ett alternativ till yrken som det inte finns några kandidater för, som de tidigare nämnda trafikagenterna, men vad jag ser är annorlunda. Det är en robot som tar ett första steg som vi om 20 eller 30 år kommer att minnas som grodden till något större. För i den här roboten, vars rörelser är ortopediska och beroende av en mänsklig operatör för att kontrollera dem, ser jag något annat.
Jag ser ett Kina som förbereder sig för framtiden. Jag ser ett land som redan förutsåg elbilen och nu gör det med robotik. Den spelar också, ja | Bild: Xataka Ett land med 5 000 års historia har allt tålamod i världen.
Inhemska robotar kommer inte att nå samhället idag, imorgon eller nästa dag. De kommer förmodligen inte att göra det under det här decenniet, men de kommer att göra det. Förr eller senare, och medveten om att detta är en mycket teknooptimistisk tanke, kommer inhemsk robotteknik att bli verklighet, och när det är så, medan resten av världen tar sina första steg, kommer Kina redan att veta hur man kör.
Bokstavligen. Xpeng är ett annat lokalt varumärke som har tagit sina första steg inom robotik, som Unitree eller AgiBot. Tesla, med sin Optimus också.
Faktum är att Chery har satt Elon Musk och hans mål med Optimus som ett exempel att följa och slå. Hyundai, Honda har robotprojekt. Men Kina har något som andra inte har: fullständig och absolut kontroll över leveranskedjan.
Kina vinner elbilsracet, det är ingen hemlighet, och det sår frön till seger för robotik. I dag är de grova, lite klumpiga konstruktioner, men ett land som kunde satsa 2 000 år och flera dynastier på att bygga en mur har ingen brådska. De har all tid i världen att förbättra sina robotar, och inte bara det, utan de är snabba på att iterera.
Bild | Xataka De är väldigt tålmodiga, men de reagerar också direkt. De är långsamma och snabba på samma gång. Det är något som är förankrat i det här samhällets djup.
Är de 1 000 robotarna som kommer att sättas ut på kinesiska vägar den bästa roboten i historien? Nej, men där är de, utplacerade, arbetar och samlar in data som kommer att hjälpa till att göra V2 bättre. Och när V2 är klart kommer det att ta fältet för att göra V3 bättre.
Tålamod och snabbhet, tålamod och snabbhet, allt handlar om det. Det är därför när jag ser en demo av ett gränssnitt mellan människa och maskin där en operatör styr roboten med sina tankar, kan jag inte låta bli att tänka på dess potential. För idag är det en robot som säger åt en bil att stanna på ett klumpigt och omänskligt sätt, men imorgon kan det vara en hjälp för äldre eller beroende människor.
Den mannen styr en Mornine M1-robot med sitt sinne | Bild: Xataka Som operatören förklarar för mig kan de för närvarande bara göra åtta åtgärder, huvudsakligen gå. Men det är nyckeln: "för närvarande." Frågan är vad de kommer att klara av om fem, tio eller femton år. Att förstå det, att förstå att Kina inte tänker på nuet, utan på framtiden, är avgörande för att förstå vad som komma skall.
Vad sammanhanget ger oss att förstå är att robotik kommer att nå hem. Förr eller senare kommer vi att minnas robotdammsugarna som förvånar oss idag när vi minns Game Boy. Säg att den inte är söt, snälla | Bild: Xataka När det ögonblicket infinner sig kommer det att finnas ett land som redan kommer att ha sitt förslag klart och förfinat, och som, som har hänt med elbilen, kommer att göra skillnad på marknaden.
På bilsalongen i Peking såg vi framtidens bil. Här har vi sett en liten glimt av det samhälle som tydligen väntar oss. Ett samhälle som på gott och ont verkar vara "Made in China".
Å andra sidan kunde jag idag sätta mig i en Luxeed (Cherys premiumbil) med nivå 3 autonom körning. Det har varit en upplevelse att se honom navigera runt Wuhu nästan utan problem i en verklig miljö. Sånt här kommer aldrig att sluta verka som svart magi för mig | Bild: Xataka Tro mig när jag berättar att kinesiska vägar är ett sant kaos av pip och manövrar som får ditt blod att rinna kallt, och bilen körde som om ingenting hade hänt.
Det har faktiskt funnits ögonblick då han har satt näsan som en mästare för att komma in i banan. Utöver prestandan, som jag tyckte var bra, är det mest intressanta att programvaran var HarmonyOS. Ja, Huaweis operativsystem.
Samma som ljudet, som var Huawei Sound. Jag visste redan att Huawei var en enorm jätte i Kina, men att se det på egen hand har varit väldigt slående. Jag undrar vad som skulle ha hänt med detta företag i Europa om USA:s blockad inte hade ägt rum.
Imorgon mer, för sista gången. Tidigare omgångar: Resa till den kinesiska motorns centrum (del 1): en promenad genom Peking, Ebro, Chery och de tysta gatorna Resan till den kinesiska motorns centrum (del 2): Jag har sett framtiden för bilar i Peking och ja, det är elektriskt (och väldigt coolt) Resan till centrum av den kinesiska motorn (del 3): upptäck världens största järnvägsnät i 47 km/3 km: av den kinesiska motorn (del 4): vi bevittnade ett krocktest och vi upptäckte den nya (och första) helelektriska EbroImages | Xataka
Originalkälla
Publicerad av Xataka
27 april 2026, 17:45
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Viaje al centro del motor chino (parte 5): de fabricar coches a 1.000 robots policía que son, realmente, una semilla del futuro
Beskrivning
Hoy ha sido un día completamente diferente a los demás. Porque francamente, lo último que esperaba encontrarme en un evento de coches era una presentación de cerca de tres horas sobre un robot humanoide policía, pero aquí estamos. El robot, no obstante, es lo de menos, como veremos más adelante. Las pistas de que el robot tendría protagonismo estaban ahí, la verdad. Al fin y al cabo, este mismo robot humanoide estuvo expuesto en el stand de Chery durante el Salón del Automóvil de Pekín, pero claro, de ver un robot expuesto en un stand a entender su propósito hay un paso. En fin, vayamos por partes. Hace apenas unos días, el 17 de abril, Grupo Chery anunció un acuerdo con AiMOGA Robotics para convertir la robótica en su nueva vía de crecimiento. La idea es simple: AiMOGA pone el expertise en robótica y Chery pone la capacidad de fabricación, su experiencia con los coches y el savoir faire en el ámbito internacional. El robot de AiMOGA en el showroom de Chery | Imagen: Xataka En abril del año pasado, AiMOGA consiguió enviar los 220 primeros robots a más de 30 países. Estos robots tienen nombre propio, por cierto: Mornine M1. Hoy hemos asistido a la firma de un compromiso por parte de diferentes ciudades chinas para desplegar 1.000, lo cual dice mucho de lo claro que tiene el gobierno (que estaba presente) que aquí hay un nuevo campo que dominar. Estos robots están, digamos, orientados a escenarios concretos. Mornine no es un robot pensado para que nos haga una tortilla francesa un martes por la noche, sino para que controle el tráfico, ayude en sanidad, etc. Por ahora, al menos. Detalle de la cara de Mornine | Imagen: Xataka El robot por detrás | Imagen: Xataka Si alguno tiene interés puede comprar su propio robot Morine M1 en JD, el Amazon chino. Su precio es de 285.800 yuanes, alrededor de 40.000 euros. Si te parece mucho dinero, otra opción es su acompañante, el perro robótico Argos, que vale 15.800 yuanes (alrededor de 2.000 euros al cambio). Imagen | Xataka ¿Cómo es el robot? Es un humanoide que se encuentra en el punto más extremo del valle inquietante. El robot, de apariencia femenina, mide 1,67 cm de alto, pesa 70 kilos, es capaz de caminar a un metro por segundo, pivotar 40 grados y cargar hasta 1,5 kilos de peso. Habla, ve (LiDAR, cámaras y radar ultrasónico), mueve los brazos y tiene un objetivo: trabajar. Mornine, como decía, ha sido desarrollado con escenarios concretos en mente. El más evidente es el de asistente y la prueba más clara la tenemos en las estaciones de trenes y centros comerciales de Wuhu, donde ya está presente de forma oficial. Hoy Chery ha ido un paso más allá, firmando con varias ciudades chinas un compromiso para desplegar 1.000 robots en las carreteras. Los robots vestidos de policía | Imagen: Xataka Porque sí, Mornine va a trabajar como agente de tráfico. Según han explicado desde Chery, Mornine podrá detectar infracciones, aplicar y explicar la ley, gestionar flujos de vehículos, interactuar con los conductores, etc. De hecho, en una presentación han sugerido que se podría integrar con los sistemas gubernamentales para, por ejemplo, registrar las infracciones nada más las detecte. Sobre el papel y en los vídeos de muestra suena fenomenal, pero honestamente, me gustaría ver a este robot en mitad de una de las arterias principales de Pekín hablando e interactuando con los motoristas sin casco, los conductores que se cruzan sin miramientos y el caos general que impera en las carreteras chinas. Más allá de advertir, el robot no tiene capacidad punitiva (o no parece tenerla), por lo que habrá que ver si su aplicación práctica va más allá de lo anecdótico. Ah, la ironía | Imagen: Xataka En cualquier caso, hay algo poético en ver a policías humanos colocarse al lado de estos robots, que van vestidos igual y montados sobre una base móvil. Desde Chery esgrimen que buscan ofrecer una alternativa a profesiones para los que no hay candidatos, como los susodichos agentes de tráfico, pero lo que yo veo es distinto. Es un robot dando un primer paso que, en 20 o 30 años, recordaremos como el germen de algo más grande. Porque yo en este robot, cuyos movimientos son ortopédicos y dependen de un operador humano que los controle, veo algo más. Veo a una China preparándose para el futuro. Veo un país que ya se anticipó al coche eléctrico y que ahora lo está haciendo con la robótica. También toca, sí | Imagen: Xataka Un país con 5.000 años de historia tiene toda la paciencia del mundo. Los robots domésticos no llegarán a la sociedad hoy, mañana ni pasado. Seguramente no lo hagan en esta década, pero lo harán. Tarde o temprano, y siendo consciente de que este es un pensamiento muy tecno-optimista, la robótica doméstica será una realidad, y cuando lo sea, mientras el resto del mundo da sus primeros pasos, China ya sabrá correr. Literalmente. Xpeng es otra marca local que ha hecho sus primeros pinitos en robótica, como Unitree o AgiBot. Tesla, con su Optimus, también. De hecho, desde Chery han puesto a Elon Musk y sus objetivos con Optimus como ejemplo a seguir y batir. Hyundai, Honda tienen proyectos de robótica. Pero China tiene algo que los demás no: un control total y absoluto de la cadena de suministro. China está ganando la carrera del coche eléctrico, eso no es ningún secreto, y está sembrando la semilla de la victoria para la robótica. Hoy son diseños toscos, algo torpes, pero un país que fue capaz de invertir 2.000 años y varias dinastías en construir un muro no tiene prisa. Tienen todo el tiempo del mundo para mejorar sus robots, y no solo eso, sino que son rápidos iterando. Imagen | Xataka Son muy pacientes, pero también reaccionan al momento. Son lentos y rápidos al mismo tiempo. Eso es algo que está anclado en lo más profundo de esta sociedad. ¿Son los 1.000 robots que van a desplegar en las carreteras chinas el mejor robot de la historia? No, pero ahí están, desplegados, funcionando, recopilando datos que servirán para que la V2 sea mejor. Y cuando la V2 esté lista, saldrá al campo de juego para que la V3 sea mejor. Paciencia y velocidad, paciencia y velocidad, todo se resumen en eso. Por eso cuando veo una demo de una interfaz humano-máquina en la que un operario controla el robot con sus pensamientos no puedo evitar pensar en su potencial. Porque hoy es un robot que le dice a un coche que se detenga de forma torpe y poco humana, pero mañana puede ser una ayuda para personas mayores o dependientes. Ese señor está controlando un robot Mornine M1 con la mente | Imagen: Xataka Según me explica el operador, actualmente solo pueden hacer ocho acciones, principalmente caminar. Pero esa es la clave: "actualmente". La pregunta es qué podrán hacer dentro de cinco, diez o quince años. Entender eso, entender que China no está pensando en el ahora, sino en el futuro, es capital para entender lo que está por venir. Lo que nos da a entender el contexto es que la robótica llegará a los hogares. Antes o después, recordaremos los robots aspiradores que hoy nos asombran como recordamos a la Game Boy. Dime que no es cuqui, por favor | Imagen: Xataka Cuando ese momento llegue, habrá un país que ya tendrá lista y afinada su propuesta, y eso, como ha sucedido con el coche eléctrico, marcará la diferencia en el mercado. En el Salón del Automóvil de Pekín vimos el coche del futuro. Aquí hemos visto un pequeño atisbo de la sociedad que, aparentemente, nos espera. Una sociedad que, para lo bueno y para lo malo, parece que será "Made in China". Por otro lado, hoy me he podido subir en un Luxeed (el coche premium de Chery) con un nivel 3 de conducción autónoma. Ha sido toda una experiencia verlo desenvolverse casi sin problemas por las carreteras de Wuhu en un entorno real. Este tipo de cosas nunca dejarán de parecerme magia negra | Imagen: Xataka Creedme cuando os digo que las carreteras china son un verdadero caos de pitidos y maniobras que hielan la sangre, y el coche ha ido como si nada. De hecho, ha habido momentos en los que ha metido morro como todo un campeón para meterse en el carril. Más allá del rendimiento, que me ha parecido bueno, lo más interesante es que el software era HarmonyOS. Sí, el sistema operativo de Huawei. Igual que el sonido, que era Huawei Sound. Ya sabía que Huawei era un gigante enorme en China, pero verlo tan en primera persona ha sido muy llamativo. Me pregunto qué habría sido de esta empresa en Europa si no hubiese tenido lugar el bloqueo de Estados Unidos. Mañana más, ya por última vez. Entregas anteriores: Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencioViaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles más grande del mundo a 347 km/hViaje al centro del motor chino (parte 4): asistimos a un crash test y descubrimos el nuevo (y primer) Ebro full eléctricoImágenes | Xataka (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Viaje al centro del motor chino (parte 5): de fabricar coches a 1.000 robots policía que son, realmente, una semilla del futuro fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
