Utan statligt stöd fruktade Kina att elförsäljningen skulle rasa. Tills Hormuz-krisen kom

Det verkade som att marknaden drog sig tillbaka, men vad den gjorde var kanske att ta ett andetag för att komma tillbaka mycket starkare. Aldrig tidigare i Kina har ladd- och elhybrider, så kallade "nyenergi"-bilar, haft så stor vikt. I april förra året slogs ett nytt rekord som bara bekräftar var framtiden för dess industri ligger.

Spela in. 61,4 % av de bilar som såldes i Kina i april förra året var "nyenergifordon". Det här är den kategori som den kinesiska staten använder för att prata om plug-in och elfordon. Dess marknadspenetration är den högsta i landets historia.

Siffran är nästan 10 % högre än förra året, trots att försäljningen har minskat. Det betyder att bensindrivna fordon har kollapsat och att kunden redan massivt börjar acceptera plug-in fordonet som framtidens bil. I Xataka Det visar sig att den "bra, vackra och billiga" elbilen finns och tillverkas i Kina.

Så Citroën har vidtagit åtgärder.

En kollaps. Det är ordet de använder i CarNewsChina för att hänvisa till nedgången i försäljningen av förbränningsbilar. Och enligt uppgifter från China Passenger Car Association (CPCA) har försäljningen av förbränningsbilar rasat med 37 % jämfört med föregående år och 33 % jämfört med mars månad.

Media som Jiemian pekar på en tydlig orsak till denna trend: oljepriset. I april förra året minskade försäljningen av bilar med förbränningsmotorer med 530 000 enheter. Nedgången påverkas utan tvekan av ett stigande bensinpris.

Staten har med alla medel försökt mildra konsekvenserna för konsumenten och branschen. I sin marknadsplanering har den extra kostnaden vid pumpen dämpats men, som påpekats i Reuters, är bensin och diesel nära att nå historiska toppar. Xataka Norge har testat den verkliga autonomin för 27 olika elbilar och dess slutsats är ganska tydlig: Kina vinner.

Gudskelov. I Reuters försäkrar de att Kina är det land som bäst räddar oljekrisen på grund av sina diversifierade inköp men också på grund av den intensiva användningen av elbilar. Enligt kinesisk media 36kr sparade Kina redan 2024 mer än 400 000 fat olja per dag tack vare sina elbilar och representerade en besparing på 12 % av sin import av denna produkt.

De förklarar att även om importen av råolja ökade under 2025, berodde detta på en acceleration i branschen men elbilar hjälpte till att mildra effekterna på inköp. Lättnaden är nyckeln med tanke på de ständiga avbrotten i regelbunden försörjning från länder nära Hormuz. Och Kina har Ryssland som huvudleverantör men Saudiarabien följer efter som dess andra.

Ett kraftfullt spår.

Hittills i år har den totala bilförsäljningen i Kina minskat och särskilt "nyenergi"-bilar har varit i rampljuset. Utan stöd från staten med inköpsstöd har dess försäljning minskat med 17 %, men indikationerna tyder på att oljekrisen hjälper marknaden att återhämta sig. I april var minskningen av dessa bilar 6,8 % medan den globala försäljningen sjönk med 21,5 %, båda uppgifter jämfört med samma period föregående år.

Under de första 10 dagarna i maj har försäljningen av dessa bilar minskat med 13 % jämfört med förra året men har vuxit med 27 % jämfört med de första 10 dagarna i april förra året. Utan statligt stöd har bilförsäljningen i Kina minskat, vilket understryker landets historiska problem med att uppmuntra familjekonsumtion. Men det gör det klart för oss att nedgången mellan laddhybrider och elfordon är mindre än för resten av teknikerna trots att staten har slutat driva på.

I Xataka Seat har redan varnat för att elbilen kommer att medföra tusentals uppsägningar. Lösning: militära fordon En backup. Rörelsen mot elfordon är ett stöd för den kinesiska statens politik.

Med ekonomin klarad med femårsplaner har Kina byggt en bas i mer än två decennier för att vara dominerande med den kinesiska elbilen. Det attraherade kunskap genom att avstå mark, har byggt en solid bas i leveranskedjan och nu dominerar dess varumärken redan den lokala marknaden, den största i världen. Men de har också gett en läxa som börjar synas utanför deras gränser: elbilen är ett bra verktyg för att lindra komplikationerna på oljemarknaden.

Till vardags är besparingarna genom att ladda en elbil med låg effekt mycket stora. Om bensinpriset stiger skjuter besparingarna i höjden. Engadget Spanien har redan löst bristen på laddpunkter för elbilar.

Nu behöver de bara jobba Beyond China. Medvetet om detta har Kina satt turbon i sin export. BYD (som bara säljer plug-in fordon) har slagit nytt leveransrekord.

De är vid den perfekta tidpunkten att komma in på marknaden med sina låga räckvidder men erbjuder också elbilar till mycket konkurrenskraftiga priser.

Speciellt bland laddhybrider. För närvarande är den största delen av försäljningen av kinesiska bilar i Europa lågprisbilar med förbränningsmotorer. Detta hjälper dem redan att penetrera marknaden, vinna andelar och börja ses av nya potentiella kunder.

Men dessutom betalar inte deras plug-in-hybrider några avgifter. Detta gör att de kan konkurrera på pris med européer och i länder som Spanien, där det anses vara det främsta inköpsvärdet för en stor del av marknaden, är det nyckeln. Till exempel ett faktum: hittills i år är fem av de 10 mest sålda plug-in hybridbilarna i Spanien kinesiska.

Foto | CIA och BYD i Xataka | En elbil är 54 % billigare att underhålla än en förbränningsbil. Och det kanske inte kompenserar eftersom data har ett trick