För 20 år sedan trodde någon att de hade nyckeln till att minska trafikstockningarna i Madrid. I dag börjar det bli kraftfullt igen med ett namn: M-70
2005 lade någon på bordet att det kanske är dags att avskaffa Madrid från transitresor. Det vill säga de som börjar utanför Madrid och slutar utanför Madrid. Tanken är inte ny på något sätt.
M-30 eller M-40 föddes med det tydliga målet att hålla bilar borta från stadens centrum. Fler kilometer för föraren men med löfte om att ta mycket kortare tid att nå vårt mål. Problemet är att kommunerna och kvarteren i anslutning till M-40 är enorma i Madrid.
Vissa går till och med samman med själva staden. Som ett resultat av detta problem föddes M-50. Motorvägen slutfördes att konsolideras i början av 2000-talet.
Den har en total längd på 85 kilometer och med den kan du åka från Las Rozas på A-6 till San Sebastián de los Reyes, redan på A-1, som omger Madrid på dess södra sida. Den fungerar som en anslutning till hela södra bältet av staden, passerar bredvid Móstoles, Leganés eller Getafe men också bredvid Pozuelo, San Fernando de Henares eller Barajas. Förbindelsen stängs dock inte i norr.
Det vill säga att det inte finns någon direkt koppling A-1 och A-6 eller vice versa, det är nödvändigt att omge hela södra stommen eftersom just nu ingen motorväg korsar det utrymmet. Närmast är M-40 som, som vi säger, ligger bredvid huvudstaden. Men tänk om vi går längre?
Tänk om vi försöker eliminera trafiken i Madrid med en radiell motorväg som förbinder alla provinshuvudstäder som omger Madrid och utan att behöva gå igenom denna autonoma gemenskap? Detta är vad som föreslogs för mer än 20 år sedan och nu vill de återhämta sig. I Xataka Tres Cantos och Colmenar Viejos stora dröm går bokstavligen över El Pardo: "stänga" M-50 M-70, en gammal kastiliansk önskan Även om det låter utopiskt, är sanningen att genomförandet av Pentagon-projektet eller M-70, som idén har varit känd sedan 2005, har denna idé väckts mer eller mindre seriöst.
Faktum är att det året ingick i den strategiska infrastrukturplanen för Madrid som rapporterades i 20Minutos och ansågs vara av allmänt intresse för staten eftersom det var en del av den strategiska infrastruktur- och transportplanen (PEIT) från 2008. Krisen svepte dock bort alla hänvisningar till projektet. Namnet "Pentagon Project" beror på det faktum att dess konstruktion skulle skapa ett vägnät av denna form genom att förena Segovia, Ávila, Toledo och Guadalajara, som passerar genom andra kommuner av betydande storlek som Ocaña, Maqueda eller Tarancón.
Namnet M-70 skulle inte existera som sådant för tillfället eftersom målet egentligen skulle vara att koppla samman motorvägar mellan nämnda huvudstäder i ett slags Frankenstein som skulle tillåta rörelse mellan alla radiella vägar nära Madrid men utan att behöva gå in i nämnda autonoma samhälle. I Xataka Världens längsta raka väg är en mental utmaning: 240 km utan kurvor, mitt i öknen och med lastbilstrafik. Den sista konsekventa hänvisningen till projektet är ett uttalande av Emiliano García-Page 2024 som hänvisade till det faktum att anslutningen av Cuenca med A-5 genom en förlängning av A-40 skulle göra den senare till stadens M-70.
Och när den framtida M-70 projicerades, var det redan planerat att A-40 skulle vara vägen som till stor del skulle strukturera projektet. Denna väg, A-40, är en förbindelse som syftar till att förbinda Ávila med Teruel. För tillfället, på västra sidan, har vägen varit framkomlig sedan 2012 mellan Maqueda (på A-5) till Mocejón (förbi Toledo).
Vid det tillfället är motorvägen avskuren när den passerar genom Aranjuez (den enda punkten där den berör regionen Madrid) och sträcker sig igen från Ocaña till Cuenca.
För tillfället är den Madrid-sektionen och anslutningen från Maqueda till Ávila i studiefasen. Och för att avsluta denna gamla dröm om Kastilien skulle det vara nödvändigt att förlänga motorvägen till Teruel från Cuenca, vars förprojekt redan har avslutats och godkänts. Konceptet med M-70 skulle emellertid förverkligas med den befintliga förbindelsen mellan Ávila och Segovia och, mest komplicerad, förbindelsen av den senare med Guadalajara.
Det "enklaste" (ja, i många citat) skulle vara att skapa en förbindelse mellan Segovia och A-1 och återanvända den senare i riktning mot Madrid för att veckla ut den möjliga ringleden genom att dra nytta av vägen för N-320. Den senare förbinder motorväg A-1 med Cuenca som passerar genom Guadalajara. I Xataka Förortsfällan: Spanska städer kollapsar eftersom de inte var designade för att gå "från periferin till periferin." Den där förbindelsen mellan Segovia och Guadalajara verkar dock riktigt komplicerad med tanke på de geografiska olyckorna längs vägen.
Trots detta skulle, som vi sa, en hypotetisk M-70-ringväg vara en sammanslagning av olika sammanlänkade motorvägar eller motorvägar, inte byggandet av en hel ringväg. Det skulle dock vara en möjlighet att lindra en del trafik på de öst-västliga och väst-östliga rutterna utan att passera Madrid. A-40 vill vara den lösningen i söder, men det fanns redan de som drömde för 20 år sedan om att genomföra det även i norr.
Foto | Kommando i Wikimedia och Google Maps i Xataka | Den stora artären mellan Madrid och Valencia hade väntat på renovering i flera år: 500 miljoner euro kommer att sätta stopp för väntan (instagramScript)
Originalkälla
Publicerad av Xataka
30 april 2026, 12:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Hace 20 años alguien creía tener la llave para descongestionar Madrid. Hoy vuelve a tomar fuerza con un nombre: M-70
Beskrivning
Año 2005, alguien pone sobre la mesa que, quizás, ha llegado la hora de descongestionar Madrid de viajes en tránsito. Es decir, aquellos que empiezan fuera de Madrid y terminan fuera de Madrid. La idea no es nueva ni mucho menos. La M-30 o la M-40 nacieron con el claro objetivo de alejar los coches del centro de la ciudad. Más kilómetros para el conductor pero con la promesa de tardar mucho menos en llegar a nuestro destino. El problema es que los municipios y los barrios colindantes con la M-40 son enormes en Madrid. Algunos, incluso, se funden con la propia ciudad. A raíz de esta problemática nació la M-50. La autovía terminó de consolidarse en los primeros años 2000. Tiene una extensión total de 85 kilómetros y con ella se puede ir desde Las Rozas en la A-6 hasta San Sebastián de los Reyes, ya en la A-1 rodeando Madrid por su parte sur. Sirve de conexión a todo el cinturón sur de la ciudad pasando junto a Móstoles, Leganés o Getafe pero también junto a Pozuelo, San Fernando de Henares o Barajas. La conexión, eso sí, no se cierra por el norte. Es decir, no hay conexión directa A-1 y A-6 o viceversa, es necesario rodear todo el entramado sur porque ahora mismo ninguna autovía cruza ese espacio. Lo más cercano es la M-40 que, como decimos, está junto a la capital. Pero, ¿y si vamos más allá? ¿Y si tratamos de eliminar tráfico en Madrid con una carretera radial que una todas las capitales provinciales que rodean a Madrid y sin necesidad de pasar por esta comunidad autónoma? Es lo que se planteó hace más de 20 años y ahora se quiere recuperar. En Xataka El gran sueño de Tres Cantos y Colmenar viejo pasa literalmente por encima de El Pardo: "cerrar" la M-50 La M-70, un viejo anhelo castellanoAunque suene utópico, lo cierto es que sacar adelante el Proyecto Pentágono o la M-70, como se conoce la idea desde 2005, sí se ha planteado de forma más o menos seria esta idea. De hecho, aquel año se incluyó en el Plan Estratégico de Infraestructuras para Madrid tal y como recogían en 20Minutos y fue considerado como de Interés General del Estado al formar parte del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) de 2008. La crisis, sin embargo, se llevó por delante cualquier referencia al proyecto. Ese nombre de "Proyecto Pentágono" se debe a que con su construcción se crearía una red viaria con esta forma al unir Segovia, Ávila, Toledo y Guadalajara, pasando por otros municipios de tamaño considerable como Ocaña, Maqueda o Tarancón. La denominación M-70 no existiría como tal de momento porque, realmente, el objetivo sería el de conectar autovías entre dichas capitales en una suerte de Frankenstein que permitiera moverse entre todas las carreteras radiales cercanas a Madrid pero sin la necesidad de entrar dentro de dicha comunidad autónoma. En Xataka La carretera recta más larga del mundo es todo un reto mental: 240 km sin curvas, en pleno desierto y con tráfico de camiones La última referencia consistente que hay del proyecto es una declaración de Emiliano García-Page en 2024 quien hizo referencia a que la conexión de Cuenca con la A-5 mediante una extensión de la A-40 convertiría a esta última en la M-70 de la ciudad. Y es que a la hora de proyectar esa futurible M-70, ya se proyectaba que la A-40 fuera la carretera que vertebraría el proyecto en gran medida. Esta carretera, la A-40 es una conexión que pretende unir Ávila con Teruel. De momento, en el lado oeste, la carretera es transitable desde 2012 entre Maqueda (en la A-5) hasta Mocejón (pasado Toledo). En ese punto la autopista se corta a su paso por Aranjuez (único punto en el que se toca la Comunidad de Madrid) y se extiende de nuevo desde Ocaña hasta Cuenca. {"videoId":"x87luvg","autoplay":false,"title":"La primera carretera de carga por inducción para coches eléctricos", "tag":"Movilidad", "duration":"182"} De momento, ese tramo madrileño y la conexión de Maqueda con Ávila está en fase de estudio. Y para terminar este viejo sueño de las Castillas quedaría por extender la carretera hasta Teruel desde Cuenca, cuyo anteproyecto está ya terminado y aprobado. El concepto de M-70, sin embargo, se concretaría con la conexión existente entre Ávila y Segovia y, lo más complicado, la conexión de esta última con Guadalajara. Lo más "sencillo" (sí, entre muchas comillas) sería llevar una conexión entre Segovia y la A-1 y reutilizar esta última en dirección Madrid para desdoblar la posible circunvalación aprovechando el trazado de la N-320. Esta última conecta la carretera A-1 con Cuenca pasando por Guadalajara. En Xataka La trampa del extrarradio: las ciudades españolas están colapsadas porque no se pensaron para ir "de la periferia a la periferia" Sin embargo, esa conexión Segovia-Guadalajara se antoja realmente complicada dados los accidentes geográficos que hay por el camino. Pese a ello, tal y como decíamos, una hipotética circunvalación M-70 sería una amalgama de diferentes autopistas o autovías enlazadas, no la construcción de toda una autovía de circunvalación. Se trataría, eso sí, de una posibilidad para aliviar algo de tráfico en los trayectos este-oeste y oeste-este sin pasar por Madrid. La A-40 quiere ser esa solución por el sur pero ya hubo quien soñó hace 20 años con llevarla a cabo también por el norte. Foto | Comandancia en Wikimedia y Google Maps En Xataka | La gran arteria entre Madrid y Valencia llevaba años pendiente de renovación: 500 millones de euros pondrán fin a la espera (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Hace 20 años alguien creía tener la llave para descongestionar Madrid. Hoy vuelve a tomar fuerza con un nombre: M-70 fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
