96 balkar, 500-tons kranar och nattarbete: Madrid placerar den sista delen av parken som kommer att flyga över M-30
Arbetet med Parque Ventas i Madrid håller sina deadlines och har faktiskt redan slutfört placeringen av de 96 balkar som kommer att stödja den strukturella plattformen för det nya utrymmet på M-30. Tanken är att samma utrymme fungerar som en förening för distrikten Salamanca och Ciudad Lineal, som har varit åtskilda i decennier av samma motorväg.
Hålla deadlines. Tio månader efter arbetets start är stödstrukturen nu klar. Delegaten för området för arbete och utrustning i Madrids kommunfullmäktige, Paloma García Romero, har bekräftat att, förutom att ha placerat den sista balken, är takutvecklingsarbetet redan igång och den första av de åtta gångvägarna som kommer att ge tillgång till parken har kopplats ihop.
Kalendern är oförändrad och öppningen är planerad till våren 2027. I Xataka Den längsta raka vägen i världen är en ganska mental utmaning: 240 km utan kurvor, mitt i öknen och med lastbilstrafik Mål och siffror. Parque Ventas har en plattform som är 197 meter lång och 16 370 m² stor.
Detta kommer att flyga över de 16 körfälten på M-30, punkten med högst trafiktäthet i Spanien, som stödjer cirka 150 000 fordon per dag i varje riktning. Dess mål är att koppla samman stadsdelarna Salamanca och Ciudad Lineal, som har varit åtskilda av samma motorväg i årtionden.
Hur det är byggt. Strukturen vilar på pålar grundade mellan 16 och 17 meter djupa. De 96 prefabricerade förspända armerade betongbalkarna har arrangerats i 32 tvärgående ramar mot motorvägen, uppburna på kanterna av plattformen och på pålar placerade i medianerna som skiljer huvudfilerna från de extra körfälten.
På dessa balkar läggs nu en 30 centimeter tjock betongplatta. Hela däcket når 2,7 meter djupt, med ett mellanlager av jord på 1,5 meter för att möjliggöra landskapsplanering. Både betongen och prefabriceringstekniken har valts, enligt kommunfullmäktige, så att det påverkar trafiken så lite som möjligt under arbetena.
Logistisk utmaning.
Att placera dessa bitar kräver mycket ansträngning. Enligt vad Javier Nájera, chef för kommunfullmäktiges strukturtjänst, sa till El Mundo för några veckor sedan, kunde arbete under dagen på den sträckan ha genererat förseningar på upp till 14 timmar. Av denna anledning koncentrerades de mest kritiska operationerna på sommaren, då trafiken minskade med 40 %, och utfördes på natten med kranar som vägde över 500 ton som före sex på morgonen måste avlägsnas helt.
Balkarna, som väger upp till 200 ton och 40 meter långa, kom från Rivas Vaciamadrid och Sevilla, eftersom det enligt Nájera skulle vara omöjligt att tillverka dem enbart från Madrid för den takt de behöver. Vad kommer det att finnas när det öppnar? Den framtida parken kommer att innehålla fotgängarområden, trädgårdar med 591 träd och mer än 48 800 buskar, mer än 2 150 m² ängar, barnspel, calisthenics-utrustning, en liten läktare för utomhusföreställningar, två kiosker, fontäner och gatumöbler.
De åtta gångvägarna kommer att förbinda plattformen med M-30:s båda stränder, vilket skapar en grön korridor mellan Quinta de la Fuente del Berro-parken och det gröna området Ciudad Lineal. På Xataka anser Saudiarabien att världen förtjänar en F1-bana på nivå med Mario Kart. Så den andra sidan av projektet byggs.
Arbetet fortskrider, men inte utan störningar. Och grannskapsplattformen AfectadosM30 har offentligt fördömt inverkan av nattverksamheten på de mer än 50 000 människor som bor i de omgivande stadsdelarna. Plattformen kontaktade också Xataka och ifrågasatte vissa aspekter som upptäckten av underjordiskt vatten under utgrävningen, vilket tvingade arbetet att återanpassas, eller den slutliga kostnaden för arbetet.
Kommunfullmäktige uppskattar investeringen till 80 miljoner euro, även om grannskapsplattformen höjer den siffran till 94,9 miljoner om ändringarna som infördes efter den första tilldelningen ingår.
Vad återstår att göra. När konstruktionen är klar fokuserar arbetet nu på betongplattan på balkarna och utvecklingen av taket. Därefter kommer tätskiktet, dräneringssystemet, jordlagret och slutligen landskapet.
Omslagsbild | Google Maps och Madrids kommunfullmäktige i Xataka | Den stora artären mellan Madrid och Valencia hade väntat på renovering i flera år: 500 miljoner euro kommer att sätta stopp för väntan
Originalkälla
Publicerad av Xataka
4 maj 2026, 20:00
Denna artikel har översatts automatiskt från spanska. Klicka på länken ovan för att läsa originaltexten.
Visa originaltext (spanska)
Rubrik
96 vigas, grúas de 500 toneladas y trabajo nocturno: Madrid coloca la última pieza del parque que sobrevolará la M-30
Beskrivning
La obra del Parque Ventas en Madrid cumple con sus plazos y, de hecho, ya ha finalizado de colocar las 96 vigas que harán de soporte para la plataforma estructural del nuevo espacio sobre la M-30. La idea es que este mismo espacio sirva de unión para los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal, que llevaban separados durante décadas por la misma autovía. Cumpliendo con los plazos. Diez meses después del arranque de los trabajos, la estructura portante ya está completa. La delegada del Área de Obras y Equipamientos del Ayuntamiento de Madrid, Paloma García Romero, ha confirmado que, además de haberse colocado la última viga, ya están en marcha los trabajos de urbanización de la cubierta y se ha conectado la primera de las ocho pasarelas que darán acceso al parque. El calendario sigue sin desviarse y la apertura está prevista para la primavera de 2027. En Xataka La carretera recta más larga del mundo es todo un reto mental: 240 km sin curvas, en pleno desierto y con tráfico de camiones Objetivo y cifras. El Parque Ventas cuenta con una plataforma de 197 metros de longitud y 16.370 m² de superficie. Ésta sobrevolará los 16 carriles de la M-30, el punto con mayor densidad de tráfico de España, que soporta unos 150.000 vehículos diarios por sentido. Su objetivo es conectar los barrios de Salamanca y Ciudad Lineal, que llevan décadas separados por la misma autovía. Cómo está construida. La estructura descansa sobre pilotes cimentados a entre 16 y 17 metros de profundidad. Las 96 vigas prefabricadas de hormigón armado pretensado se han dispuesto en 32 pórticos transversales a la autovía, apoyados en los bordes de la plataforma y en pilas situadas en las medianas que separan los carriles principales de los auxiliares. Sobre esas vigas se está tendiendo ahora una losa de hormigón de 30 centímetros de espesor. El tablero completo alcanza 2,7 metros de canto, con una capa media de tierras de 1,5 metros para permitir el ajardinamiento. Tanto el hormigón como las técnicas de prefabricación se han elegido, según el Ayuntamiento, para que afecte lo mínimo posible al tráfico durante las obras. {"videoId":"x9ciq1w","autoplay":false,"title":"El nuevo corredor verde que nace con el soterramiento de la A5", "tag":"Ciudad", "duration":"80"} Reto logístico. Colocar estas piezas tiene bastante tela. Según contaba hace unas semanas a El Mundo Javier Nájera, jefe del servicio de estructuras del Ayuntamiento, trabajar de día en ese tramo podría haber generado retenciones de hasta 14 horas. Por eso, las operaciones más críticas se concentraron en verano, cuando el tráfico cae un 40%, y se ejecutaron en horario nocturno con grúas de más de 500 toneladas que, antes de las seis de la mañana, debían retirarse por completo. Las vigas, de hasta 200 toneladas y 40 metros de longitud, llegaban desde Rivas Vaciamadrid y Sevilla, ya que según Nájera sería inviable la fabricación solamente desde Madrid para el ritmo que necesitan. Qué habrá cuando abra. El futuro parque incluirá zonas peatonales, jardines con 591 árboles y más de 48.800 arbustos, más de 2.150 m² de praderas, juegos infantiles, equipamiento de calistenia, un pequeño graderío para actuaciones al aire libre, dos quioscos, fuentes y mobiliario urbano. Las ocho pasarelas conectarán la plataforma con ambos márgenes de la M-30, creando un corredor verde entre el parque de la Quinta de la Fuente del Berro y la zona verde de Ciudad Lineal. En Xataka Arabia Saudí cree que el mundo merece un circuito de F1 a la altura del Mario Kart. Así que se lo está construyendo La otra cara del proyecto. Las obras avanzan, pero no sin disturbios. Y es que la plataforma vecinal AfectadosM30 ha denunciado públicamente el impacto de las operaciones nocturnas sobre las más de 50.000 personas que habitan en los barrios colindantes. La plataforma además se puso en contacto con Xataka y cuestionaba algunos aspectos como el hallazgo de agua subterránea durante la excavación, que obligó a readaptar los trabajos, o el coste final de la obra. El Ayuntamiento cifra la inversión en 80 millones de euros, aunque la plataforma vecinal eleva esa cifra hasta 94,9 millones si se incluyen las modificaciones introducidas tras la adjudicación inicial. Qué queda por hacer. Con la estructura terminada, los trabajos se centran ahora en la losa de hormigón sobre las vigas y en la urbanización de la cubierta. Después vendrá la impermeabilización, el sistema de drenaje, la capa de tierras y, finalmente, el ajardinamiento. Imagen de portada | Google Maps y Ayuntamiento de Madrid En Xataka | La gran arteria entre Madrid y Valencia llevaba años pendiente de renovación: 500 millones de euros pondrán fin a la espera (function() { window._JS_MODULES = window._JS_MODULES || {}; var headElement = document.getElementsByTagName('head')[0]; if (_JS_MODULES.instagram) { var instagramScript = document.createElement('script'); instagramScript.src = 'https://platform.instagram.com/en_US/embeds.js'; instagramScript.async = true; instagramScript.defer = true; headElement.appendChild(instagramScript); } })(); - La noticia 96 vigas, grúas de 500 toneladas y trabajo nocturno: Madrid coloca la última pieza del parque que sobrevolará la M-30 fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .
