Renfe har hittat ett nytt sätt att göra livet omöjligt för Ouigo och Iryo. Och det har inget med att sänka priserna att göra.
Renfe upprätthåller ett dolt krig med Ouigo och Iryo. Bortom rubrikerna och utbytet av mer eller mindre högljudda uttalanden kämpar det spanska företaget och dess rivaler på alla typer av grunder. Även utanför tågspåren och de mest uppenbara affärskällorna.
Och här har användningen av verkstäder mycket att säga. Vad har hänt? Renfe har hindrat Iryo från att använda sina verkstäder så att företaget kan utföra tungt underhåll på sina tåg.
Uppgifterna kommer från El Economista och där framgår att det spanska företaget har vägrat italienare tillgång till dess anläggningar eftersom de anser att den verksamhet som ska utföras där överstiger de skyldigheter de har gentemot sina konkurrenter. På Xataka har vi kontaktat båda företagen men när vi skriver dessa rader har vi inte fått svar på våra frågor. I Xataka Renfe undrade Iryo och Ouigo hur mycket pengar vi skulle betala för AVE.
De har upptäckt det på den hårda vägen.
Skyldigheter. Även om anläggningarna tillhör Renfe, har det spanska företaget skyldighet att ge tillgång till sina verkstäder på specifika ställen i Spanien så att Ouigo och Iryo kan utföra sina underhållsåtgärder. Denna skyldighet är dock begränsad till lätt underhåll, känt inom branschen som "nivå 1" underhåll.
Denna skala av vad som faller inom "lätt" eller "nivå 1" underhåll och vad som är "tungt" eller "nivå 2" underhållsingrepp är de som har ifrågasatts av Renfe. Företaget är tydligt, Iryo vill utföra verksamhet av denna andra kategori och de är inte skyldiga att ge tillträde till sina verkstäder för denna typ av uppgifter. I Xataka vet Iryo redan vad kostnaden för att konkurrera med Renfe på AVE-linjerna är: att förlora tiotals miljoner euro The CNMC.
Med tanke på nekad tillgång till verkstäderna gick Iryo till CNMC för att medla ärendet. National Markets and Competition Commission beslutade i mars att Renfe var tvungen att ge Iryo tillgång till sina anläggningar där Hitachis anställda skulle utföra underhållstjänster på Iryotåg. Även om Renfe, Iryo och Hitachi verkade ha nått en överenskommelse om att det sistnämnda företaget (tillverkaren av Iryo-tåg) skulle utföra underhåll vid Renfes anläggningar, angav det spanska företaget att detta inte kunde genomföras eftersom det tunga underhållsarbetet relaterat till Renfe-tågen hade skjutit i höjden och det fanns inget utrymme kvar för sådana åtgärder.
Med tanke på denna situation begärde Iryo provisoriska åtgärder från CNMC för att få tillgång till "en operativ grop vid BMI La Sagra eller, subsidiärt, vid BM Santa Catalina, på självförsörjningsbasis, för utförande av tungt underhåll (R2) av ETR 1000." En tillgång som CNMC beslutade att ge honom.
Orsakerna. CNMC påpekade i sin resolution att ett nekande av Iryo tillträde till verkstäderna direkt skadar affärsplanerna som det har för vårt land eftersom det skulle tvinga tågen att föras till Italien för att genomgå det tunga underhållet. För Renfe borde detta inte vara ett problem, men CNMC avvisar det spanska företagets ståndpunkt.
Iryotåg närmar sig körsträckan innan de passerar genom verkstäder för en noggrann inspektion. När Iryo anlände till Spanien uppgav man att man skulle ha sina egna verkstäder där man skulle utföra sitt underhåll.
Detta har dock inte inträffat. CNMC tvingar dock Renfe att ge tillgång till sina anläggningar för att utföra dessa uppgifter, med de priser som förhandlades fram sommaren 2025. I Xataka När Iryo och Ouigo började konkurrera med Renfe gjorde de det genom att sänka priserna.
De dagarna kommer inte tillbaka Icke-kompatibel. Som ett tydligt avslag på CNMC:s beslut, ber Renfe den nationella domstolens tvistlösningskammare att stoppa detta beslut och ber CNMC att sätta beslutet i karantän tills den nationella domstolen bekräftar vilka åtgärder som ska vidtas. Riksdomstolen finner det dock inte tillräckligt allvarligt att vidta försiktighetsåtgärder, även om den bekräftar att den öppnar en akt för att fördjupa sig i ärendet.
Med detta beslut förblir CNMC fast och tvingar återigen Renfe att ge plats för Iryotåg i sina verkstäder så att Hitachi-arbetare kan utföra planerat tungt underhåll. I Xataka Ouigo och Renfe har de hittat ett nytt sätt att göra livet omöjligt: att torpedera reparationer.
Det är inte första gången. Även om vi hittills har pratat om Iryo, är sanningen att Renfe inte är första gången som det har nekat en av sina rivaler tillträde till sina verkstäder eller, åtminstone, har lagt upp alla möjliga hinder. I oktober förra året var situationen väldigt likartad även om det vid det tillfället var Renfe och Ouigo som var huvudpersonerna i konflikten.
Anledningen var densamma, enligt Renfe översteg verksamheten som Ouigo ville utföra i sina verkstäder hans företags skyldigheter att låna ut sina anläggningar för att utföra lättare underhåll. Kampen mellan de tre företagen är tuff för om Iryo och Ouigo inte får tillgång till Renfe-verkstäderna måste de skicka sina tåg till Italien respektive Frankrike, där de har sina egna verkstäder. Det tar naturligtvis tillfälligt några av dess tåg ur cirkulation, vilket utan tvekan gynnar konkurrenterna.
Foto | Investerar Spanien och UGT i Xataka | Spanien har tusentals kilometer AVE: frågan efter Adamuz-olyckan är om man investerar i att underhålla dem
Originalkälla
Publicerad av Xataka
4 maj 2026, 21:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
Renfe ha encontrado una nueva forma hacer la vida imposible a Ouigo e Iryo. Y no tiene nada que ver con bajar precios
Beskrivning
Renfe mantiene una guerra soterrada con Ouigo e Iryo. Más allá de los titulares y los cruces de declaraciones más o menos altisonantes, la compañía española y sus rivales pelean en todo tipo de terrenos. También fuera de las vías del tren y de las fuentes de negocio más evidentes. Y aquí, el uso de los talleres, tiene mucho que decir. ¿Qué ha pasado? Renfe ha impedido el uso de sus talleres a Iryo para que la compañía realice el mantenimiento pesado de sus trenes. La información la trae El Economista y en ella se reseña que la empresa española ha rechazado el acceso de los italianos a sus instalaciones porque consideran que la actividad a realizar en ellas supera las obligaciones que tienen para con sus rivales. En Xataka nos hemos puesto en contacto con ambas compañías pero cuando escribimos estas líneas no hemos obtenido una respuestas a nuestras preguntas. En Xataka Renfe, Iryo y Ouigo se preguntaban cuánto dinero pagaríamos por el AVE. Lo han descubierto por las malas Las obligaciones. Aunque las instalaciones son de Renfe, la compañía española tiene la obligación de permitir el acceso a sus talleres en puntos concretos de la geografía española para que Ouigo e Iryo realicen sus operaciones de mantenimiento. Sin embargo esta obligación se limita al mantenimiento ligero, conocido en el sector como mantenimiento "de nivel 1". Ese baremo de qué entra dentro del mantenimiento "ligero" o "de nivel 1" y qué son intervenciones de mantenimiento "pesado" o "de nivel 2" son las que se han puesto en duda por parte de Renfe. La compañía lo tiene claro, Iryo quiere realizar operaciones de esta segunda categoría y ellos no tienen la obligación de dar acceso a sus talleres para este tipo de tareas. En Xataka Iryo ya sabe cuál es el coste de competir con Renfe en las líneas del AVE: perder decenas de millones de euros La CNMC. Ante la negativa del acceso a los talleres, Iryo acudió a la CNMC para que mediara en el asunto. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia resolvió en marzo que Renfe tenía que dar acceso a Iryo a sus instalaciones donde empleados de Hitachi realizarían el servicio de mantenimiento de los trenes de Iryo. Aunque Renfe, Iryo e Hitachi parecían haber llegado a un acuerdo para que esta última compañía (fabricante de los trenes de Iryo) realizara el mantenimiento en las instalaciones de Renfe, la empresa española señaló que ésta no podía llevarse a cabo porque la actividad de mantenimiento pesado relacionada con trenes de Renfe se había disparado y no quedaba espacio para dichas actuaciones. Ante esta situación, Iryo pidió medidas provisionales a la CNMC para acceder a “un foso operativo en BMI La Sagra o, subsidiariamente, en BM Santa Catalina, en régimen de autoprestación, para la ejecución del mantenimiento pesado (R2) de los ETR 1000". Un acceso que la CNMC resolvió darle. {"videoId":"xa6zcnq","autoplay":false,"title":"Vibraciones del tren", "tag":"", "duration":"28"} Los motivos. La CNMC señaló en su resolución que denegar el acceso a los talleres a Iryo daña directamente los planes empresariales que la misma tiene para nuestro país ya que obligaría a llevar los trenes a Italia para pasar dicho mantenimiento pesado. Para Renfe, esto no debería suponer un problema pero la CNMC rechaza esta posición de la empresa española. Los trenes de Iryo se aproximan al límite de kilometraje antes de pasar por talleres para recibir una revisión exhaustiva. Cuando Iryo llegó a España apuntó a que contaría con talleres propios donde pasar su mantenimiento. Sin embargo, esto no se ha producido. Con todo, la CNMC obliga a Renfe a dar acceso a sus instalaciones para realizar dichas tareas, con las tarifas que se negociaron en verano de 2025. En Xataka Cuando Iryo y Ouigo empezaron a competir con Renfe lo hicieron tumbando los precios. Esos días no van a volver No conforme. En claro rechazo a la decisión de la CNMC, Renfe solicita a la Sala de lo Contencioso-administrativo de la Audiencia Nacional que frene esta decisión y pide a la CNMC que ponga en cuarentena la decisión hasta que la Audiencia Nacional confirme qué medidas se deben tomar. La Audiencia Nacional, sin embargo, no encuentra la gravedad suficiente para aplicar medidas cautelares aunque sí confirma que abre un expediente para estudiar el asunto a fondo. Con esta decisión, la CNMC se mantiene firme y vuelve a obligar a Renfe a que deje paso a sus talleres a los trenes de Iryo para que los trabajadores de Hitachi puedan realizar el mantenimiento pesado programado. En Xataka Ouigo y Renfe han encontrado una nueva manera de hacerse la vida imposible: torpedear las reparaciones No es la primera vez. Aunque hemos hablado hasta ahora de Iryo, lo cierto es que Renfe no es la primera vez que niega la entrada a sus talleres a uno de sus rivales o, como poco, pone todos los impedimentos posibles. En octubre del año pasado, la situación fue muy parecida aunque, en aquella ocasión fue Renfe y Ouigo quienes protagonizaron el conflicto. El motivo fue el mismo, según Renfe la actividad que Ouigo quería realizar en sus talleres excedía las obligaciones de su compañía de prestar sus instalaciones para realizar mantenimiento ligero. La pelea entre las tres empresas es dura porque si Iryo y Ouigo no consiguen el acceso a los talleres de Renfe tienen que enviar sus trenes a Italia y Francia, respectivamente, donde sí tienen talleres propios. Eso, por supuesto, saca de la circulación temporalmente a algunos de sus trenes lo que sin duda beneficia a sus competidores. Foto | Investing Spain y UGT En Xataka | España tiene miles de kilómetros de AVE: la pregunta tras el accidente de Adamuz es si está invirtiendo en mantenerlos (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia Renfe ha encontrado una nueva forma hacer la vida imposible a Ouigo e Iryo. Y no tiene nada que ver con bajar precios fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
