Renfe har ett kontrakt på 4 000 miljoner euro i sina händer. Och inget spanskt företag ger dig de tåg du letar efter

Renfe förbereder sig för att välja det lyckliga företaget som ska leverera minst 30 höghastighetståg. Det är det dyraste anbudet i företagets historia, med cirka 4 000 miljoner euro på spel. Det är också lackmustestet för att se om Spanien återigen positionerar sig som ett ledande land i hög fart.

Kontraktet. 1 362 miljoner euro försäkrade och möjligheten att nå 1 777 miljoner euro.

Det är bara med köpet. För om vi tar hänsyn till kostnaden för underhåll beräknas ett långtidskontrakt till 4 000 miljoner euro. Det här är tävlingen som alla kan delta i.

Så länge den förstås kan leverera 30 höghastighetståg och är öppen för leverans av ytterligare tio enheter om det spanska företaget begär det. Det är ett av de tidigare stegen att lansera en linje Madrid-Barcelona på mindre än två timmar. En omfattande förnyelse av linjen tack vare en spansk uppfinning och nya tåg som kan nå topphastigheter på 350 km/h är avgörande.

I Xataka Aerotraviesas: den spanska uppfinningen som gör att AVE mellan Madrid och Barcelona kan nå 350 km/h Rapidito.

I substans och form. För för att uppfylla specifikationerna i Renfe-kontraktet är det viktigt att tågen kan köra i max 350 km/h som vi säger. Inuti kommer de att behöva ta emot 450 passagerare, ha ett utrymme för att transportera cyklar och en cafeteriabil.

Men dessutom vill Renfe att det valda företaget ska leverera minst fem enheter under de första 40 månaderna när kontraktet är underskrivet. Senast kommer den sista enheten av flottan på 30 tåg att behöva levereras före månad 78. Det vill säga att företaget måste ha allt klart på mindre än sex och ett halvt år och efter tre år måste Renfe börja skörda de första frukterna.

På Xataka Spanien strävar man efter sin mest ambitiösa järnvägsutmaning: Madrid-Barcelona på mindre än två timmar. Och han har redan tagit det första steget "Medborgarna skulle inte förstå." Det är den varning som José Ignacio Jainaga, Talgos president, har utfärdat i uttalanden som samlats in av El Correo. Och skyldigheterna som ingår i kontraktsspecifikationerna lämnar detta spanska företag i en mycket komplicerad situation enligt experter.

Jainaga ville faktiskt lyfta fram effektiviteten hos sina tåg, som man anser kan erbjuda en effektivitet "35%" högre än konkurrenterna, men man har inte pratat om deadlines eller att kunna nå de tidigare nämnda 350 km/h med sina tåg. Trots detta anser han att medborgarna "inte skulle förstå att tillsynsmyndigheten, operatören och i slutändan regeringen inte anser Talgos lösningar som de bäst anpassade till det spanska samhällets prioriteringar." CAF, ett annat företag specialiserat på byggande av tåg, skulle också stå utanför de villkor som kontraktet kräver just nu, förklarar de i El Diario Vasco. Företaget har godkännandet för sina tåg att köra i 300 km/h i Spanien sedan 2020 (de mest avancerade når en topphastighet på 320 km/h) men med så snäva deadlines skulle CAF utelämnas eftersom man inte skulle kunna utveckla en ny plattform i tid.

Inga spår av Spanien.

Både CAF och Talgo förstår att de med dessa förutsättningar inte kommer att kunna tävla i en tävling som anses vara en av de mest attraktiva i Europa. I nuläget verkar det inte som att något av bolagen kan erbjuda så snabba tåg inom de planerade tiderna. CAF, som vi säger, har inte en plattform som kan nå denna hastighet.

Talgo, å andra sidan, lyckades nå 360 km/h med sin Talgo Avril men de är begränsade i sitt godkännande att nå max 330 km/h. Men dessutom går förhållandet mellan Talgo och Renfe inte igenom det bästa ögonblicket. Avrils anlände med tillförlitlighetsproblem som nådde sin topp med sprickorna i Madrid-Barcelona.

Renfe anser att eftersom de är under garanti måste Talgo fixa dem men detta företag säger att problemet genereras av infrastrukturen. Dessutom sanktionerade Renfe Talgo med mer än 100 miljoner för att ha kommit för sent med att leverera dessa tåg. Ett straff som Ignacio Jainaga, president för Talgo, påstår sig ha lösts även om inga ytterligare detaljer har getts, rapporteras i El Confidencial.

I Xataka köpte Renfe 30 AVRIL-tåg för att slåss mot Ouigo och Iryo. De kommer inte längre att tävla i Madrid-Barcelona eftersom de är en katastrof bortom Spanien. Mitt i dessa kontroverser tvekade Óscar Puente, transportminister, inte att visa intresse för tåg som tillverkas långt från våra gränser.

Det är vettigt eftersom, enligt de experter som hänvisats till i tidigare media, är det bara Hitachi eller Siemens som verkar riktigt bra positionerade för att kunna konkurrera om detta projekt. Innan budgivningsreglerna tillkännagavs besökte Puente dessa företags fabriker. Han dök till exempel upp på Siemens-fabriken vars Velaro Novo kan köra i mer än 350 km/h.

Hitachi har ETR 1000 som Trenitalia använder till Iryo och som når en topphastighet på 400 km/h. Men dessutom reste Puente också till Kina där han berömde CRRC Changchun Railway Vehicles-tågen för att de klarar av att nå ovannämnda 350 km/h men framför allt berömde han deras förmåga att leverera dem på rekordtid och till ett mycket mer konkurrenskraftigt pris. Han fortsatte med att påpeka att: "Kinesiska tillverkare levererar tåg till halva priset inom en period av sex månader till två år, medan den europeiska industrin erbjuder dem till dig i 60 månader.

Jag är politikern som köper och jag har inte 60 månader." Denna möjlighet har dock ställts mer i tvivel eftersom EU-kommissionen undersöker detta företag eftersom den anser att den kinesiska staten har dopat det ekonomiskt, vilket kan utesluta det från det berömda Renfe-kontraktet på 4 000 miljoner Euro. Foto | MaedaAkihiko In Xataka | "De levererar tåg på sex månader till halva priset": Renfe behöver ny AVE och är tydlig med att Kina ger dem