C919 föddes för att stå emot Boeing och Airbus. Data visar hur nära (eller långt) du är från att uppnå det

Om du har gjort en medeldistansflygning de senaste åren är det mest troligt att du har rest med ett familjeflygplan av typen Airbus A320 eller Boeing 737. Det är den oskrivna regeln för många av dessa resor: två industrijättar och en marknad som i decennier har verkat nästan stängd för alla sökande. Kina har i flera år försökt få fotfäste i det segmentet med C919, dess engångsflygplan som utvecklats av COMAC.

Och de senaste uppgifterna tyder på att projektet börjar lämna den fas där det bara kunde läsas som ett löfte. Detta hopp kan ses i operativa data som samlats in av Flight Master och citeras av China Daily. I april genomförde C919 3 190 flygningar, 117,9 % fler än samma månad föregående år, och vissa flygplan registrerade upp till 10,7 flygtimmar per dag.

Den ackumulerade siffran hjälper också till att mäta framstegen: den 30 april 2026 hade flygplanet överskridit 42 000 kommersiella flygningar sedan det togs i bruk. Även om uppgifterna inte gör C919 till en omedelbar global rival till Airbus och Boeing, visar det att programmet går framåt. Låt oss se tillbaka ett ögonblick.

C919 gjorde sin första testflygning den 5 maj 2017, levererades först i december 2022 och togs officiellt i kommersiell trafik i maj 2023, med en rutt mellan Shanghai och Peking. Sedan dess har nätverket gradvis utökats till att ansluta 29 flygplatser: 28 i Kina och en i Hong Kong. Som vi kan se är detta en inhemsk expansion, men den spelar uppenbarligen inte längre den experimentella rollen.

C919 flyger mer och mer, men det beror fortfarande på viktiga delar Okej, men hur många flygplan upprätthåller verkligen den tillväxten? Enligt China Daily drev China Eastern Airlines i slutet av april 15 enheter av C919, Air China hade 11 och China Southern Airlines hade 10. Fördelningen mellan de tre stora kinesiska flygbolagen förstärker modellens närvaro på den lokala marknaden.

Siffran tvingar oss dock att sätta framstegen i perspektiv: flottan är fortfarande liten jämfört med de vanliga volymerna hos västerländska konkurrenter.

Det är därför nyckeln inte bara ligger i hur många C919 det finns, utan i vilken prestanda de ger under drift. Enligt Flight Master har 88,5 % av C919-aktiviteten sedan början av 2026 motsvarat verksamhet med minst fyra dagliga sektorer. Zhu Keli hävdar att flygplanets användning redan är nära den för de vanligaste jämförbara modellerna med en gång, vilket översätts till ett tecken på större mognad i underhåll, besättningsschemaläggning och marktjänster.

Gränsen visas när man ser bortom den dagliga driften. IBA Group noterade i augusti 2025 att den internationella certifieringen fortsätter att utvecklas långsamt och håller C919 till stor del fokuserad på den kinesiska marknaden. Konsultföretaget påminde om att European Aviation Safety Agency hade bekräftat i april 2025 att valideringen av planet skulle ta minst tre till sex år från den tekniska bekantskapsfasen.

Detta schema hindrar inte programmet från att få volym inom Kina, men det hjälper till att förstå varför dess internationella språng är mer komplicerat. LEAP -1C, den västerländska motorn som används av kinesiska Comac C919. Den mest känsliga sårbarheten finns i motorn.

C919 som flyger idag använder LEAP-1C-motorn från CFM International, ett joint venture mellan GE Aerospace och Safran, och det beroendet har redan visat sig vara mer än bara ett tekniskt problem. Förra året, låt oss komma ihåg, förändrade geopolitiska och kommersiella spänningar produktionen av programmet, med en tillfällig avstängning av leveransen av den motorn. IBA Group identifierar också beroendet av importerade motorer och flygelektronik som en relevant begränsning.

På Xataka Toyota tror de inte på elbilar, än mindre på elbilar, så de har valt något: vätgasbilar. Kina försöker täppa till det gapet med politiskt stöd, planerad produktion och mer kontroll över kritiska delar. Enligt SCMP placerar den nationella planen för 2026-2030 bland sina prioriteringar ökningen av produktionen, stabiliteten i försörjningskedjan och utvecklingen av CJ-1000A-motorn, som krävs för att minska det utländska beroendet av C919.

IBA Group tillägger att även om den motorn tas i bruk senare detta årtionde, kommer matchningen av prestanda och tillförlitlighet hos västerländska motorer att vara en flerårig process. Det är det verkliga måttet på programmet: planet flyger redan mer regelbundet, men dess industriella mognad håller fortfarande på att byggas. Bilder | Comac i Xataka | Comac C919 symboliserar Kinas flygdröm: handelskriget hotar att klippa vingarna i mitten av start