Spanien vill att 90 % av människorna på den här kartan ska ha en AVE-station 30 minuter bort. Det finns finstilt

Ministeriet för transport och stadsmobilitet vill göra tåget till en av de stora mobilitetsaxlarna i vårt land. För detta ändamål har målet föreslagits att främja användningen av hög hastighet på västra delen av den iberiska halvön. Projektet har en tydlig rubrik: en AVE-station en halvtimme bort för 90 % av invånarna i Atlantkorridoren.

Vad har aviserats? 9 % av befolkningen i Atlantkorridoren kommer att ha tillgång till en höghastighetsstation inom en halvtimme år 2030. Detta är slutsatsen från analysen av territoriell tillgänglighet som genomförts av ministeriet för transport och hållbar mobilitet, genom kontoret för kommissionären för Atlantkorridoren. Om planerna uppfylls försäkrar ministeriet att om mindre än fem år kommer totalt 62 höghastighetsstationer att stå klara, fördelade på 28 provinser och 11 autonoma samhällen.

Hoppet måste vara betydande eftersom det just nu finns 33 stationer tillgängliga med höghastighetstjänster fördelade i 8 autonoma samhällen och 19 provinser. I Xataka Den stora striden mellan Renfe, Iryo och Ouigo är inte längre på höghastighetsbanorna: den är i Renfes verkstäder. Vad är Atlantkorridoren?

Inom Europeiska unionens rörlighet definierar det transeuropeiska transportnätet (TEN-T) nio stora korridorer för att definiera sin färdplan och sina investeringar. Dessa korridorer är stora utrymmen genom vilka en mycket viktig del av medborgarna i Europeiska unionen och deras varor rör sig. I de olika korridorerna tas därför hänsyn till alla mobilitetsnoder, från hamnar och flygplatser till järnvägar och vägar.

När det gäller Atlantkorridoren talar vi om en uppsättning kommunikationsnoder som förbinder södra Tyskland med Paris och hela Frankrikes västkust med Spanien (på dess västra sluttning) och Portugal, som kulminerar i Cádiz-området. Vid denna tidpunkt erbjuder Atlantkorridoren, när den passerar genom vårt land, följande data: 5 400 kilometer järnvägar 2 900 kilometer vägar Nio hamnar Fem internationella flygplatser Nio intermodala stationer Fyra gränsöverskridande korsningar med Portugal eller Frankrike Och den är kopplad till 13 autonoma samhällen och 40 provinser med de mest avgränsade linjerna i Europa i Xaspetaka. där Spanien sticker ut mycket. Med tåg Bland de infrastrukturer som är utformade för att underlätta förflyttning genom alla dessa platser är tåget.

Och i synnerhet den skjuts till hög hastighet som Europeiska unionen vill ge för att uppmuntra användningen av detta transportmedel istället för flyget. Dessa investeringar ska enligt transportministeriet vara klara före den 31 december 2030 och representerar en investering på 3 123 miljoner euro. Man måste ta hänsyn till att Europeiska unionen har krävt bättre förbindelser med tåg från Spanien och Portugal i åratal, vilket borde utkristalliseras med ett Madrid-Lissabon 2030.

Men det kommer inte att dröja förrän 2034 när denna linje helt och hållet blir en höghastighetslinje.

Vad innebär det? För att uppnå den milstolpe som Europeiska unionen satt, kommer det att vara nödvändigt för Spanien att slutföra "Baskiska Y", höghastighetsprojektet som har pågått i mer än 20 år för att ge regionen ett kvalitativt språng i järnvägsförbindelser som inte verkar komma fram. Dessutom kommer det att bli nödvändigt att slutföra hela projektet för att förbinda Spanien med Portugal genom Extremadura, en rutt där det för tillfället inte alltid är möjligt att resa med hög hastighet.

Och det kommer också att bli nödvändigt att få hög hastighet till Huelva. I Xataka har Spanien en järnvägsjätte i skuggan. Och han fick just "århundradets kontrakt" 90% med finstilt.

Den stora rubriken, som vi sa, är att 90 % av befolkningen i Atlantkorridoren kommer att ha en höghastighetsstation mindre än en halvtimme från sitt hem... så länge en sådan station finns i deras provins. Här är rubrikens knep, om provinsen inte har en höghastighetsstation sjunker andelen drastiskt i vissa fall. Pressmeddelandet hänvisar till exempel inte till Salamanca, en av de motstridiga punkterna när man talar om hög hastighet i Atlantkorridoren.

Europeiska unionens färdplan markerar en koppling mellan den spanska staden och Porto, men det finns få framsteg i detta avseende. Ett annat av regionens vanliga krav förkastas också: återställning av järnvägen Vía de la Plata. Sanningen är att detta projekt varken är här eller förväntas.

Andra uppgifter måste också tas försiktigt. Transportministeriet säger att 100 % av invånarna i Baskien kommer att ha tillgång till en höghastighetstågstation... men i det här fallet mindre än en timme bort och inte 30 minuter. La Rioja kommer också att göra ett kvalitativt språng, från nuvarande 14 % till 99 %, även om inga höghastighetståg stannar i regionen.

Dessa uppgifter leder oss till det faktum att år 2030 kommer 70 % av befolkningen i Atlantkorridoren att ha en höghastighetsstation mindre än en timme från sitt hem. Transportministeriet uppskattar detta antal till 26,8 miljoner människor. I Xataka har hastighetsbegränsningar blivit den stora besattheten för dem som reser med tåg.

Och du kan se dem alla på en karta.

Några kontroverser. Att ha en höghastighetsbana nära hemmet betyder dock inte att vi har ett höghastighetståg som alltid är tillgängligt. Spanien, det andra landet med flest höghastighetsvägar i världen (endast överträffat av Kina), är ett bra exempel på hur dåligt studerad tillväxt slutade med höghastighetsstationer med mycket lite trafik.

Inte heller att bo i provinshuvudstad garanterar att tåget alltid stannar. Ett paradigmatiskt exempel på detta är Zamora, där de slåss så att fler höghastighetståg som täcker den galiciska korridoren stannar vid deras hållplats. Och ibland är den bästa lösningen att erbjuda höghastighetsstationer mitt ute i ingenstans, som en länk mellan stora befolkningar.

Att öka antalet höghastighetsstationer innebär inte automatiskt att det finns gott om tidtabeller för att ta ett höghastighetståg. Detta borde dock inte vara dåligt i sig. Ett bra exempel är Japans täta höghastighetsnät där det finns tåg som stannar exceptionellt mellan ursprung och destination och andra som prickar sin resa med fler eller färre stopp.

Där underlättar förstås passagetätheten i antalet tåg rörligheten och kopplingen mellan "snabba" tåg och de som stannar oftare. Foto | Adif In Xataka | Hög hastighet i Madrid riskerar att kollapsa. Och det är därför Adif vill skicka det till Parla