Renfe kommer att anställa 550 maskinister, men ambitionen går mycket längre: stjäl talang från Ouigo och Iryo

Hundratals lokförare söker en tjänst på Renfe. Detta är att vänta efter att företaget tillkännagav öppnandet av en uppmaning att anställa 550 nya maskinister, inom ramen för sin ersättningsplan och med syftet att utöka sin personalstyrka. Även om det inte finns några konkreta uppgifter om påverkan på Ouigo och Iryo, förutser tidigare samtal en flykt av arbetare till det spanska företaget. 550 platser.

Det här är antalet lokförare som Renfe räknar med att anställa under de kommande månaderna. Utlysningen är redan igång och är en del av en större anställningsplan med vilken man förväntas anställa totalt 2 000 arbetare. Sista anmälningsdag gick ut i mars och processen består av tre faser.

I den första kommer det att verifieras att minimikraven är uppfyllda och kandidaternas meriter kommer att bedömas. Den andra fasen består av ett personligt test och slutligen kommer den tredje att vara ett test i en simulator. I Xataka Om frågan är vad Renfe kan göra för att stoppa Ouigo och Iryo, finns svaret inte i priserna En flygning av lokförare.

Det är rädslan som Ouigo och Iryo kan ha. Båda företagen erbjuder högre löner än Renfe men stabiliteten i ett offentligt ägt företag är fortfarande mycket attraktivt. Det är faktiskt inte första gången som det har skett en massiv överföring av dessa företag till den spanska sidan.

År 2023 såg Ouigo och Iryo hur en tredjedel av deras personal gick med i Renfes listor, enligt CNMC, efter ett samtal om att anställa nya lokförare. Detta ledde till att tillsynsmyndigheten kräver att Renfe underrättar sina konkurrenter om dessa samtal en och en halv månad i förväg innan de offentliggörs och de kan inte införliva de nya arbetarna i arbetsstyrkan förrän tre månader efter att processen har lösts, i syfte att dessa företag ska ha tillräckligt med tid för att ersätta eventuella avgångar för sina lokförare. På Xataka letar Renfe efter nya tåg för AVE och något mycket viktigare: att inte göra samma misstag som med Talgo.

Varför? Lokförarnas flykt är inte en fråga om pengar. Eller så är det åtminstone inte på kort sikt.

Och det spanska företagets maskinister tjänar mindre startpengar än i konkurrerande företag, men deras framtida prognoser lovar mer attraktiva löner. Vidare måste man ta hänsyn till att både Ouigo och Iryo aldrig kan erbjuda samma stabilitet som Renfe under kommande år. Och det spanska företaget har ett större antal lediga platser tillgängliga i hela landet och dessutom är det en offentlig tjänst så det måste vara närvarande oavsett var denna skyldighet binder det.

Hur mycket tjänar en lokförare?

Som vi sa tjänar en "entry train driver", som nya lokförare beskrivs, mindre pengar på Renfe om vi pratar om grundlön. Enligt det undertecknade avtalet börjar en förare på 21 973,56 euro, till vilket ska läggas ett tillägg på 1 286,64 euro per år för konceptet "körning" och ytterligare 192,99 euro under utbildningskategorin. Dessa siffror utgör en grundlön på cirka 23 500 euro per år till vilken ska läggas reseersättningar till bostadsorten och för arbetade minuter.

Dessa minuter betalas dyrare ju fler minuter de har använts. För sin del tjänar en Iryo-maskinist, som bas, 23 374,78 euro. Till denna siffra måste vi lägga till en bonus för arbetade minuter, som i fallet med Renfe, eller tillryggalagda kilometer.

Om vi ​​pratar om Ouigo är grundlönen i det här fallet 18 000,00 euro och förlängs till 21 693,00 euro med två års anciennitet, till vilken bonusar som hemifrån eller övertid ska läggas. I Xataka När Iryo och Ouigo började konkurrera med Renfe gjorde de det genom att sänka priserna.

De dagarna kommer inte tillbaka. Det är inte bara pengar. Fackliga företrädare påpekar för El País att löneskillnaderna till förmån för det privata företaget (bonusarna betalas bättre ut och därför tar de ut mer från början) inte räcker för att konkurrera med Renfe eftersom det senare också tillåter valet mellan mellandistans- eller Cercanías-tåg och höghastighetståg, så möjligheterna inom företaget är större.

Dessutom väger ancienniteten tungt i det spanska företaget, varför den stiger snabbt i lönetabellerna. Dessa förbättringar på grund av anciennitet återspeglas i grundlönen, men dessutom växer bonusarna också när de lägger år till företaget. Således är en chefsmaskinist på nivå A (högsta rangen) nära 60 000 euro brutto innan bonusen tillämpas för arbetade minuter.

I Xataka för 150 år sedan beslutade Spanien att det skulle ha en unik mätare i världen: Iryo och Ouigo tror nu att ett första (och dyrt) filter skadar dem. Naturligtvis är det inte lätt att sträva efter att bli en del av personalen på Renfe eller något annat företag i branschen. Självklart ska den nya föraren ha de kvalifikationer som krävs som erhålls genom teoretiska och praktiska prov.

Men det kanske största filtret kommer från ekonomiska begränsningar. Och kurserna för att förvärva dessa färdigheter är dyra. Renfe-en, specifikt, varar ett år och erbjuds för 21 200 euro.

Foto | Andre Marques i Xataka | Iryo vet redan vad kostnaden för att konkurrera med Renfe på AVE-linjerna är: att förlora tiotals miljoner euro (instagramScript) Nyheten Renfe kommer att anställa 550 maskinister, men dess ambition går mycket längre: att stjäla en talang från Ouitaka;