EU vill att Renfe säljer biljetter till Iryo och Ouigo på sin egen webbplats: ett slag mot europeiska järnvägsmonopol

EU-kommissionen har presenterat ett lagstiftningspaket som tvingar stora järnvägsoperatörer att öppna sina försäljningsplattformar för andra företag. Och Renfe, huvudoperatören i Spanien, är i rampljuset.

Plattformar. Att köpa en tågbiljett i Europa fortsätter i många fall att vara en odyssé. Speciellt när resan går över gränser eller innebär att olika operatörer kombineras.

EU-kommissionen uppskattar att det i genomsnitt tar 70 % längre tid att boka en tågresa än att boka ett flyg. Och en del av skulden ligger hos de stora historiska operatörerna, som Renfe i Spanien, Deutsche Bahn i Tyskland eller SNCF i Frankrike, som kontrollerar sina egna försäljningsplattformar och har få incitament att ge sina konkurrenter synlighet. I Xataka har Frankrike redan tvingat Iryo att reparera sina tåg i Italien.

Trots Renfes klagomål vill CNMC att de inte lämnar Spanien. Vad exakt föreslår Bryssel. Kommissionen har lagt fram ett lagstiftningspaket som är direkt inriktat på denna dominerande ställning.

Regeln ålägger varje operatör som har en marknadsandel som är lika med eller större än 50 % på den nationella järnvägsmarknaden att öppna sin digitala biljettförsäljningsplattform för andra företag som begär det. I praktiken borde den som går in på Renfes webbplats också kunna se Iryo- och Ouigo-biljetterna, inte bara Renfe-biljetterna. Samma sak skulle hända i resten av länderna med egna dominerande operatörer.

Men inte bara det. Stora operatörer måste också dela sina priser, rabatter och scheman dynamiskt och i realtid med resebyråer och digitala plattformar som Booking, Omio, Trainline, eDreams, och måste göra det under rättvisa och icke-diskriminerande kommersiella villkor. Fram tills nu, enligt kommissionen själv, hade dessa plattformar bara tillgång till de dyraste priserna, inte hela katalogen.

Varför Renfe är i centrum. Det är inte första gången som den spanska operatören dyker upp i denna debatt. År 2023 inledde EU-kommissionen en formell utredning för att utvärdera om Renfe kunde ha missbrukat sin dominerande ställning på den spanska marknaden genom att vägra tillhandahålla sina realtidsdata till konkurrerande biljettförsäljningsplattformar, som delas av El Diario.

Den nya förordningen skulle lösa denna typ av situation generellt för hela Europa. Kommissionen betonar att operatörerna med större varumärkeskännedom, arvingarna till de gamla järnvägsmonopolen, har blivit den vanliga referensen för resenären, vilket ger dem en strukturell fördel att utesluta konkurrens från sitt ekosystem.

Den andra sidan av myntet. Bytet är inte bara mot Renfe i Spanien.

Och om den spanska operatören måste öppna sin plattform för Iryo och Ouigo, skulle den också ha rätt att dess biljetter visas på de dominerande webbplatserna i andra länder, som SNCF Connect i Frankrike (oavsett hur mycket den har gjort motstånd fram till nu). Det skulle kunna underlätta dess expansion på den europeiska marknaden. Trots detta är effekten för historiska operatörer dubbel och inte alls bekväm.

Och som de påpekar i El País måste de å ena sidan visa sin kommersiella strategi i förväg för sina direkta konkurrenter. Å andra sidan ökar konkurrensen inom biljettförsäljningen pressen på marginaler och provisioner. Enkelbiljetten, den stora nyheten för resenären.

Tillsammans med öppnandet av plattformar föreslår kommissionen att man skapar en enda biljett som täcker rutter som trafikeras av olika företag i en enda transaktion. En resa från Madrid till Bryssel med Renfe, SNCF och SNCB skulle ha ett enda dokument. Och om det blir en försening i en av sträckorna skulle passageraren omfattas, eftersom det företag som är ansvarigt för incidenten tar över assistansen, transportalternativet och motsvarande ekonomisk ersättning.

I Xataka Det pågår en kamp mellan järnvägsoperatörerna för att få de bästa lokförarna och Renfe vinner. Det finns en viktig nyans: om problemet inte orsakas av tåget utan snarare att den som sålde biljetten inte respekterade minimianslutningstiderna, faller ansvaret på försäljningsplattformen, som måste återbetala hela biljetten och kompensera passageraren med upp till 75 % av priset. Vad händer nu?

Det här förslaget är för närvarande bara det, ett förslag. Förhandlingarna återstår fortfarande att slutföra mellan kommissionen, Europaparlamentet och medlemsstaterna. Om processen fortskrider utan större hinder bedömer Bryssel att förändringarna kan vara operativa inom mindre än tolv månader från förordningens ikraftträdande.

EU-kommissionären för transport, Apostolos Tzitzikostas, var en av de ansvariga för att presentera initiativet tillsammans med vicepresident Raffaele Fitto och sa att "vi gick från att bygga nätverk till att betjäna passagerare." Omslagsbild | José García i Xataka | Om frågan är vad Renfe kan göra för att stoppa Ouigo och Iryo, finns svaret inte i priserna