Spanien behöver akut 20 000 lastbilschaufförer år 2026. Lösningen: för utländska lastbilschaufförer att validera sina licenser

Nästan allt du konsumerar har färdats på en lastbil någon gång i processen. Från frukten som kommer till stormarknaderna till Amazonpaketet som du har väntat på hela dagen. Vägtransporter flyttar en stor del av ekonomin i Spanien och just nu har denna utrustning ett allvarligt problem: det råder brist på förare för dessa lastbilar.

Många förare. Situationen har nått en punkt där Spanien i månader har utforskat en väg som för några år sedan var otänkbar: att byta ut utländska körkort så att de kan köra transportfordon på spanska vägar. Ett underskott som inte ger något andrum.

Enligt uppgifter från regeringen till EFE har vägtransportsektorn ett underskott på mer än 20 000 yrkesförare som måste täckas omgående. Det spanska godstransportförbundet (CETM) utökar dock den siffran till fler än 30 000 obesatta tjänster för att inte hamna i samma situation igen på medellång sikt. I uttalanden till La Vanguardia försäkrade Filippo Welter, chef för flottlösningsföretaget Eurowag Spain, att "mer än 50 % av nuvarande förare är över 55 år gamla.

Det betyder att det under de kommande åren kommer att ske många pensionsavgångar och väldigt få unga människor kommer in i yrket." Sektorn uppskattar att den kommer att behöva cirka 24 000 nya förare per år för att kompensera för pensionsgraden för nuvarande personal. I Xataka "Vi ger inte bort licensen": bestämmelserna för att validera lastbilskörkortet med Marocko är 20 år gamla Lösningen: validera licenser. Enligt uppgifter från DGT som publicerats av EFE behandlades under 2025 15 589 byten av körkort av typ C (lastbil) och typ D (buss) för utländska medborgare.

Det är en ökning med 12 % jämfört med föregående år, då siffran var 13 903 utbytta tillstånd. Trenden slutar inte växa och speglar hur akut situationen är för en sektor som i flera år har varnat för att den inte har någon lättnad. I maj 2025 lanserade DGT ett nytt digitalt tillståndsutbytessystem, tillgängligt för medborgare i länder med vilka Spanien har bilaterala ömsesidiga erkännandeavtal.

Detta system var tänkt att påskynda valideringsprocessen för att locka fler utländska förare. Peru, Marocko och Colombia, de som efterfrågar flest utbyten. De tre länder där flest proffs har bytt ut sin licens i Spanien är Peru, Marocko och Colombia.

År 2025 var peruanska förare de mest talrika, med 4 317 byten, vilket motsvarar 27 % av det totala bearbetade året, jämfört med 3 781 2024. De följs av marockanska förare, med 2 248 byten 2025, jämfört med 2 142 föregående år; och colombianerna, som gick från 639 till 1 206 byten. För att ytterligare underlätta inkorporeringen av marockanska förare har utrikesministeriet bekräftat att det upprätthåller en flexibilitet i valideringskraven för innehavare av marockanska yrkeslicenser, vilket befriar dem från att ta det teoretiska provet, även om de måste klara ett praktiskt prov och erhålla Certificate of Professional Aptitude (CAP).

I Xataka har USA brist på lastbilschaufförer. Så företag letar efter dem i ett videospel: 'Truck Simulator' Ett strukturellt problem utan snabb lösning. Utbytet av körkort är ett brådskande svar, men ingen i branschen anser att det är tillräckligt för att komma till rätta med förarunderskottet.

Det är inte bara ett problem i Spanien, det är ett globalt problem. För att försöka ändra denna dynamik godkände regeringen i november förra året ett kungligt dekret som reglerar rekonduceringsplanen, som beviljar stöd på upp till 3 000 euro för att få C- och D-tillstånd. Dessutom har chefen tecknat särskilda avtal med länder som Turkiet för att underlätta för turkiska chaufförer att arbeta i Spanien.

Problemet: det finns ingen generationsväxling.

Men utöver de överenskommelser och faciliteter som regeringen tillämpar är det underliggande problemet som sätter vägtransportsektorn i schack detsamma som många andra sektorer lider av: avsaknaden av generationsväxling. Enligt uppgifter från International Road Transport Organization (IRU) är medelåldern för lastbilschaufförer i Spanien 47 år och endast 3 % av yrkesverksamma är under 25 år. Även om lönerna inom sektorn har stigit de senaste åren drivet av personalbrist, lockar yrket inte unga människor av skäl som går utöver lönen: långa timmar hemifrån, scheman som inte är förenliga med familjeförlikning och en process för att få tillgång till tillstånd som kan ta nästan ett år och kosta mellan 3 000 och 4 000 euro.

I Xataka | Kollektivtrafiken har ett problem: förarna går i pension och det finns ingen kvar bakom ratten Bild | Unsplash (Konstantin Kitsenuik)