Balearerna har nått en sådan mättnadspunkt på grund av massturismen att en idé ökar i vikt: att sätta ett flygtak

År 2025 passerade drygt 33,8 miljoner passagerare Palma de Mallorcas flygplats. Den från Ibiza fick 9,1 och den från Menorca 4,2. Även om detta enorma flöde av resenärer inkluderar både invånare och människor som flyger för familje-, jobb- eller studieskäl, är en stor del turister som vill tillbringa sin semester på öarna.

Detta gör Aena terminaler till den stora porten till Balearerna. Även i det nya målet om insatser för att förhindra att massturismen slukar skärgården. Det finns faktiskt de som redan pratar om att sätta ett "tak" på flyg, precis som det har föreslagits att sänka gränsen för turistplatser, inpassering av fordon eller kryssningar.

Vad har hänt? Att Balearerna vill ha mer tyngd när de bestämmer vad som ska göras med deras flygplatser. För några dagar sedan gav dess parlament grönt ljus (med röster från PP och Més-formationen) till ett förslag som förstärker den autonoma gemenskapens röst i förvaltningen och planeringen av Aenas infrastruktur.

För att gå vidare måste åtgärden fortfarande erhålla kongressens godkännande, något som inte på något sätt är garanterat, men det visar ett centralt mål för den baleariska regeringen: att förhindra att dess flygplatser fortsätter att vara ett obegränsat avlopp för massturism. Vad exakt vill de? Det ursprungliga förslaget kom från Més-formationen för ekosuveränitet och har gått framåt efter att ha införlivat ändringar som föreslagits av PP, partiet som leder den regionala regeringen.

Dess mål är mycket enkelt: att ge de baleariska myndigheterna större vikt när de bestämmer vad som händer med dess flygplatsnätverk, i händerna på Aena. Det handlar inte om att överföra äganderätten till terminalerna, som nu är beroende av staten, utan snarare om att gå mot "samförvaltning" när det gäller att sätta taxor, frekvenser eller operativ kapacitet. Aena arbetar redan med samordningskommittéer där olika förvaltningar sitter, men de är bara rådgivande organ.

Det vill säga att flygplatschefen inte behöver följa deras rekommendationer. På Balearerna vill man tillämpa två stora förändringar på den modellen. Förstärk först tyngden av regionala institutioner i skärgården.

För det andra att deras rapporter är bindande i vissa fall. Varför är det viktigt? För förutom att stärka Balearernas kapacitet att bestämma vad som händer med en av dess stora in- och utgångsdörrar, har förslaget ett mycket mer specifikt mål: att bli ett verktyg för att bekämpa överbefolkning av turister.

Faktum är att den här idén överskuggar originaltexten, som presenterades av Més per Mallorca och Més Menorca 2025. "Flygplatspolitiken villkorar balansen mellan besökare och invånare, i den mån intensiteten i flödet av turister och den genomsnittliga vistelseperioden påverkar det mänskliga trycket på öarna och, därför, invånarnas tillfredsställelse med turismen och turisternas initiativ." I Xataka Det är inte så att det på många platser på Ibiza redan finns fler turister än lokalbefolkningen: det är att de är fler än fyra till en. Argumenterar du något annat? "Under de senaste åren har en uppenbar koppling mellan turistpolitik och flygplatspolitik blivit uppenbar, vilket har översatts till en progressiv ökning av antalet flyg och ankomster till Balearerna, i ett sammanhang av inneslutning av antalet turistorter", står det i Més förslag, där det sägs att ett av målen med den nya organisationen skulle vara att sätta upp en "flygresa, merchandiseiling och merchandiseiling". Utbildningen påminner om att de baleariska flygplatserna har gått från att flytta 31,9 miljoner resenärer 2014 till 47,4 2024. 48 % fler på tio år.

Är debatten avgjord? Nej. Även om förslaget har gått framåt i Baleariska parlamentet tack vare PP-ändringsförslagen som har omprövat en del av originaldokumentet (en röd linje som finns kvar är den bindande karaktären av kommitténs beslut), har det fortfarande en process som är lika nödvändig som den är komplex: godkännande från kongressen.

Vox har redan avvisat förslaget i den autonoma kammaren och PSOE och Unidas Podemos har valt att lägga ned sina röster. Sanningen är att det baleariska initiativet är ännu mer ambitiöst än det som nyligen kommit överens om mellan centralregeringen och Baskien, vilket innebär att skapa ett "bilateralt organ för samarbete, samordning och förvaltning" fokuserat på de tre flygplatserna i regionen. Vad är det som skiljer Balearerna?

Més hävdar att det faktum att Balearerna är en skärgård ger ännu mer relevans för flygplatstrafikledning. Mallorca, Menorca och Pitiusas är dock mer än bara en del av en skärgård. De är också en destination genom vilken miljontals besökare passerar varje år och där turismen lämnar en av kalk och en annan av sand: även om sektorn flyttar miljarder euro, har den också ansträngt bostadsmarknaden och orsakat friktion med lokalbefolkningen, som redan har gått ut på gatorna för att protestera mot trångboddheten.

Més själv har tidigare krävt att stoppa okontrollerad turistifiering.

Tittar du bara på flygplatser? Nej. Debatten om överbefolkningen på Balearerna och åtgärderna för att begränsa den har också sträckt sig till skärgårdens turisttorg, intåg av fordon eller kryssningsfartygstrafik.

I sitt ursprungliga förslag fokuserar Més dock på den "fullständiga kopplingen" mellan dessa initiativ och aktiviteten på öns flygplatser. "Förekomsten av dessa sätestak har i alla fall inte översatts till en inneslutning av flygschemat, som har växt år efter år, inte ens under högsäsong", hävdar han. Nu vill regionen förse sig med ett nytt verktyg som ger den större kontroll över sina terminaler. Bilder | James Stevenson (Unsplash) och Wikipedia En Xataka | Europa är inne i "februari 2020" igen: Lufthansa har ställt in 20 000 flygningar och det är bara början på krisen