Efter ett katastrofalt 2025 fortsätter Teslas försäljning att minska i Kina. Lösningen är en gammal bekant
Försäljningen av elbilar har minskat i Kina. Även om förlusten inte är lika hög som för rena förbränningsfordon, ger nedgången på marknaden mycket dåliga resultat för Tesla. Och Elon Musks företag har tagit fram ett av sina traditionella verktyg för att öka försäljningen igen.
Ett uppenbart fall. Försäljningen av elbilar i Kina skördar inte de bästa resultaten även om, allt måste sägas, de senaste veckorna börjar ge hopp till företagen. För närvarande, om den globala försäljningen inte drabbas av ett bakslag beror det på att acceleratorn har satts in på exporten, med rekordsiffror och tillväxt på mer än 70 % jämfört med förra året.
Men på hemmamarknaden har försäljningen av "nyenergi"-bilar (plug-in-hybrider och el) minskat med 21 % och nådde 2,92 miljoner sålda bilar jämfört med 3,66 miljoner förra året. Under de senaste veckorna har Hormuz-krisen börjat grunda nedgången för denna typ av bilar. Utan statligt stöd hade dess försäljning minskat, men under de senaste dagarna har vi sett hur besparingarna jämfört med bensin har vänt situationen, till den grad att de slog rekord i penetration av plug-ins på marknaden.
I Engadget 2019 lovade Elon Musk autonom körning för alla Tesla som sålts sedan dess. 2026 har den vänt skadad. Sammanhanget hittills i år har inte varit lätt för märken som bara säljer plug-in fordon. Mycket mindre, alltså för dem som bara säljer elfordon, som Tesla.
Utan statligt stöd i början av året och ett längre kinesiskt nyår än vanligt minskade försäljningen av denna teknik på en marknad som var van vid att växa år efter år. Denna situation belönade dem som har den mest diversifierade verksamheten. I januari och februari lyckades Geely, som har en portfölj som flätar samman el-, laddhybrider och rena förbränningsbilar, överträffa BYD, vars ledarskap verkade oberörbart.
Tesla har varit med om en liknande situation. Hittills i år har försäljningen från januari till april 2026 minskat med 15 %. Det är en dålig siffra med tanke på alla svårigheter företaget gick igenom förra året.
Detta har lett till att den tappat fler marknadsandelar och ligger kvar på drygt 3 %. I Xataka ville Tesla tillverka 20 miljoner bilar 2030. Verkligheten 2025 är att Tesla har kraschat och BYD leder redan Intressen.
Bland sin bilförsäljning i Kina har företaget ett enormt beroende av Model Y, som står för cirka 75 % av försäljningen hittills i år. Men i april, där Model 3 hade en nedgång på 66,09 % från år till år, stod sedanen knappt för 11 % av försäljningen. Den snabbaste lösningen har varit genom ett gammalt verktyg: lån.
Företaget har en aktiv kampanj i Kina för att skjuta upp betalningar för sina bilar till 0,99 % ränta i fallet med Model 3 och 0,92 % i Model Y. Idén är enkel och syftar till att belöna kunden på lång sikt eftersom det blir allt svårare för dem att konkurrera till utgångspriset. Just nu ger den i Spanien lån över 3%, vilket dock fortfarande är relativt lågt för marknaden i vårt land.
Företaget har dock erbjudit liknande lån tidigare och har just nu ett erbjudande om 0% ränta tillgängligt i Tyskland.
Andra lösningar. Lån med mycket låg ränta är inte Teslas enda drag i Kina. Medveten om att Model 3 har liten försäljning för tillfället har GigaShanghais export skjutit i höjden hittills i år.
Så mycket att den globala försäljningen, både inhemsk och utanför de kinesiska gränserna, ökade med 36 % i april förra året. Detta betyder att Tesla helt klart försöker flytta fokus för sin målgrupp. Företaget har stött på problemet att i Kina har kunden vänt sig till den lokala produkten som vanligtvis erbjuder mer för mindre pengar.
Lösningen är att driva den europeiska marknaden, som nu tar emot de första enheterna av den grundläggande Tesla Model 3. I Engadget upptäcker Tesla i realtid att det svåraste var att inte bygga ett bilmärke från grunden: det var att underhålla det.
Mindre marginal. Problemet för företaget är att det inte längre kan pressa priset lika hårt som tidigare. Innan den massiva omfamningen av den kinesiska bilen på sin lokala marknad och nya modeller började komma till den europeiska marknaden, spelade Tesla som man ville med efterfrågan genom att höja och sänka priserna.
Idag är dessa dagar över och vad värre är för företaget, dess vinstmarginaler kan inte svara som tidigare. I takt med att priset har fallit har marginalen minskat, vilket förlorar möjligheten att fortsätta röra sig på marknaden. Detta förklarar varför de röster som efterlyser mindre och mer prisvärda versioner av sina bilar hörs högre.
Ett fartyg som Elon Musks bolag, med tanke på vad som har setts, inte lyckats få det att förverkligas. Foto | Priscilla Du Preez och Sou Jest En Xataka | Elon Musk kallade $25 000 Tesla för en "absurd idé". Nu behöver du den för att tävla i Kina Nyheten Efter ett katastrofalt 2025 fortsätter Tesla-försäljningen att falla i Kina.
Originalkälla
Publicerad av Xataka
15 maj 2026, 12:01
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Después de un 2025 catastrófico, las ventas de Tesla siguen cayendo en China. La solución es una vieja conocida
Beskrivning
Las ventas de coches eléctricos han caído en China. Aunque el descalabro no es tan alto como el de los vehículos puros de combustión, el retroceso en el mercado está arrojando resultados muy malos para Tesla. Y la empresa de Elon Musk ha sacado una de sus tradicionales herramientas para potenciar de nuevo las ventas. Una caída evidente. Las ventas de coches eléctricos en China no están cosechando los mejores resultados aunque, todo sea dicho, las últimas semanas empiezan a dar ciertas esperanzas a las compañías. De momento, si las ventas globales no están sufriendo un descalabro es porque se ha metido el acelerador en las exportaciones, con números de récord y crecimientos de más de un 70% comparados con el año pasado. Pero en el mercado doméstico, las ventas de coches de "nueva energía" (híbridos enchufables y eléctricos) han caído un 21%, cifrándose en 2,92 millones de coches vendidos por los 3,66 millones del año pasado. En las últimas semanas, la crisis de Ormuz ha servido para empezar a poner suelo a la caída de este tipo de coches. Sin ayudas estatales, sus ventas se habían caído pero en los últimos días hemos visto cómo el ahorro frente a la gasolina ha dado la vuelta a la situación, hasta el punto de batir récord en penetración de enchufables en el mercado. En Xataka En 2019, Elon Musk prometió conducción autónoma para todos los Tesla vendidos desde entonces. En 2026, ha dado marcha atrás Dañados. El contexto en lo que llevamos de año no ha sido fácil para las marcas que sólo venden vehículos enchufables. Mucho menos, por tanto, a los que solo venden eléctricos, como Tesla. Sin las ayudas estatales a principios de año y un Año Nuevo Chino más largo de lo habitual, las ventas de esta tecnología cayeron en un mercado acostumbrado a crecer año a año. Esa situación premió a quienes más diversificado tienen su negocio. En enero y febrero, Geely que cuenta con una cartera donde se entrelazan eléctricos, híbridos enchufables y coches puros de combustión consiguió superar a BYD cuyo liderazgo parecía intocable. Tesla ha pasado por una situación similar. En lo que llevamos de año, sus ventas de enero a abril de 2026 han caído un 15%. Es un dato malo teniendo en cuenta todas las dificultades por las que pasó la compañía el año pasado. Esto le ha llevado a perder más cuota de mercado y quedarse en poco más del 3%. En Xataka Tesla quería fabricar 20 millones de coches en 2030. La realidad en 2025 es que Tesla se ha estrellado y BYD ya lidera Intereses. Entre las ventas de sus coches en China, la compañía tiene una enorme dependencia del Model Y, que representa alrededor del 75% de las ventas en lo que llevamos de año. Pero en abril, donde el Model 3 ha tenido una caída interanual del 66,09%, el sedán apenas ha supuesto el 11% de las ventas. La solución más rápida ha pasado por una vieja herramienta: préstamos. La compañía tiene activa una campaña en China para aplazar los pagos de sus coches a un 0,99% de interés en el caso del Model 3 y del 0,92% en el Model Y. La idea es sencilla, apostando por premiar al cliente a largo plazo porque cada vez le cuesta más competir a precio de salida. Ahora mismo, en España da préstamos por encima del 3% que, con todo, sigue siendo relativamente bajo para el mercado de nuestro país. Sin embargo, la compañía ha estado ofreciendo préstamos similares anteriormente y, ahora mismo, en Alemania tiene disponible una oferta al 0% de interés. {"videoId":"x9tnvi4","autoplay":false,"title":"Por qué TU PRÓXIMO COCHE seguramente SERÁ CHINO", "tag":"Webedia-prod", "duration":"614"} Otras soluciones. El de los préstamos con intereses bajísimos no es el único movimiento de Tesla en China. Conscientes de que el Model 3 tiene poca salida en estos momentos, las exportaciones de GigaShanghai se han disparado en lo que llevamos de año. Tanto es así que las ventas globales, las internas y las que salen fuera de las fronteras chinas, han crecido un 36% el pasado mes de abril. Esto quiere decir que, claramente, Tesla trata de mover el foco de su público objetivo. La compañía se ha encontrado con el problema de que en China el cliente ha virado al producto local que suele ofrecer más por menos dinero. La solución está pasando por empujar el mercado europeo que está recibiendo ahora las primeras unidades del Tesla Model 3 básico. En Xataka Tesla está descubriendo en tiempo real que lo más difícil no era construir una marca de coches desde cero: era mantenerla Menos margen. El problema para la compañía es que ya no puede apretar tanto como antes con el precio. Antes del abrazo masivo al coche chino en su mercado local y de que al mercado europeo empezaran a llegar nuevos modelos, Tesla jugaba como quería con la demanda subiendo y bajando precios. Hoy esos días se han acabado y, lo que es peor para la empresa, sus márgenes de beneficio no pueden responder como antes. Conforme el precio ha ido bajando, el margen se ha ido estrechando, perdiendo capacidad para seguir moviéndose en el mercado. Eso explica que se escuchen más fuertes las voces que reclaman versiones más pequeñas y asequibles de sus coches. Un barco que, visto lo visto, la compañía de Elon Musk no ha conseguido llevar a buen puerto. Foto | Priscilla Du Preez y Sou Jest En Xataka | Elon Musk calificó al Tesla de 25.000 dólares como una “idea absurda”. Ahora lo necesita para competir en China (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Después de un 2025 catastrófico, las ventas de Tesla siguen cayendo en China. La solución es una vieja conocida fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
